1976年的那個夏天，Michel LeClercq先生在法國恩洛斯開了第一家專門銷售運動系列產品的超市，叫Decathlon，即我們音譯的迪卡儂。經營理念是將所有運動匯聚在同一屋簷下，以高品質低售價的方式，讓所有人都能享受到運動帶來的快樂與健康。迪卡儂自2003年進入中國，截至2015年底已入駐60逾個城市，開設166家線下門店。與此同時，線上業務為超過370個城市的用戶提供產品和服務。
1986年，迪卡儂正式開始自主設計、研發和生產的首項產品，正是自行車車架。發展至今，旗下的與自行車相關子品牌已經有B'TWIN與ROCKRIDER兩個，前者為鋪裝公路騎行的車輛與裝備、零部件品牌，而後者則是山地越野的車輛、零部件、裝備品牌。
也許是迪卡儂中國區市場部相關負責人早預料到本屆世界盃……在一個半月前便把他們最新帶有法國三色塗裝的訓練/入門競技款公路車B'TWIN ULTRA 900AF送至Biketo美騎網產品頻道進行評測。
迪卡儂首款自主研發、生產的首款自行車
ULTRA 900AF最大的特點在於車架塗裝脫離了過往低調內斂路線，採用顏色截止線清晰且明顯的紅、白、藍法國國旗三色，他們也特別地選用了一個從未有其他品牌採用過的三色比例，藍色佔了最大的一部分，隨後車首區域覆蓋著亮紅，而白色則是隻剩下兩段小白帶，隨後車架上的標示字樣又再由白色填充。不得不說，這的確是筆者見過最漂亮的B'TWIN自行車塗裝，不僅帶出迪卡儂整個品牌的法國血統，也為整車增添了好幾分秀氣與活力，就像一個穿著白色體恤藍色球鞋戴著頂紅色棒球帽的陽光運動小男孩一樣，不吵不鬧常伴身邊總能給你帶來滿點的正能量。
鑑於ULTRA 900AF訓練、入門競賽的定位，迪卡儂也特意為它設定了激進與耐力兩極分化的車架幾何，XS與S碼的STR反饋均在1.39以下，屬於落差稍大的激進方向，而M碼往後的尺寸STR則是開始高於1.45，已進入姿態舒展的耐力型幾何。
同時，各個尺寸設置了傳統且較長的立管長度，讓車架造型不至於過分壓縮而失去顏值，但車主也需謹慎審視自身的座高。此外，S碼過後較大的頭管角度也保證了車頭靈敏的操控。全尺寸均使用了較短的410mm後下叉，也讓ULTRA 900AF提速時有著更直接的表現。
雖說小尺寸幾何反饋的STR顯示車架十分激進，但ULTRA 900AF在出廠時原生裝配的“喇叭口”碗組蓋有著25mm之高的抬升，算上兩個5mm的小墊圈，足以讓車主搭配到合適的把組高度。
半鋁碳纖維前叉適量降低區域重量
鋁製叉冠的減重鏤空
6061鋁合金三抽管技術的車架，上管採用了粗看像梯形實際由五邊漸變過渡成七邊形的奇特管型設計。同時，車架採用了內走線方式處理變速與剎車的走線程序，線芯由上管與下管前端的開孔進入車架，再分別從上管、五通、後叉片離開完成整套線芯內走線。從開箱到車友看到這篇文章的正式發佈，ULTRA 900AF從未出現內走線線芯打車架異響的現象，內走線優化值得肯定。
作為車架的動力區域，下管延續了上管五邊偽四邊管型的粗壯，確保騎乘者踩踏力量的傳遞
上管末端臨近三通的位置有著ULTRA 900AF的UCI認證標誌圖案，雖然這在國內根本沒有任何用處，但換到國外那就是大大的不同了，意味著ULTRA 900AF可參與各項受UCI管轄的自行車賽事，包括一眾青少年組別賽事。
立管頂部有著古典賽風味十足的弗蘭德斯獅紋章與相關字樣，表明ULTRA 900AF與其他迪卡儂B'TWIN的自行車一致，均在弗蘭德斯法屬區完成設計與測試。
B'TWIN ULTRA 900AF配備了一套混搭KMC 11速鏈條的Shimano 105 R7000公路機械變速套件，這也是筆者與新款105 R7000系列的初次碰面，各部件的表面處理以及做工相對上一代都有了很大幅度的提升，特別是牙盤與後撥，精緻所帶來的高端感真不輸當代的Ultegra與Dura-Ace兩位老大哥。
前後的齒比搭配選用了環境適應性極強的52-36T牙盤盤片與11-28T飛輪，是個上可爬下可衝的搭配套路，美中不足應該是KMC X11的鏈噪有點大，以及尾部進入後撥的走線沒有使用Shimano的專用線管，影響變速手感。
五通使用了壓入式結構的BB86制式，能很好地降低中軸與五通區域的重量。雖說金屬壓入式五通在中軸反覆裝卸容易磨損出現框量，但別忘了，這是一輛迪卡儂出品的B'TWIN自行車，也就意味著它的車架、前叉、車把、把立等製品是共享著終生質保的！除此以外，線下的迪卡儂門店還具有自行車工作室，後續的各種維護保養也可直接到店完成。
同樣享受終生質保的彎把、把立與座杆
前直裝式的105夾器提供優秀的制動力與剎車手感，並且前叉還有著整合程度極高的安裝位塑形，適度地降低夾器與前叉區域的風阻擾流，重點是讓整體造型更簡潔美觀。ULTRA 900AF與老款最大的差異是把後剎從底置上挪至後上叉，提高了手感與制動力方面的表現，可也突然耐人尋味地配置了常規夾器，看來法國品牌都愛前後鴛鴦搭配這套路，會玩不過法國人……
鑑於對耐用性的追求，輪組方面配備了皮實耐用差點能衝山去的Shimano RS100，前20後24根彎頭等徑圓輻條、雙層鋁圈、寬法蘭、鋼軸……都是它強度的見證。同時，RS100也裝配上了25C的迪卡儂B'TWIN Resist9+公路外胎，胎壁上的“Puncture Protect+”也示意著它在防穿刺的功底。
設計思路全圍繞著踩踏表現的車架後三角
前叉未經截管的S碼B'TWIN ULTRA 900AF有著25mm“喇叭蓋”，把STACK的起步點提升至約555mm的水平，姿態有多種轉變的可能性，整體還算是比較休閒，沒有預期般的激進。
舒適性，一直是鋁合金車架備受詬病的一點。雖然車架上沒有多少能看得見的舒適性元素，並且裝配的B'TWIN Resist9+防刺外胎整體胎質都屬於偏硬的類型，但ULTRA 900AF實際路面的表現卻出奇地不算顛，甚至相比筆者正擁有看似舒適性設計元素挺多的另一品牌高端鋁合金車架要更好。初段低頻衝擊的震動過濾得尚算恰當，“井蓋下沉”般的中段過濾也是莫名有種鋼架“柔推”的質感，給了筆者一個不小的驚喜。
礙於裝配輪胎輕鬆上2KG的RS100自重過高，ULTRA 900AF從零起步或各種急加速都只能說是湊合，沒有亮眼的表現。倒是加速至30KM/H以上的巡航狀態過後，踩踏的腳感卻又莫名地輕盈，配合充足的剛性，完全把前面的重感全都拋之腦後。使用前探下趴的計時賽姿勢與拍攝用車並行也沒有意象中的費勁；要知道，這還只是一對24mm框高的入門鋁輪而已，要是哪天迪卡儂想通了推出輪組升級的車款，相信ULTRA AF還能在性能上還能更進一步。
美騎點評
優勢：配置合理，巡航輕快，制動力強，塗裝優雅有活力。
不足：前後夾器鴛鴦搭配，立管長度較長，幾何隨尺寸兩極化。
中端入門車款應對的消費群體使用工況一般偏向綜合，車款在設計與搭配時不能有明顯的短板，也不能有過於突出的一點導致另外幾個方面的失衡。B'TWIN ULTRA 900AF，除張揚的法國紅白藍三色塗裝以外，整體的設計與配置都能很好地符合中庸之道，即便如此，它的路面騎乘也為筆者帶來不少驚喜，如果硬要挑刺，它的槽點也就只有上面點評裡的幾項，是一輛能長期陪伴車主帶來騎乘樂趣的公路車。
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