我們所熟悉的華為，更多的是在於其運營商業務和消費者業務。2017年華為智能手機出貨量達到1.53億臺，側面證明了其手機用戶多，影響範圍廣。而在華為內部規劃裡，除了運營商業務和消費者業務之外，還有一個重要的業務範疇——企業業務。作為最年輕營收增速最快的業務，企業業務去年收入達到84億美元，無人駕駛和車聯網是華為目前重點瞄準的一個技術領域。
無人駕駛是一個空間十分廣闊的市場。華為LTE產品線總裁兼無線車聯網產品線總裁熊偉介紹稱，目前國內一共有2億輛汽車，每年還在以3000萬臺的速度遞增，但在2017年，聯網的汽車數量僅僅有2600萬輛。因此，無人駕駛以及更加廣闊的車聯網，已經成為了巨頭們看好的技術落地渠道之一。雲服務、大數據、人工智能等技術，都可以在這個範疇中找到自己的位置。
高速的數據傳輸能力和數據交互的實時性決定智能駕駛的安全和便捷程度，在這裡，5G技術的重要性不言而喻。為了讓技術廠商和車企能夠利用5G技術針對車聯網通信解決方案進行更好的開發測試，早在2016年9月，華為、高通、寶馬、奧迪等企業合作組建了5G汽車聯盟（5G Automotive Association），來推進基於蜂窩網絡的車聯網通信技術（Cellular-V2X，簡稱C-V2X）的落地和發展。
在這個聯盟之中，華為參與研發的是LTE-V技術，也就是基於LTE蜂窩網絡的汽車對外信息交互技術，其中包括了車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與網（V2N）、車與人（V2P）之間的連接。從2011年開始，華為就開始研發和推出車載無線通信模塊，包括EVDO車載模塊MC509、LTE模塊ME909T、前裝車載移動熱點 DA6810和汽車在線診斷系統 DA3100等等。然而，這類設備多用於前裝市場，TO B的屬性讓消費者對於車聯網領域中的華為知之甚少。
要實現車與一切事物的互聯網互通，就必須要有統一的標準，這就是V2V標準的重要性。V2X，顧名思義就是vehicle-to-everything，其希望實現車輛與一切可能影響車輛的實體實現信息交互，目的是減少事故發生，減緩交通擁堵，降低環境汙染以及提供其他信息服務。現階段，在車與車通信標準確立上，一直存在兩大支持陣營，一種是Dsrc方案，目前大多數企業普遍在採用的通訊標準；第二種則是LTE-V方案。
華為和奧迪的合作正是基於C-V2X技術上開展。華為和奧迪此番披露的合作進展和先期規劃，從側面顯示了C-V2X在產業化進程與DSRC的差距正在逐漸減少，這給C-V2X車聯網的推行注入了一針強心劑。華為已經在無錫測試C-V2X技術。華為希望在2018年將相關技術普及到10萬輛汽車、20萬個交通路口以及8條高速路上，進一步優化出行。
對於IT和通信領域企業而言，進入車聯網的門檻將會越來越高。而低調做事的華為，通過早期的提前佈局，再聯手實力車企探索並落地車聯網這項先進的技術，華為無疑已經在物聯網大生態上領先一步。
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