自去年車市轉為選擇性增長以來，到今年上半年這種趨勢有點“變本加厲”了，整體銷量增速明顯下滑，即使最近幾年突飛猛進的SUV增速也顯現出了疲態，今年以來SUV的銷量增速已經連續數月低於轎車。越是在這種艱難時刻，要實現突破的難度就越大，所以在市場排名前端的各品牌SUV們競爭就就更加慘烈，且不說銷量增長幅度能有多大，甚至很多品牌想保持原地踏步也不是一件易事。僅僅就6月份而言，上汽大眾途觀下降34.5%，廣汽傳祺GS4更是攔腰暴跌54.5%，堪稱瀑布式下滑，這導致諸多依靠SUV的品牌銷量嚴重下滑，不僅某些品牌年度目標難以實現，諸多經銷商的庫存壓力就沒有的下降過，整個市場增速放緩。真是天氣雖熱，汽車行業卻是“涼涼”，可凡事總有個“例外”。
成為SUV霸主之後 吉利下一個冠軍突破點在哪
在今年持續深化的選擇性增長中，吉利汽車恰好是“被選中的部分”，6月份吉利汽車交出了月度128449輛成績單。從近年來銷量跨越式增長，到去年吉利汽車兩次調高銷量目標到110萬輛、並最終完成124.7萬輛，市場幾乎已經適應了吉利汽車的頻頻高分。
即使SUV市場增長乏力，吉利SUV卻並不疲軟，根據吉利汽車發佈的銷量快報顯示，6月份，博越貢獻了22233輛，帝豪GS貢獻了14044輛，遠景SUV貢獻了10426輛，遠景X3貢獻了10225輛，遠景S1貢獻了6902輛，領克01貢獻了了9427輛，共計超過7.3萬輛。在SUV排行榜單中，博越躍升到第二名，帝豪GS排名第十，順利拿下前十名的“雙黃蛋”。
2018年時間過半，吉利汽車亮出了766630輛的“半期考試”成績單，憑藉以博越領銜的數款SUV熱銷齊頭並進，以累計銷量446185輛的成績成功將中國市場SUV銷量冠軍攬入懷中，這在很大程度上能夠保證吉利汽車完成年度158萬輛的目標，奪取中國汽車品牌的銷量冠軍。現在的吉利汽車是技多不壓身，在眾多冠軍被拿下之後，下一個冠軍突破點在哪裡呢？答案是：博越！
博越很有可能拿下SUV車型銷量冠軍！憑啥？
半年來汽車市場雖然動盪，倒是SUV市場表現頗具看點，正是因為各個車型乃至品牌的力量博弈發生了改變，博越露出了冠軍相，面對銷量冠軍時，很多人總是充滿臆想。
博越作為吉利汽車精品3.0時代打造的首款SUV產品，從研發開始吉利汽車就秉承開門造車為理念，解決消費痛點為基礎，正是基於此，博越開創了智能互聯SUV品類的新藍海，上市之初便具備走量的潛質，要知道彼時的SUV市場已經進入酣戰狀態；而博越短時間內殺入SUV排行榜前十，產品力已經具備與合資車型一較高下的實力，因此部分合資車型的市場份額被博越硬搶過來之後，也只能乾瞪眼，往後博越月銷兩萬以上便是常態，每次都很淡定的交出超過兩萬的成績單，一直持續到如今，已經連續19個月月銷超過兩萬，“博越現象”還會繼續上演。
而隨著汽車市場消費升級，博越對用戶的心理掌握可謂精準到位，以品質升級、用車體驗升級為主旋律，從今年3月2018款博越上市，今時的博越已經不同往日。博越外觀、內飾、配置全面優化，搭載了吉客智能生態系統和併線輔助系統、開門預警系統等智能配置，以及6USB接口、摩雷音響、副駕禮賓開關等，全面強調智能互聯、智能安全、智能舒適，面對勁敵時，博越智能互聯SUV地位得到了極大的鞏固。因此從其自身的軟硬件實力看，博越產品力強悍，才能成為吉利汽車旗下最熱銷的車型。
博越的品質口碑極好，正如某消費者所點評那樣，雖然博越是後來者，但是顯然做足了功課，憑藉高品質綜合評分居高不下。用戶的認可度極高，不管質價比、動力、配置、操控、空間、舒適度等，幾乎沒有短板可找，這也是為啥博越能夠成為消費者購買SUV時，首選它的原因之一。即使在6月市場清淡，博越還是以超過2.2萬輛，同比增長4.5%的成績刷新了排名的高度。
一個品牌單靠一款車型支撐是不明智的，博越之所以有明顯的優勢可奪取SUV排行榜冠軍，還有整個吉利SUV家族的功勞，博越和SUV家族其他成員一道組成眾星拱月的態勢，形成合力使得吉利SUV家族銷量整體處於上升狀態中，出色的品牌力使得博越優勢更加明顯，堪稱品牌向上的塔尖，合力托起博越向上衝擊冠軍。
市場神助攻 博越上位冠軍多幾分勝算
吉利汽車憑藉這幾年聚集的品牌力，在戰略上可以忽略對手，但是在戰術上需要重視對手，所以博越本身具備“冠軍相”之外，不要忘記競品的虎視眈眈。
中國品牌幾款主力SUV中，哈弗H6憑藉安全理念在市場上圈粉不少，如果僅從銷量上看，哈弗H6今年曾經一度跌下SUV冠軍神壇，重拾第一後的銷量已經比較疲軟，這是不爭的事實，三年來第一次銷量在三萬以下，對於博越拿下第一是很好的機會；走量的寶駿510產品力終究與博越不在一個量級上，即使目前銷量在兩萬上下，可在消費者用車升級的當下，寶駿510後勁兒有多大是個很大的問號；長安CS75改款歸來品質感、科技感都很強，目前銷量還在努力追趕之中；榮威RX5等長時間在兩萬輛以下徘徊；至於傳祺GS4，6月都已經下滑超過50%了，後市有待觀察。即使合資車型中最具衝擊力的途觀銷量已經大打折扣了，加上“L”之後似乎也不怎麼管用了，其他諸如奇駿、昂科威也還差著好幾千輛呢，威脅更小。
這樣看來，博越衝擊SUV銷冠的勝算多了幾分。知己知彼，方能百戰不殆，如果說競品表現中有偶然因素成就了博越，那只是其他品牌SUV給了博越一個神助攻，也是偶然中的必然。
最後嘮點兒
到目前為止，博越已經累計銷售超過53萬輛，上市27個月，而“博越現象”也將繼續上演，其銷量的高增長已是常態化，而這種常態化背後，則是吉利汽車品牌價值和產品競爭力的提升。隨著吉利汽車全球化戰略的深入以及中國汽車市場從量變轉入質變的增長，為博越創造更好的銷量埋下伏筆，其市場潛力得到進步一開發，未來產品軟實力更上一層樓。引用吉利汽車銷售公司總經理林傑的話講：現在的吉利汽車就是一列高速奔跑火車。我們認為，品牌和車型之間是相互成就的，吉利汽車賦予了博越不錯的品牌力，博越也成就了吉利汽車的快速奔跑，而動盪的SUV市場則是博越向著冠軍進發的潤滑劑。
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