摩托車的各種散熱方式中，
水冷散熱是在夏天中效果比較明顯的，
原理是通過流動的水，
包裹缸套和缸頭來降溫，
優勢在於對高功率和高轉速的發動機，
有效的散熱，
但是也不能說水冷散熱就一定完美，
結構複雜成本高，
並且故障率也高，
水冷也不一定就穩穩地一直能“製冷”，
也會有罷工的時候，
那是什麼情況下會罷工呢？
冷卻液不足或洩漏
冷車時，打開散熱器旁加水口蓋，檢查冷卻液是否充足(CH125必須打開前導流罩)。冷卻液的補充應在怠速情況下從加水口將冷卻液加滿，儲液壺的冷卻液只須補充到約總容量的2/3處。
檢查發動機機油是否乳化變質，如機油乳化變白，說明冷卻液內漏，必須分解發動機，查明內漏原因，並加以排除。一般情況下內漏主要是在氣缸蓋與氣缸體結合處發生，換氣缸床墊可解決。
冷卻液的配製隨使用地區和原液濃度不同而比例不同。下表以本田超級冷卻液為例：此外，仔細檢查各水管接頭有無汙漏，水管有無破損，水泵洩漏孔有無漏水。
循環系統堵塞
檢查循環系統有無堵塞。散熱器應每隔5000km用水箱清洗劑清洗，特別要注意小循環水管是否扭曲不通。因為小循環如不暢通，當發動機啟動後，缸體缸頭水套內冷卻液溫度不斷升高但不能循環，節溫器處水溫不能升高，節溫器不能打開。
而當水套內水溫升到沸點以上，隨分子運動的加劇，節溫器處水溫逐漸上升，節溫器打開，水套內的高溫高壓水流衝出加水口蓋，造成“開鍋”現象。
氣門間隙偏小
為保證發動機性能，其氣門間隙都有一定要求，並不是越小越好。例如本田CH125排氣門間隙要求在0.10mm，但國產發動機由於零部件尺寸超差或者因用戶對氣門噪聲不接受，因而許多國內廠家在產品出廠時(或用戶)將發動機氣門調到很小，造成氣門關閉不嚴，就有可能使混合氣燃燒補燃期延長，而補燃期發出的熱量用來做功的很大部分用於升溫，因而導致發動機過熱。
其實只要按要求調節氣門間隙，有輕微的氣門發響是不影響使用的。我們曾經作過對比試驗，按規定調節氣門間隙和將氣門間隙調到很小，發動機最大功率相差近30%。
混合氣濃度過稀
一般情況化油器出廠時混合氣濃度已由專業人員用專門設備調好，用戶不必調整。如確定是由混合氣濃度過稀導致過熱，才需適當調整化油器調節螺釘。
節溫器工作不良
節溫器的作用是在冷車啟動後，減少冷卻液循環量，以便發動機儘快達到最佳使用溫度(約80℃~95℃)。正宗的臘式節溫器應當在冷卻液溫度約70℃時開始開啟，在約80℃達到全開如節溫器不能正常開啟，必然會導致循環不暢，發動機過熱。
另外，加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環系統冷卻液不足，導致過熱。(其它與風冷發動機類似的原因，不再贅述。)
對CH125發動機而言，由於該發動機是立式，氣缸頭離座墊較近，對整車的座墊側板的隔熱性要求較高，而現在國產整車，特別是部分小廠的組裝車，座墊及側板都是在市場上採購的強制風冷發動機所配的覆蓋件，隔熱性能達不到要求，騎乘者往往感覺座墊及隔板發燙，這種情況在夏天更加明顯，即誤認為是發動機過熱。
實際上水冷發動機只要沒有“開鍋”現象，是絕不存在過熱的，因為即使冷卻液開鍋時，氣缸頭溫度也不會超過120℃，比一般的風冷發動機低得多。
常見的水冷發動機故障應對方法
1、正確使用封閉式冷卻系
一些發動機都採用封閉式冷卻系，散熱器蓋是密封的，並增添了一個膨脹水箱。發動機工作時，冷卻液蒸氣進入膨脹水箱內，冷卻後又流回散熱器，可防止冷卻液大量蒸發損失，並可提高冷卻液的沸點溫度。
該冷卻系應使用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的優質冷卻液，並且在使用中必須保證密封,才能收到效果。
2、保持冷卻系外部和內部清潔
這一點是提高散熱效能的重要條件之一。散熱器外部沾有泥土、油汙或散熱片因碰撞變形時，均會影響風的通過，散熱器散熱效果變差，造成冷卻液溫度過高。
因此散熱器出現這種情況應及時清洗或者修整。另外，冷卻系內積有水垢、泥砂或油汙時，都會影響冷卻液的傳熱。加註劣質冷卻液或水，將會造成冷卻系積垢增多，而水垢的傳熱能力只有金屬的幾十分之一，從而冷卻效果變差。所以冷卻系中應加註優質的冷卻液。
3、保持冷卻液量充足
當發動機處於冷態時，冷卻液液麵應該位於膨脹水箱的最高和最低標誌之間。如果液麵低於膨脹水箱的最低標誌時，應及時添加。注意，膨脹水箱內的冷卻液不能注滿，應該留有膨脹餘地。
4、保持風扇膠帶張緊力適度
風扇膠帶過鬆，使水泵轉速過低，影響冷卻液的循環，並會加速膠帶的磨損。但膠帶過緊，又會使水泵軸承磨損。另外，膠帶上不能沾有油汙。因此，應定期檢查調整風扇膠帶的張緊力。檢查時，用拇指按壓膠帶中部，約98N的力。
如果膠帶撓度約為10-15mm，表明風扇膠帶張緊力合適。否則，應給予調整。調整時，可以移動發電機定位螺栓位置，來改變膠帶張緊力。如果更換新的風扇膠帶，檢測張緊力時，膠帶撓度約為8-10mm合適。
避免發動機在大負荷工作時間過長 發動機負荷很大，,會引起冷卻液溫度過高。例如有些功率小的車，車主為了多拉快跑而加大油門，有些車在夏季使空調長時間運轉等，都容易造成發動機“開鍋”現象。
因此，需要大功率運行(如爬坡)時，為防止發動機溫度過高，應及時換入低速擋，適當減輕發動機負荷。
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