日前，國家工業和信息化部在其官網發佈了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第7批)》，據電池中國網統計，截至7月10日，今年上半年工信部已發佈2672款新能源汽車推廣應用推薦車型，較2017年上半年的1983款同比增長35%。
2018年上半年動力電池企業配套車型排名
寧德時代獨佔鰲頭
電池中國網梳理發現，今年上半年寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)動力電池配套車型為715款，佔比26.76%;而2017年同期配套車型為407款，佔比為20.52%，寧德時代配套車型佔比進一步提高。寧德時代副董事長黃世霖曾表示：“從我們跟比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應很明顯，出貨量排名前面的企業集中度非常高，我們現在整個生產非常緊張，需求量越來越大。”
產能集中度的提升也在電池廠家數量上有所反映。統計數據顯示，2016年國內動力電池企業有155家，到2017年年底只有130餘家，而截止到2018年6月份只有105家。分析人士表示，動力電池行業的洗牌從2017年就已經開始了，只不過2018、2019年行業整合速度將會加快，而頭部企業在行業的集中度也會加速提升。
競爭格局仍未形成
排名第一的寧德時代佔比進一步提高，但排名在2-20名的企業卻在不斷變化。有分析人士認為，動力電池行業競爭格局仍未形成。
據電池中國網統計，2018年上半年除了寧德時代以715款遙遙領先並穩居第一之外，後面2-20名企業排名較2017年同期都有變化。其中，力神、國能、億緯鋰能、微宏動力、比亞迪和江蘇春蘭排名均有上升，沃特瑪、國軒高科、中信國安、上海德朗能和中航鋰電等排名則有不同程度的下滑，同時天弋能源、桑頓新能源、普萊德新能源、鵬輝能源和遨優動力則擠進前20。數據還顯示，2017年上半年前20家電池企業配套車型為1558款，佔比78.57%;2018年上半年前20家電池企業配套車型為2041款，佔比76.38%，較2017年同期微降。在寧德時代配套車型份額進一步提升的情況下，排在20名開外的企業也從2-20名動力電池企業那裡分得了一小塊蛋糕，可以看出2-20名企業在今年上半年的競爭更為激烈。業內人士認為，由於各家電池企業在技術、資本及管理運營模式上存在不同，未來一段時間，部分企業將在激烈競爭中逐步脫穎而出，步入第一梯隊。隨著動力電池行業進入快速洗牌期，國內電池企業有望快速形成“一超多強”的格局。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍也指出，隨著補貼的退坡和高端產能的擴充，動力電池行業集中度在快速提高，動力電池行業將從“春秋時代”百家爭鳴快速進入“後戰國時代”，逐漸形成整車企業與骨幹動力電池企業強強聯合、寡頭割據的新格局。他同時表示，從現在的行業格局可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產業，大部分產能將集中於少數幾家大企業。
2018年6月份動力電池企業裝機量排名
配套車型和裝機量仍有區別，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計數據顯示，2018年6月，寧德時代以1.08Gwh的裝機量位列第一，佔6月總裝機量的37.77%;緊隨其後的比亞迪為0.78Gwh，佔比27.08%;排名第三的孚能科技為0.17Gwh，佔比6.05%;天津力神和國軒高科緊隨其後，分別佔比5.20%和3.44%，前5家動力電池企業裝機量就佔到了總裝機量的79.54%。從裝機量上來看，這種產業集聚效應更為明顯，競爭也更為激烈和殘酷。
一超多強的格局仍存變數
儘管寧德時代最近兩年在配套車型佔比上穩步攀升，前20家動力電池企業幾乎壟斷了80%的推薦車型，但是另外一股暗流卻蓄力已久，在2020年後將會迎來大爆發。2020年補貼全部退出之後，中國動力電池市場大門對外全部打開，為彌補補貼退出的壓力，不排除會有新能源車企選擇成本、技術和品質更有優勢的日韓電池企業，而日韓電池企業對中國新能源汽車市場早已虎視眈眈，在中國內地投資建廠的計劃早已提上日程，並已開始佈局。隨著日韓電池企業的進入，中國動力電池市場將是一個競爭更加充分的市場，就連中國電動汽車百人會理事長陳清泰也呼籲，電池企業需要拼技術、管理、品質管控等這種深層次的競爭，而不是拼規模這種淺層次的競爭。
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