1配置依舊非常豐富
[汽車之家 性能測試] 朗逸剛出現的時候，誰都不曾想它的名聲能達到桑塔納的高度，畢竟眼前的大山已佇立市場多年，要成功翻越是何等的困難。但經過了多年的市場歷練，朗逸竟然以近乎瘋狂的銷量成功取代了前輩在品牌中的地位，成為了中國市場上的又一款神車。於是我們在感嘆大眾品牌號召力的背後，也不禁對其設計團隊精準深耕本土市場的能力深表佩服。
在第一代朗逸推出十年之後的今天，我們非但沒有等來它停產的消息，反倒是等來了它的換代車型。北京車展前夕，上汽大眾正式發佈了基於MQB平臺的全新一代朗逸。如果說前幾天我的同事曹昊旻搶先測試的1.4TSI高配車型定位略高的話，那麼今天這臺搭載新的1.5L自然吸氣發動機和愛信6AT變速箱的“跑量”版本一定會讓更多人提起興趣。
● 外觀內飾和高配車型間的區別
在過去的十年裡，朗逸全系列車型的銷量突破了350萬臺，這不得不說是個恐怖的數字，也證明了中國消費者對它的認可。但十年的確是個不短的時間跨度，即便中間依然經歷兩次facelift的中期改款，增加了新車的時尚感，然而老舊的PQ34平臺到底不足以再讓朗逸在白熱化的緊湊型車市場上維持競爭力。於是，新車瞄準了MQB平臺，併成為了第一臺開啟大眾全新家族設計的國產車型，其重要意義不言而喻。
新車在外觀上一改現款車型有稜有角的設計，從前45°來看車頭變得更加圓潤。大嘴造型符合國人對“面子”的認知，大燈的一體化佈局在即將推出的全新CC和途銳上都能見到。和高配車型相比，這臺1.5L的全新朗逸在前進氣格柵上減少了一半的鍍鉻飾條，因而車頭看著會比高配車型單薄一些。
全LED大燈和L狀的日間行車燈都出現在這臺1.5L的全新朗逸上，一改以往中低配置必配鹵素燈的“傳統”，消費者自然也會更買賬。霧燈沒有因為是1.5L車型而被省去，碰撞預警系統和AEB主動剎車系統同樣能見到，這讓我們忍不住用誠意滿滿來形容這臺車的配置。
從前大燈一直延續至尾燈的腰線是車側的亮點，這讓新車在某些角度看來像極了這一代奧迪A6。然而與高配車型間的區別也是顯而易見的，比如翼子板和門把手上的鍍鉻飾條被取消了，所以車身側面看起來多少有那麼點簡單。16英寸的多輻輪圈和規格為205/55 R16的韓泰輪胎也是最常規的配備，視覺效果上勢必弱一些，換來的則是低上不少的更換成本。
和現款朗逸相比，新車在尾部造型上有了明顯的突破，這也讓整車線條看起來挑不出什麼毛病，尤其是原先在老款車型上並不太協調的C柱造型，全新朗逸的設計完全避免了原先的問題。新車採用了短尾的設計，不僅是後懸的長度有所減少，車頂線條的下墜點也比較靠後，既保證了後排的乘坐空間，又讓整車看起來顯得年輕耐看。
尾部則與高配車型幾乎沒有明顯的區別，尾燈也採用了全LED光源，不同點在於1.5L車型並沒有對燈腔做燻黑的效果。此外和現款朗逸一樣，自然吸氣版本的車型不會在車尾貼上象徵排量的尾標，僅有單獨的一個“LAVIDA”標誌來代表它的身份。
車內的配置也不錯，設計和空間表現上之前的文章都已經提到過了。新的中控臺線條更加平直，用料上必然會和定位更高的產品拉開距離。多功能方向盤、六個安全氣囊、四門一鍵升降、多媒體大屏主機在這臺車上都有，所以車內一眼看去和高配車型的區別其實不那麼明顯。
仔細進行對比的話，會發現這臺車沒有自動大燈，卻具備了車燈鎖車自動熄滅功能，懶得開關燈的朋友把大燈調為常亮就可以了，就算下車忘記關燈也不用擔心第二天電瓶會發生虧電，在成本和便利性上明顯取了一個平衡；方向盤上沒有真皮，卻保留了更實用的四向調節功能，相比汽配城200來塊錢就能解決的真皮，後者可不是在後市場能輕鬆搞定的；中央大屏也沒有高配車型的導航功能，不過藍牙鏈接、CarPlay和百度CarLife卻都是有的，只要你是iOS或Android的用戶，就不會覺得有什麼不妥。
其他的細節上，雖是手動空調，卻也具備PM2.5過濾功能；大家喜歡的電子駐車、AUTOHOLD和自動啟停等一應俱全；皮革座椅、大尺寸的電動天窗同樣都能在這臺全新朗逸1.5L上見到，除了電動調節變為手動之外，座椅版型和高配車型完全一致。更長的坐墊和更寬的靠背提供了比現款朗逸更舒服的乘坐感，中間座椅的頭枕也是全系標配。
另一方面，現款朗逸的座椅部分使用了真皮，而新車則採用全人造革，即便280TSI高配車型也是如此，所以手感上的確存有差距，不過它增加了座椅打孔設計，透氣性略有提升。同時考慮到前排扶手箱的蓋子沒有因為是入門車型就減去高度調節功能，後排也依舊保留著空調出風口和兩組USB接口，在不犧牲視覺效果的情況下，通過權衡材料成本來增加實用功能，這無疑是相當聰明的做法。
2行駛質感比現款強太多
● 最穩妥的動力搭配
從已知的動力配備方案來看，全新朗逸將繼續採用大眾EA211系列發動機，包含1.5L和1.4T兩種動力組合。其中1.5L是全新的發動機，和現款車型上的1.6L發動機相比，除了壓縮比從10.5提升至11之外，還加入了排氣側VVT功能，一方面是為了迎合新的消費稅政策（1.5L為3%，1.5L-2.0L為5%），另一方面則是進一步提升燃油經濟性。
從賬面參數來看，這臺新發動機的最大功率和1.6L發動機相比提升4千瓦，扭矩方面則比1.6L發動機低了5牛·米，為150牛·米。當然這麼一點點的差距，在實際駕駛過程中是體會不到的，但是排量低了0.1L，油耗自然也會有所降低。
變速箱方面，全新朗逸1.5L採用的依然是最穩妥的方案——來自愛信的代號AQ160的6速手自一體變速箱，帶有運動模式和手動換擋模式。底盤就不用多介紹了，即便換上了MQB平臺，受制於產品定位和成本控制等因素，全新朗逸依舊採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式的非獨立懸架的結構。
傳統自動變速箱的優勢就在於起步時的順暢度，這一點在1.5L和1.4TSI車型的對比上尤為明顯，縱然大眾在雙離合的調校上頗有造詣，但物理結構決定了前者的起步更值得用“絲般順滑”來形容。而隨著愛信6AT變速箱十多年來的不斷升級，到了今天這個階段的產品，換擋的平順性上甚至已堪比CVT變速箱了。
發動機減少的5牛·米扭矩很難在日常行駛中體現出來，即便搭配動力再好的發動機，大眾也很少會把油門響應調的像日系車那麼輕巧。起步的瞬間很容易控制，這讓駕駛者在擁堵路況下的跟車變得輕鬆不少，但隨即的動力響應卻不是那麼的乾脆。踏板前1/3的行程帶來不了明顯的加速感，若是前車突然提速，想要立刻跟上就必須狠狠的給油，不然即會遭遇後車催促的閃燈和鳴笛。
變速箱的升擋速度快的驚人，為了油耗而將發動機轉速壓低是常見的做法，車速不到50km/h擋位就已升至6擋，而轉速更是低的僅有1000rpm出頭，這是以往在類似排量的車型上很少見的情形。然而，這臺變速箱卻並不太願意降擋，這也是為何中段提速不夠乾脆的主要原因，這使得你不得不深踩下至少一半的踏板行程，它才不情不願的降上一擋，而只要你稍一收油，則又毫不遲疑的把擋位升了回去。
降擋之後的1.5L發動機動力其實並不弱，轉速提升至2500rpm之後甚至會有明顯的爆發力，對於日常代步肯定是夠用的，就是跑高速時100km/h以上再加速，也沒使人感覺到有多吃力。如果覺得降擋過於拖沓，通過掛入S擋是個比較好的辦法，我甚至覺得S擋的換擋邏輯才是最舒服的，當然發動機的常規轉速也會更高一些，油耗自然同樣會高一點，因此取捨還在於您自己。
日常行駛的時候，車廂內的整體隔音效果相比現款朗逸有了明顯的提升，尤其是底盤的隔音，質感上要比現款朗逸厚重不少，這也是升級MQB平臺後的一大優勢。需要改進的地方也仍然是有的，從我們試駕的這臺試裝車來看，新車在高速行駛的時候A柱會輕微的風切聲，同時車輪拱內的噪音也還有改進空間。發動機在低轉速的時候非常安靜，但是2500-3000rpm區間的噪音還是比較明顯的，並且會伴隨有輕微的車內共振。據說正式上市之後的量產車還會增加一個額外的聲學包，這些問題都會得到逐一的改進，讓我們拭目以待。
平底方向盤的握感很不錯，在乎真皮的話汽配城200-300元左右就可以縫製一套不輸原廠的全包皮套了。轉向助力還是典型的大眾口味，我個人覺得正合適，平時比較輕巧，手感很潤，每天上下班開車也不至於覺得很累。高速的時候則明顯變重，不會讓人覺得“飄”，保證了安全性。
懸架的調校還是大眾的傳統，保留了一定的路感，但整體更偏舒適性。日常行駛的時候會覺得稍許有一些硬，路面咯噔咯噔的接縫通過座椅和方向盤清晰的傳遞給駕駛者，然而路面起伏一大便體現出了其舒適的一面，減振器對坑窪的吸收做的很充分，車身的晃動幅度也比現款車型控制的好不少，不會給車內乘員帶來太多不適感。
行駛質感上，新車那種厚重和緊緻的感覺要比同價位的日韓系產品好不少，當然這是風格化上的差異，也的確挺討好中國消費者的。在使用了MQB平臺之後，全新朗逸的車身剛性較現款車型也有一定提升，所以駕駛起來會使人感覺到車身很整，沒有絲毫鬆散的感覺，體現出一定的高級感。
3性能表現一般/剎車和油耗不錯
● 加速不夠快/剎車很不錯
和嚴格限制起步轉速的DSG一樣，這臺愛信的6AT變速箱也會對起步時的轉速有所控制，只不過你可以把轉速踩的稍高一些，大概在2500rpm左右的樣子。起步瞬間抬頭的姿態挺唬人的，但是1.5L發動機的動力還不足以突破輪胎的抓地力。
全油門狀態下變速箱會默認以最大允許轉速換擋，前兩個擋位的加速感非常不錯，但三擋之後轉速會掉的比較多，提速能力也就趨於平淡了。最終12.98秒的0-100km/h加速成績和原先1.6L車型區別不大，符合我們對1.5L發動機的心理預期。
剎車踏板的位置比較高，但腳感絕對可以給滿分，制動的響應速度來得快而有度，即便剛上手也不需要任何適應時間，踩多踩少非常線性且容易控制。全力制動時，整個減速過程很線性，坐在車內也不會有明顯的點頭感。最終38.35米的剎車成績和之前測的1.4TSI車型近似，在同級別競品中也顯得很有競爭力。
● 油耗表現很驚喜
之前我們說到過，這臺愛信6AT變速箱的升擋速度十分迅捷，並且從變速箱的齒比設定也可以看出整臺車對燃油經濟性的追求。日常60-80km/h行駛的時候，發動機轉速很少會突破1500rpm，這也讓我們對最終的油耗表現有所期待。
最終通過早晚高峰多路況的綜合測試，我們在平均時速29km/h左右時得出了它的綜合油耗，為6.8L/100km，相比現款1.6L車型我們實測的7.9L/100km的油耗，新發動機在燃油經濟性上的提升顯然是非常明顯的。
總得來說，全新朗逸1.5L仍然擁有銷量王的潛質。在成本和功能的權衡上，上汽大眾通過全新朗逸再次給所有人上了一課，如何在不犧牲高級感的情況下還能儘可能的豐富配置，工程團隊吃透市場需求的能力實在強大的可怕。因此我們在這臺1.5L自動舒適型上看到了包括全LED大燈、AEB自動剎車系統、6氣囊、全皮革座椅、電子駐車、AUTOHOLD、自動啟停、後排出風口+USB接口以及帶CarPlay的多媒體機頭等等。
再說動力方面，1.4TSI+DSG雖然開著爽快，但我們多數人到底還是拿著固定收入每天上下班的“鍵盤車神”，嘴上成天嚷嚷著“7200幹他”，摸摸口袋裡的預算和每月寄來的房貸賬單，便宜又可靠的1.5L+6AT顯然是更經濟實惠的選擇。不僅養車成本低，經濟性也要比現款1.6L的朗逸好的多。所以，1.4TSI+DSG的確更值得推薦，但是1.5L+6AT則更明顯是未來的主銷。
再放到同一品牌下看，全新朗逸的尺寸更大，高級感也更強，因而我們認為它的出現絕不是被用作替代現款朗逸的，事實也的確如此。你可以明顯看出上汽大眾對全新朗逸的定位，它恰好身處現款朗逸和帕薩特之間的價格區域，和凌渡一起從運動和家用兩個維度共同搶佔這一細分市場。從另一個角度來說，它真的是現款朗逸的換代車型，但多代同堂的場景我們又何等熟悉，要知道大眾可是創立遊戲規則的祖師爺。在此基礎上，朗逸的多代同堂實在是一件相當可怕的事情，至少對這個級別所有的對手來說，麻煩真的大了。
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