2016年，本田中國以超過120萬輛的銷量完成了對豐田中國的超越，並領先了14萬輛；2017年，東風本田和廣汽本田分別以714257和705010輛的銷量成績實現了對一汽豐田和廣汽豐田的全面碾壓。對於本田這個“小廠”來說，能將豐田這個世界級的汽車霸主甩在身後已經足夠亮眼，儘管只是在國內市場。
去年，東風本田CR-V這款重磅車型換代，加上前年上市的思域和今年上市的廣汽本田雅閣，本以為今年本田中國會以一個絕對強勢的姿態再上一個臺階，但CR-V“機油增多”事件打了本田一個措手不及，上升態勢戛然而止。
今年上半年，本田中國總計銷售新車609100輛，去年同期650666輛，同比下降6.4%。其中，廣汽本田（含謳歌品牌）上半年銷量為337628輛，同比微增0.1%；東風本田受到“機油增多”事件影響較大，上半年銷量為271472輛，同比下滑13.4%。
廣汽本田總體表現平穩，幾乎沒受到“機油增多”的影響。從平均銷量來看，雅閣和繽智都在萬輛以上，飛度和凌派也能保持在8千輛以上，表現比較穩定。值得一提的是，在經過了一個月的低迷之後，6月，雅閣的終端銷量突破萬輛，給廣汽本田打了一支強心劑。不過，廠家是否有壓庫行為不得而知，再加上新車效應還未結束，不能簡單的就說新一代雅閣已經換代成功。
此外，鋒範是廣汽本田旗下唯一一款下滑超過兩位數的車型，上半年銷量為23044輛，同比下滑21.7%。A-級轎車市場本就不是一個太大的市場，大眾桑塔納、捷達等車型已經制霸這一細分市場多年，積累了龐大的用戶群體；這一價位區間的以吉利帝豪GL為代表的自主A+級轎車性價比又更高。前後夾擊之下，鋒範的競爭力就顯得比較弱了。
冠道則是廣汽本田同比增幅最大的車型，上半年售出新車40348輛，同比大幅增長31.2%。
七座SUV沒有爆發出預期的市場，除豐田漢蘭達之外，其它中型七座SUV的銷量都不容樂觀。第三排位置太憋屈、兩年一審等都是消費者不願意選擇七座SUV的原因，這樣一來，冠道這種可以在後排“為所欲為”的大五座SUV逐漸受到消費者的青睞。
至於謳歌，不說也罷。
東風本田方面，CR-V作為“機油增多”事件的主角，銷量下滑也最為嚴重。上半年32728輛的銷量不足去年同期的一半，同比下滑59%。不過，重新開售之後，CR-V交出了7135輛的成績，雖然與巔峰時期2萬+的銷量還有所差距，但也在逐漸復甦，情況沒有想象中的嚴峻。
思域則是“機油增多”的另一個重災區，但是，與CR-V被逼到停售不一樣，思域反而成為了東風本田旗下最暢銷的車型，上半年售出新車86980輛，同比增幅4.7%，這個銷量甚至超越了廣汽本田銷量最多的雅閣，其受到的影響幾乎可以忽略不計。不過，前段時間思域也開始了召回，對其銷量多少也會有一定的影響。
XR-V的銷量有所下滑，但在小型SUV領域，它和繽智仍然站在最頂端的位置。只要這兩兄弟的空間優勢還在，它倆的競爭力就不會變弱。其銷量下滑更多的還是SUV的熱度逐漸降低的原因，消費者對於SUV的熱情逐漸退燒，整個SUV市場都在下滑。上個月，連哈弗H6都只有兩萬多的銷量，更別說受眾更小的XR-V了。
東本更需要重視的是哥瑞和競瑞的銷量，6月份，兩款車都只有3位數的銷量，上半年的銷量也僅僅只有去年同期的一半左右。與鋒範面臨的困境一樣，哥瑞和競瑞較低的性價比是其不被市場青睞的主要原因，再加上兩兄弟的知名度實在太低，市場聲量太小，消費者都不知道，銷量也就低了。
寫在最後
總的來看，在爆發了“機油增多”事件後，本田上半年的表現尚可接受。一方面，作為一個全球汽車品牌，本田有著較強的抗壓性，一款車銷量遭遇滑鐵盧之後，還有其它車型可以站出來。另一方面，在華十多年的耕耘和積累讓本田擁有了不少忠實粉絲，在出現了負面事件後仍能從容應對，足見消費者對於本田的信任。
待一切恢復如初，希望本田能吸取教訓，勿忘初心。
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