近期最令人難過的消息莫過於“泰國普吉島沉船事件” 了。
兩艘遊船“艾莎公主號”和“鳳凰號”，在本月5日返回普吉島途中突遇特大暴風雨，發生傾覆並沉沒。兩船上共載有133名遊客，包括127名中國遊客。
其中“艾莎公主號”上乘客全部獲救，但截止7月10日“鳳凰號”上遇難人數上升至45人，仍有2人生死不明。
泰國普吉島沉船事故涉及中方家屬到訪當地醫院
更令人悲痛的是：從每天不斷更新的調查結果看來，這是一個本可以避免的“人為慘案”。
這不禁讓小E聯想到今年4月份在韓國上映的紀錄片：[那天，大海]。
這部紀錄片記錄的是，四年前發生在韓國的另一個人為的沉船慘案：世越號沉船案。
2014年4月16日上午8時58分許，一艘載有476人的“世越號”客輪在由仁川港駛向濟州島的途中發生沉船事故。該事故造成304人死亡，142人受傷，另有9人下落不明。
事實上，如果認真比對，會發現這兩起慘案，在某些方面真的相似得令人害怕：
1、不顧禁止出港預警，強行出港！
普吉島沉船當天，泰國氣象部門已經發出了預警：因海上風浪禁止普吉島海域船隻出港。但根據倖存者姚尚軍的回憶，當時沒人告訴他們海上會有大風浪。並且碼頭上也沒有網上報道的紅色禁止出海標誌。
而世越號出海當天，仁川港被大霧包圍，十多艘船隻都被禁止出行，只有“世越號”一艘船被允許出港。
2、輪船上的安全隱患。
世越號當時載重3608噸，世越號的載重評級只有987噸，顯然世越號發生意外時的載重量比原訂標準高出3倍，涉嫌超載。
而普吉島沉船案出事的兩艘船，所屬的公司懶貓旅行以及TC Blue Dream公司，都涉非法經營。
“鳳凰號”未達安全標準，包括髮動機和水泵都不合格，其發動機是由一個10輪卡車的發動機改裝的，而水泵則比正常標準的型號小。而“艾莎公主號”其救生衣未經泰國工業標準協會屬於不合格產品。
3、船上負責人的失職。
“導遊站在船艙門口，逐一收我們的救生衣，不讓溼的穿進去。”倖存者許小姐和林先生均認可這一說法，“說是怕把地板打溼，所以救生衣收起來後，都掛在一樓船艙外的柱子上。”在這個細節之後，“鳳凰號”上全程穿救生衣的乘客已不多。
而“世越號”裡面的學生呢？他們被船內廣播告知在原地不要亂走，以免發生意外。這一命令直至到“世越號”沉沒。
像普吉島沉船案、世越號沉船案類似慘案，這些年不斷髮生；讓[那天，大海]這部紀錄片的出現頗具現實意義。
為什麼慘劇會發生？如何避免慘劇再次發生？都是紀錄片的背後帶給人的思考。
除此之外，這部紀錄片另外一項更重要的意義則在於
對真相的揭露與還原：雖然在世越號沉沒後，政府“調查”宣佈是這只是一個單純的事故，但整件事卻疑點重重。
一起死亡上百人的大慘案，政府對於此事應有的調查、信息的公開做得非常不好：
而這些少得可憐得公開的信息中，居然還存在著各種疑點：
這些年，韓國各界人士都竭盡全力，力圖給國民一個真相，但似乎總有一隻無形的手在進行干預，致使調查收效甚微，世越號沉沒的真正原因至今沒有被查明。
船員的證詞受到“神秘組織”的干預
以至於坊間開始流傳出一些“陰謀論”。
其中傳得最廣得便是：邪教獻祭 ，並且有不少“證據”都能證明此論調的真實性。
以下列舉幾條給大家感受下：
- 韓國不少邪教都信奉，在水裡，把青年男女淹死，可以祭祀。如果是未成年的，效果更好。水為陰，童元至純，死者靈魂永世不得超生，藉此達到獻祭的目的。
- 世越號的所屬集團的會長本身就和宗教有關，船名本身就是教會宗旨。並且事發輪船船員90%為異教徒。
- 朴槿惠的父親朴正熙在任期間，1970發生南營號事件。1993年發生西海ferry事件。2014年發生世越號事件。都是隔了20年左右，遇難人數都在300人左右。
當時的韓國總統朴槿惠在沉船事件發生期間消失了七小時，根據韓國媒體的爆料在沉船事故發生的七個小時中，朴槿惠無任何音信，秘書長表示“他也不知道總統在哪裡”。陰謀論者主張，她與“閨蜜”崔順實在青瓦臺舉行了獻祭，主導韓國邪教頭目崔太敏的復活。因為世越號沉船的日期正好是崔太敏20週年的忌日：陰曆3月17日。
在疑點重重、陰謀論四起的言論環境下，[那天，大海]開闢出一條新路。
此片對當時的核心物證“AIS航線圖”進行科學地集中分析，基於各種資料，請到物理學博士等各界專家，對事故進行模擬，以此推論世越號沉沒的原因。
對於輪船來說，AIS就相當於汽車的行車記錄儀
因為以科學作為基礎，所以這部紀錄片給人最大的觀感便是：富有邏輯，令人信服！
就現有的事件進展，此片的導演組提出了第一個疑問：
政府所調查出來的，“世越號是單純事故”的證據，是否為真？
韓國政府表示：
世越號沉沒，是極速右轉以及貨物灑落，所造成的單純事故。
而此結論的關鍵性證據當時世越號的AIS圖的來源卻值得商榷：
首先，根據當天channel A的獨家報道，接收世越號AIS的大田船舶數據中心在當晚的凌晨3點40左右突然中斷：
在消息公佈的第二天，政府提供了別的數據中心所記載的世越號的AIS，然而世越號是否曾做過90度以上的右急轉彎的關鍵性航跡，居然沒有顯示數據：
因此，可以斷定，世越號在遇難時刻，AIS被關閉了。
事實上不少非法運營的漁船為了不被官方發現都會關閉AIS，但世越號又為何關閉，難道船長早就知道要遇難了，所以要隱瞞些什麼？
就在大夥兒都感到疑惑的時候，政府又將“消失的AIS”復原了。
根據韓國政府第二次提供的AIS圖，再加上船員的口供，物證+人證，似乎政府的調查結論並沒有什麼問題：
然而這種反反覆覆的行為還是引起了紀錄片主創們的注意：
並且在慘案兩個月之後，提交給國會的另外一份由雷達站紀錄的世越號追蹤信息也證明了主創們的猜想，果然，政府提供了假的航線圖：
上：雷達站紀錄真實的航線
下：政府偽造、船員作假主創的航線圖
除了政府提供的航線圖與雷達站不符，主創們還找到了物理學家，從科學地角度再次證明了政府的航線圖在現實中是不可能發生的！
就此，主創完美地證明了第一個問題的答案：
之後，主創團隊們還通過各種實驗、以及對倖存者案件目擊者等人的採訪對世越號的沉船事件進行了全方位地科學考究，具體小E不再劇透，大家可以自行觀看。
值得一提的是，雖然本片是紀錄片。但影片卻不侷限於形式，而是巧妙運用了很多的漫畫形式和動畫分析場景還原 ，幫助觀眾理解證據的闡述。
動畫輔助講解
要知道，這部耗資九億韓元（約533萬人民幣），經過四年調查，六個月製作的紀錄片，導演和團隊都是免費參與制作，為本片擔任對白的旁白鄭雨盛也是無償配音，甚至連製作經費都是來自社會的募集，只希望追求真相。
[那天，大海]製作方表示，他們希望通過這部紀錄片將世越號事件的全貌從沒有任何偏角的視角展現給世人。
影片主創
事實證明，他們做到了：
今年4月，[那天，大海]在韓國一上映，就成為政治時事紀實片電影中，最短時間內突破10萬人次的觀影記錄的電影。
尤其是，[那天，大海]撞上了[復仇者聯盟3：無限戰爭]，馬東錫主演的[冠軍]等有票房保障的電影，依舊能取得這樣的成績，有非常深刻的意義。
[那天，大海]主創團隊用極其剋制的手法，最大程度地還原出沉船案件的真相，只為了祭奠在天上的那些孩子們。
有人說，每個國家都需要紀錄片，因為紀錄片承載的不僅是真相更是整個社會的良心。
希望中國之後也能有更多像[那天，大海]這樣的紀錄片出現。
然而，紀錄片能告知給世人的，卻永遠治癒不了受害者親屬的慘痛心境。
正如本片的結尾所呈現的那樣：
無論是世越號的遇難者親屬還是普吉島沉船事件的遇難者親屬，他們接下來的人生都將揹負著痛苦生活著。真相往往不會讓他們放下，只會讓他們更痛苦。
時間並不會令人忘記傷痛，時間只會減輕傷痛，只有所有人都銘記傷痛，這些本不該發生的“人為慘劇”才會越來越少。
遇害者母親
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