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今天，我們要說的是一個於1961年破產，消失54年後在2005年起草復甦計劃，2016年在中國上市一款中型SUV BX7宣佈復甦的汽車品牌——寶沃“BORGWARD”。
寶沃
寶沃
寶沃品牌誕生於1919年的德國， 20世紀50年代，寶沃汽車曾是德國第三大汽車生產製造商，直到1961年因為資金問題宣佈破產，寶沃品牌從此銷聲匿跡。為了復活，寶沃汽車努力了近10年。當寶沃創始人的孫子克里斯蒂安·寶沃不斷希望重新復活這一品牌時，一直試圖進軍乘用車市場的北汽福田抓住了這個機會，終於在2014年初，北汽福田從克里斯蒂安·寶沃手中購得Borgward寶沃品牌。並在2015年寶沃在中國成立了---“寶沃中國”。
寶沃
寶沃的“崛起
2017年可以說是寶沃汽車的一個發展節點。2016年，據數據顯示寶沃新車BX7在華銷售3萬輛。對於一個剛成立一年的汽車公司來說無疑是一個滿意的答卷。小編覺得，寶沃之所以在一年的時間裡讓中國消費者接受併購買有以下幾個原因：
寶沃BX7
寶沃可以說是依託北汽這個“大金主”復活的。北汽又與大眾和奔馳有關係。甚至寶沃用的發動機都是通過大眾技術轉讓得來的。所以寶沃能夠的到更多的優質資源。
技術層面，從大企業挖一些有經驗的工程師，依託牛逼的供應商和技術諮詢公司，大筆錢砸下去，從零開始就能做出水準還可以的產品。在一定程度上保證了更高的車輛品質。並且為了讓消費者更加的放心，甚至推出了終身質保的優惠。
從測評看，我感覺寶沃BX7對中國人的需求把握很準。首先從大熱的七座SUV市場切入，空間大；馬力足，賬面數值甚至要比大眾途觀還要好；內飾做工方面也是相當的用心，努力營造出豪華感、靈巧的操控、車廂靜音降噪。配置方面比同級的合資車要豐富很多。可以說就是以國人的需求而打造的車！
途觀、BX7配置對比
4.品牌，德味！牌子是源於德國的，總部在德國斯圖加特，CEO也是德國人。不得不說國人有些時候確實對德繫有種 偏執的喜愛。
寶沃內飾
寶沃的銷量“滑鐵盧”
時間線來到2017年的5月，寶沃汽車的銷量呈現銳減的下降趨勢。對於一個前一年還風光無限的汽車品牌來說，本不應該出現這麼嚴重的下滑。可是現實就是銷量在逐月的下降，即使是發佈了更便宜的BX5也並沒有挽救銷量的下降。是什麼原因導致原本風光的寶沃變得這麼不受國人的“寵愛”呢？
寶沃古董車
過度的宣傳是一個很大的原因。從寶沃在中國面世，就一直在強調自家的德國血統。本身國人其實是接受的，雖然有些水分在裡面。但是寶沃將自己強行與德系三強並列，稱自己為“德系四強”。現在的國人已經不是從前對車知之甚少的狀態了，越來越多的國人變的更懂車。所以這種過分的宣傳反而使人們變的厭惡。
寶沃管理層的大換血，近期有媒體爆料稱，寶沃初期招募的職業經理人團隊，在內部已經被“排擠”得差不多。更多的福田“老兵”進駐寶沃中國。這就讓很多中國消費者的信心不足。
2017年兩個國產SUV品牌新車上市後的強勢分流。2017年先是長城高端品牌魏派的——VV7/VV5的上市，再到吉利高端品牌——領克01的上市，可以說分走了很所消費者。（ ）
本身的質量問題。一下兩幅圖是車質網的投訴統計圖。主要集中在發動機、內飾異響、剎車異響以及電子附件的穩定性方面。服務方面投訴最多的竟然是銷售欺詐和人員技術。雖然統計人數不多，但是從一定程度上也能反映出一些問題。
質量投訴
服務投訴
總結
其實寶沃總體來說還是一輛很不錯的車，但是千萬不要在不切實際“自吹自擂”的道路上繼續走下去了！把車輛品質做好比說什麼都有用。沒有必要一再強調自己的“德國血統”，中國製造也可以很驕傲！
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