近日备受瞩目的猎鹰重型火箭已经在肯尼迪航天中心的第39A发射平台上起竖。
这个人类历史上首次搭载红色跑车的重型火箭，预计将在未来一周左右进行首次静态点火测试，最快将于明年1月份进行首次发射。 如果猎鹰重型运载火箭发射成功，它将是目前世界现役运载火箭中运载能力最大的火箭。 不过，猎鹰重型在发射台竖起后不久就被撤下，但航天事业毕竟是高风险行业，火箭发射数次推迟甚至失败都是非常常见的现象，像猎鹰重型原定于2013年首飞，历经数次推迟而拖到了今天，重型猎鹰的原型猎鹰九更是数次发射失败。
那么这款猎鹰重型到底是怎样的一款火箭，真的像SpaceX公司所力主的那样，猎鹰九与猎鹰重型都是一款廉价火箭吗？
其实从猎鹰重型的原型猎鹰九来说，它的一次发射费用约为6000万美元，这个发射成本已经可以追平我们以前的长征2E、长征3B火箭，甚至略低。
图注：回收中的猎鹰九火箭第一级。
而猎鹰九火箭的一级可以回收，即猎鹰九一次发射后，它的第一级不是直接抛弃，而是通过发动机继续工作，自己飞回陆上发射场或海上回收平台进行回收。
这样，第一级多次重复利用，再次组装的“二手”火箭，造价自然更便宜，当然火箭保险费用要成倍增长。
而猎鹰重型不仅在发射成本上大幅降低，火箭性能也极其强大，比如它的近地球轨道(LEO)的运力是63.8吨，是长征5号的23吨，欧洲阿丽亚娜5的21吨，美国德尔塔4的28.79吨的两倍以上。
图注：猎鹰重型(LEO)比美国德尔塔4的两倍有余。
猎鹰重型能之所以有这么强大的性能，就不得不说一下它的前身猎鹰九火箭与梅林1D发动机。
图注：梅林1D发动机
首先，猎鹰重型与猎鹰九都是在极其激进的的条件下设计的火箭，它们采用的梅林1D液氧煤油发动机性能其实很一般，不论比冲，推力都要低于高压补燃发动机，比如它比冲只有311秒（比冲越大，油耗越小），比起中俄的高压补燃液氧煤油发动机小了大约5%左右，但它的推重比高，没有废气回路，同时降低了重量，精简了结构，可以重复使用。
图注：俄罗斯RD180高压补燃液氧煤油发动机。而且猎鹰九与猎鹰重型的干重比很出色，火箭的主要重量来源于推进系统，而推进系统的主要重量就是燃料储箱，NASA的新复合材料低温储箱比铝镁合金还要再减重25%。
这就让猎鹰重型和猎鹰九的性能非常出色，比如猎鹰九它的发射质量约为550吨，近地轨道（LEO）运载能力22.8吨，地球同步转移轨道（GTO）运载能力8.3吨。而我们的长征7号，发射质量597吨，但LEO运力仅13.5吨，仅有猎鹰九的一半左右。
并且不仅是我们的火箭，欧洲，美国采用氢氧发动机的火箭，运载系数也与猎鹰九有较大差距，要知道氢氧动力火箭运载系数天然比液氧煤油动力火箭有优势。
但正如前文所说，猎鹰重型与猎鹰九的梅林1D发动机性能其实很一般，无法满足猎鹰九GTO的需求，于是采用9台发动机并联设计，提高运力的同时大幅降低了可靠性，猎鹰重型更是如此，采用三个猎鹰九火箭第一级，来组成它的第一级与助推器，看起来极其壮观。
图注：猎鹰重型，27台梅林1D发动机壮观的组合。
图注：猎鹰重型与前苏联N1火箭第一级30台并联火箭发动机相比，不遑多让。而且猎鹰九与猎鹰重型取消了两套传统火箭发动机的废气回路，它将箭体结构做得非常轻，与此同时，还要将一级回收再利用，并且它们的发射准备还是“三平准备”方式，即火箭发射前是平躺在地面进行测试，然后水平进行整体星箭对接，再水平躺着运送到发射台，最后再在发射台上起竖。
图注：重型猎鹰水平竖起。这种方式可以使发射前的准备工作很便捷，也可以将发射场设备简化到最低程度。
但火箭是一种非常精密、复杂、柔弱的设备，特别是猎鹰九与猎鹰重型的箭体做到这么轻的情况下，采用三平准备的方式，对火箭的可靠性提出了极大的考验。
而猎鹰九还有一项与众不同的设计，就是以前各国发射近地轨道航天器，比如卫星，航天飞船，都会用二级火箭，而发射高轨道航天器比如GPS卫星、通讯卫星都会采用三级火箭。
发射高轨航天器用三级火箭，原因是星箭在进入近地轨道后，可以抛弃第二级减轻重量，这样往高轨道运送的效率更高。
可是猎鹰九的箭体足够轻，是一种火箭包打天下，既可以发射近地轨道航天器，又可以发射高轨道航天器，以后还会发射火星探测器，这样生产上会更有效率、成本更低。
这就造成了，与猎鹰九激进的高性能不同，它的可靠性很低，不算它的回收失败，它的26次发射中，2次失败，成功率仅有92.3%。如果除开使用梅林1C发动机的V1.0版本，使用梅林1D发动机的猎鹰9V1.1、猎鹰9FT（全状态）的两个版本共发射19次，2次失败，成功率就只有89.5%。
图注：爆炸的猎鹰九。
与之相比，我们长征系列火箭的发射成功率达到97%，美国德尔塔、宇宙神两种主力火箭成功率也超过95%，中国的载人火箭发射成功率更是达到100%。(骄傲脸)
图注：中国载人航天迄今为止成功率100%
而为了进一步提高运力，SpaceX公司这两年开始让猎鹰9V1.1/FT火箭尝试使用低温的液氧、煤油。众所周知，液体温度越低，它的密度越大，这样同样的火箭就能加注更多的燃料，并调大发动机功率，自然有更大的运力。
作为对比我们长征7号火箭使用的煤油是常温的，液氧温度是零下180多度；而这两年发射的猎鹰9号煤油是零下6至8度，液氧是零下207度。
但可怕的是，虽然燃料在低温下，密度提高，利于提高运力；但同时粘度也相对提高，安全性又进一步降低。
运载火箭从来都不是玩具，它是一个喜怒无常的人造怪物，它的发动机、管路负荷远超人们的想象。
火箭发动机的涡轮泵每秒要喷出数以吨计的燃料和氧化剂，功率达到10多万、20多万马力，与10万吨超级航母的发动机功率相当！这是一个极其可怕的数字，航母的动力系统是上千吨的重量，而火箭发动机的涡轮泵要达到如此惊人的功率，仅有几百公斤。
图注：俄罗斯RD-170火箭发动机的涡轮泵，功率是25.7万马力，与美国尼米兹级超级航母2座核反应堆的总功率相当。
而在原有发动机，燃料，氧化剂输送管路没有大幅改进的前提下，使用低温燃料，让粘度提高，这样涡轮泵、管路的负荷就变的更大，甚至达到了危险的程度，猎鹰九与猎鹰重型这样的尝试在以前都是疯狂的。
没有人知道那些失败的猎鹰九都经历了什么，但是，所有人都知道，它的第一级还要回收再利用，而以前的火箭发动机经过此般摧残后，就被抛弃了，一次性全是为了“安全”
图注：已回收的猎鹰9火箭第一级，以后还要多次经受烈焰和高压的考验。
猎鹰九的发射成本是6000万美元，猎鹰重型的发射成本目前还不清楚，但肯定要超过猎鹰九，相对其它重型火箭要低一些。
可是很多人却不知道，猎鹰九与猎鹰重型要发射的卫星其实比火还要贵。
比如今年9月猎鹰九爆炸时星箭俱毁卫星，是Facebook公司为非洲偏远地区接入互联网服务的通信卫星，造价就高达2亿美元。
这还是相对便宜的，而正常一颗先进宽带通讯卫星造价要高达8亿美元，其实现在的卫星早就越来越重、越来越先进、造价也越来越高了，卫星造价早就普遍超过发射费用了。
我们买东西往往都知道一个道理，那就是有时候哪怕选那些贵的，也要比那些廉价的质量更好一些，不然不但用起来闹心，最后还要花更多的钱。
商用火箭也是如此，一旦失败，星箭俱毁，损失的不仅仅是金钱，更是时间和技术。
所以说，不是廉价的火箭就一定好，但不安全的火箭一定最坑人。
图注：一个经常被人忽视的事实是，卫星的造价比庞大的火箭高得多。而重型猎鹰的最终目标是运送龙式飞船登录火星。
飞船、卫星都可以用金钱来衡量，但人命却真的无法衡量。
图注：马斯克与龙式飞船
说实话，小编不清楚SpaceX这种近乎疯狂的激进做法，到底意味着什么？也不清楚当猎鹰重型真正首飞成功会为航天界，带来哪些变化，但有一点是肯定的，那就是在很多不明真相的人眼中，艾隆马斯克和他的猎鹰重型火箭必是远超中国航天的存在。
可为什么，中国航天一定要和一家近乎实验性质的私人航天公司来对比？难道中国的航天事业做的还不够好吗？当我们发射第一颗卫星之前，别人已经登陆月球了，别人一发火箭的研发资金相当于过去我们二十年航天资金的总额，可即使这样，我们的航天人还是数十年如一日的去追赶别人近乎不可能的成就。
图注：美国土星五号的研发资金，按照今天的购买力物价计算，比中国载人航天20年的投资总额还多。
如今，我们有了自己的载人航天，自己的北斗导航系统，自己的快舟系列火箭，有全世界最大的固体直径火箭发动机，未来我们还会有全世界唯一的空间站，我们还将会登陆月球。
面对这些成就我们为什么不能更自信一些。从始至终都是我们对中国航天提出要求和期盼，而我们的航天人却只需要我们多给点时间与自信！难道这些最简单的东西我们都给不了吗？
朋友们，我们一定要自信，因为只有自信我们才能自强，只有自信才能做到最好。
向所有中国航天人致敬！！！
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