全新一代508自2月份發佈至今已有小半年了，按正常的速度，一年之後才會上國產版，因為期間要走甄選供應商、重新打造零部件來測試、整車路試、銷售培訓的流程。不過我相信，已經有些小夥伴迫不及待想了解全新508的表現了，那好，我們的海外同行不久前剛試駕了歐版的全新508，下文我們將聽聽他們的評價。（試駕體驗部分主要編譯自《Top Gear》）
誠然，歐版508跟國產版是有區別的。比如在尺寸上，國產版將比歐版加長100mm，加高40mm。在細節上，可能由於工藝成本高，國產版取消了無邊框車門，據說還取消了掀背尾門，估計有其他細節也有改動……但總體上說，國產版和歐版還是絕大部分相同的，所以不影響整體口味，歐版的試駕感受我們依然值得參考。
造型上看，全新508更像是溜背轎跑車，氣質絕對不同於大眾邁騰、豐田凱美瑞、福特蒙迪歐這一類端端正正的中級車。另外有一點特有意思，它的很多設計元素來自一款我們誰都不看好的概念車——Exalt concept。要知道，PSA和雷諾都擅長造天馬行空的概念車，但極少會量產，彷彿是壓抑已久的法國設計師想尋找國際車展的機會釋放一下自己，所以對於法系概念車，我們從來都是看看罷了，誰料到Exalt concept（下圖）才是全新508的主要靈感來源。
歐版的508車身比老款還短了80mm，如果國產版是基於歐版增加了100mm，應該總長度也比老款的國產508要短。這裡挺佩服法國人有主見的，不一味地學別人走“每換一代就增大一號”的老路子。確實，車越來越多，道路空間越來越窄，為啥還搞越來越大的車？真的沒必要。
坐進車內，你同樣感受到法國人與眾不同的腦洞。方向盤很小，像某寶賣的遊戲模擬器一般，我相信開過全新308的朋友都深有體會。另外，儀表盤位於方向盤的上方，你無法像開其他車一樣用餘光穿過方向盤看儀表，而只能先看儀表盤，再往下瞥一眼方向盤。這種設計的初衷是強迫你保持一個安全駕駛的坐姿，調直椅背、調高椅墊，以讓你有更好的視野。但如果你平時開其他車習慣了慵懶的半躺坐姿，就要適應一下了。
中控面板的佈局很合理，空調出風口在上方，大屏幕恰好位於中間，下面是操作按鍵。高配車型的儀表盤是全數字的TFT屏幕，可以顯示時速、轉速、導航、駕駛輔助信息等。甚至頂配版還有夜視系統，但我不知道它是否引入國內。
中控臺大屏有兩種尺寸，入門款是8英寸大的，而中高配是10英寸的高清屏，你可以調節溫度、導航、娛樂系統等信息。歐版的導航系統用的是TomTom的，能顯示實時路況，到了中國可能會換成高德或百度供應商吧。和其他對手一樣，它也支持映射蘋果或安卓手機。
屏幕下方有一排酷似鋼琴鍵排列的按鈕，用手操作比較便捷，比較符合人機工程學。在用料上，這些鍵採用類似鋁合金手感的漆面，給人很強的品質感。
乘坐方面，全新508的前排空間沒有問題，唯獨後排妥協於車頂向後下滑的造型，所以頭部空間會有影響，坐高個子的人難以直起身子，不過前排空間倒是OK，在中國加長後估計翹起二郎腿更是綽綽有餘了。
歐版508有三種排量，一是1.6T高低功率兩款汽油發動機，其中低功版是180馬力，高功版是225馬力。還有一款1.5升和2.0升的柴油機，每款動力都匹配8擋自動變速箱，未來不久還將推出插電混動版。本文我們分享下《Top Gear》編輯試駕1.6T高功版的感受：
全新508很容易駕駛，開起來輕盈，給人帶來十足的信心。小方向盤雖然有點緊繃感，但至少任何人都能輕鬆把持住它，在彎道上操縱很精準，指向性好。之所以有這樣靈巧的手感，主要得益於全新508用的是電動助力轉向，而老款則用電子液壓助力，後者開起來有點大車的感覺。
乘坐舒適性方面，大多數時候表現不錯，但行駛在起伏不平的鄉村路面上會有啪嗒啪嗒的響聲，同時將抖動傳到方向盤，這點不太好。懸掛調校的水平還不錯，全新508還提供自適應避震系統，在碾過較大的起伏路面能很好地穩住車身，尤其切換到運動模式。不過說句實話，運動模式和舒適模式的區別不是很大。
儘管歐版508用無邊框車門，但隔音還不錯，胎噪聲不明顯，很適合長途旅行。儘管其1.6T高功版的發動機還算活躍，不過我覺得它搭載在其他PSA車上可能表現更好。因為在轉速持續上升中你能感覺到動力輸出不夠順暢，而且踩油門的過程你還感到踏板有輕微震動。即使如此，汽油版也比柴油版的好，因為經濟性更佳。但在中國，你沒得選，只有汽油版。
8擋變速箱是一個槽點，雖然升降檔比較順暢，但換擋過於積極，似乎它不斷想尋找一個讓你滿意的平衡點。這點無論是匹配汽油機還是柴油機，都有同樣的問題。
最後說下全新508的駕駛輔助系統，開啟道路保持和巡航系統等功能後，車輛能感知路面的實線、虛線，當車輛偏離路線，方向盤會緊緊地自動掰回，除非你鬆手完全不管，任由它胡亂開，那輔助系統才失去控制。所以，你在駕駛時一定要專注，不能過於依賴輔助系統，那不是自動駕駛，只起到一定程度上緩解你跑長途的疲勞。
好了，我們做個總結，標緻全新508是一款設計很大膽，大部分時候開起來不錯的車。《Top Gear》給它的評分是7分（滿分10分），成績處在中上水平，要知道，在英國類似價位（2.3萬-3.5萬英鎊之間）的轎車當中，TG給寶馬3系的評分是9分，起亞Stinger是6分，奔馳CLA是5分。
至於優缺點，《Top Gear》給的結論是：
優點：
從裡到外看起來都非常棒，配置也豐富，過彎能力很贊
缺點：
自動變速箱換擋較頻繁，在起伏的鄉村路面行駛底盤反饋過於靈敏V
全新一代508自2月份發佈至今已有小半年了，按正常的速度，一年之後才會上國產版，因為期間要走甄選供應商、重新打造零部件來測試、整車路試、銷售培訓的流程。不過我相信，已經有些小夥伴迫不及待想了解全新508的表現了，那好，我們的海外同行不久前剛試駕了歐版的全新508，下文我們將聽聽他們的評價。（試駕體驗部分主要編譯自《Top Gear》）
誠然，歐版508跟國產版是有區別的。比如在尺寸上，國產版將比歐版加長100mm，加高40mm。在細節上，可能由於工藝成本高，國產版取消了無邊框車門，據說還取消了掀背尾門，估計有其他細節也有改動……但總體上說，國產版和歐版還是絕大部分相同的，所以不影響整體口味，歐版的試駕感受我們依然值得參考。
造型上看，全新508更像是溜背轎跑車，氣質絕對不同於大眾邁騰、豐田凱美瑞、福特蒙迪歐這一類端端正正的中級車。另外有一點特有意思，它的很多設計元素來自一款我們誰都不看好的概念車——Exalt concept。要知道，PSA和雷諾都擅長造天馬行空的概念車，但極少會量產，彷彿是壓抑已久的法國設計師想尋找國際車展的機會釋放一下自己，所以對於法系概念車，我們從來都是看看罷了，誰料到Exalt concept（下圖）才是全新508的主要靈感來源。
歐版的508車身比老款還短了80mm，如果國產版是基於歐版增加了100mm，應該總長度也比老款的國產508要短。這裡挺佩服法國人有主見的，不一味地學別人走“每換一代就增大一號”的老路子。確實，車越來越多，道路空間越來越窄，為啥還搞越來越大的車？真的沒必要。
坐進車內，你同樣感受到法國人與眾不同的腦洞。方向盤很小，像某寶賣的遊戲模擬器一般，我相信開過全新308的朋友都深有體會。另外，儀表盤位於方向盤的上方，你無法像開其他車一樣用餘光穿過方向盤看儀表，而只能先看儀表盤，再往下瞥一眼方向盤。這種設計的初衷是強迫你保持一個安全駕駛的坐姿，調直椅背、調高椅墊，以讓你有更好的視野。但如果你平時開其他車習慣了慵懶的半躺坐姿，就要適應一下了。
中控面板的佈局很合理，空調出風口在上方，大屏幕恰好位於中間，下面是操作按鍵。高配車型的儀表盤是全數字的TFT屏幕，可以顯示時速、轉速、導航、駕駛輔助信息等。甚至頂配版還有夜視系統，但我不知道它是否引入國內。
中控臺大屏有兩種尺寸，入門款是8英寸大的，而中高配是10英寸的高清屏，你可以調節溫度、導航、娛樂系統等信息。歐版的導航系統用的是TomTom的，能顯示實時路況，到了中國可能會換成高德或百度供應商吧。和其他對手一樣，它也支持映射蘋果或安卓手機。
屏幕下方有一排酷似鋼琴鍵排列的按鈕，用手操作比較便捷，比較符合人機工程學。在用料上，這些鍵採用類似鋁合金手感的漆面，給人很強的品質感。
乘坐方面，全新508的前排空間沒有問題，唯獨後排妥協於車頂向後下滑的造型，所以頭部空間會有影響，坐高個子的人難以直起身子，不過前排空間倒是OK，在中國加長後估計翹起二郎腿更是綽綽有餘了。
歐版508有三種排量，一是1.6T高低功率兩款汽油發動機，其中低功版是180馬力，高功版是225馬力。還有一款1.5升和2.0升的柴油機，每款動力都匹配8擋自動變速箱，未來不久還將推出插電混動版。本文我們分享下《Top Gear》編輯試駕1.6T高功版的感受：
全新508很容易駕駛，開起來輕盈，給人帶來十足的信心。小方向盤雖然有點緊繃感，但至少任何人都能輕鬆把持住它，在彎道上操縱很精準，指向性好。之所以有這樣靈巧的手感，主要得益於全新508用的是電動助力轉向，而老款則用電子液壓助力，後者開起來有點大車的感覺。
乘坐舒適性方面，大多數時候表現不錯，但行駛在起伏不平的鄉村路面上會有啪嗒啪嗒的響聲，同時將抖動傳到方向盤，這點不太好。懸掛調校的水平還不錯，全新508還提供自適應避震系統，在碾過較大的起伏路面能很好地穩住車身，尤其切換到運動模式。不過說句實話，運動模式和舒適模式的區別不是很大。
儘管歐版508用無邊框車門，但隔音還不錯，胎噪聲不明顯，很適合長途旅行。儘管其1.6T高功版的發動機還算活躍，不過我覺得它搭載在其他PSA車上可能表現更好。因為在轉速持續上升中你能感覺到動力輸出不夠順暢，而且踩油門的過程你還感到踏板有輕微震動。即使如此，汽油版也比柴油版的好，因為經濟性更佳。但在中國，你沒得選，只有汽油版。
8擋變速箱是一個槽點，雖然升降檔比較順暢，但換擋過於積極，似乎它不斷想尋找一個讓你滿意的平衡點。這點無論是匹配汽油機還是柴油機，都有同樣的問題。
最後說下全新508的駕駛輔助系統，開啟道路保持和巡航系統等功能後，車輛能感知路面的實線、虛線，當車輛偏離路線，方向盤會緊緊地自動掰回，除非你鬆手完全不管，任由它胡亂開，那輔助系統才失去控制。所以，你在駕駛時一定要專注，不能過於依賴輔助系統，那不是自動駕駛，只起到一定程度上緩解你跑長途的疲勞。
好了，我們做個總結，標緻全新508是一款設計很大膽，大部分時候開起來不錯的車。《Top Gear》給它的評分是7分（滿分10分），成績處在中上水平，要知道，在英國類似價位（2.3萬-3.5萬英鎊之間）的轎車當中，TG給寶馬3系的評分是9分，起亞Stinger是6分，奔馳CLA是5分。
至於優缺點，《Top Gear》給的結論是：
優點：
從裡到外看起來都非常棒，配置也豐富，過彎能力很贊
缺點：
自動變速箱換擋較頻繁，在起伏的鄉村路面行駛底盤反饋過於靈敏V
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