對於雪鐵龍近幾年的表現來看似乎完全拿捏到了消費者的需求，不管是設計還是調教已經完全抓住了消費者的喜好，比如這臺天逸 C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸）就有點意思，值得推薦。
論顏值——有點奇怪
從第一眼看上去這輛車有點奇怪，真的是有點奇怪，但再看多看一次，又覺得好像還挺不錯，對就是因為天逸有著同概念車高度一致設計，總感覺這款車就應該是放在車展上展示的概念車，一下只跑到實際生活中真有一點措手不及。
天逸在車身上大膽的用上撞色搭配，整體效果很特別。垂直的C柱不同於現時流行的溜背設計，加上懸浮式車頂，讓天逸顯得與眾不同。在我們試駕過程中車停下的時候就引來一大波人的觀看，足以說明了天逸的設計比較特別。
論內涵-有點豪華
內飾方面其實內飾部分天逸想呈現給我們的是一種往豪華靠攏的感覺。例如副駕中控臺那箱包式的設計，以及全車皮革部分也用上了撞色搭配，這種做法的好處是，內飾的新鮮感很高，而且加上觸摸式按鍵、全液晶儀表這些元素以後，天逸看起來真不像是這個價位SUV能做出的效果。
當然了，要是深度體驗的話你就會發現觸摸式按鍵以至於操控中控屏幕時容易誤碰到下方的觸摸鍵，以及細節的用料，但至少視覺效果上讓人挑不出什麼毛病來。
對於前排的乘客已經照顧到很周到了，但是來到後排的話，我得吐槽一下座椅靠背不支持角度調節。好在出風口和USB接口並沒有缺席，後排的小夥伴不用擔心手機沒電的尷尬。
論空間-有點合理
尺寸方面，新車的長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm。與兄弟車標緻4008相比，天逸在車身長度和軸距方面均保持相同，而車寬和車身高度則因自身造型不同，導致略有增長。
我們也第一時間對天逸 進行了空間方面的體驗。身高174cm的體驗者，坐進前排將座椅調到最低時可獲得4指的頭部空間，保持前排不動，該體驗者坐到第二排座椅可獲得2拳的腿部空間；並且頭部空間擁有1拳的表現。相比同門的4008，結果顯而易見，乘坐方面天逸表現更加優秀。
全景天窗是國人非常喜愛的一種配置，不少的國產車型都有的，天逸這款全景天窗長975mm，寬700mm，可打開的長度為395mm，透光面積為0.68平方米，打開面積為0.28平方米，這款天窗還算是挺大的，利於車內的採光換氣。
後備廂的平整度還可以，尤其是後排座椅放倒之後，能形成一個相對平整的空間，增加了實用度，516-1310L的空間對於家庭用戶來說已經足夠使用了。
論實用-有點方便
無鑰匙啟動系統+感應式電動尾門：不僅夠炫，也夠安全。當你拎著大包小包從商場出來的時候，不用手忙腳亂地找車鑰匙，只要伸腳感應就能打開後備箱，放好東西再一伸腳即可關閉後備箱，先進的RFID（無線射頻識別）技術，這項技術可以通過車主隨身攜帶的智能鑰匙裡的芯片感應伸手即可開關門鎖，讓你盡享智能科技帶來的炫酷體驗。
CARPLAY車載系統，它將用戶的iOS 設備、iOS使用體驗與儀表盤系統無縫結合。可以通過Siri來和汽車進行交流，告訴汽車接下來應該幹什麼，還可以聽到系統播報手機上收到的信息，並使用語音聽寫的形式進行回覆。(不過安卓手機就無緣享受此項功能）
論駕控-有點特別
我們這次所測試的是搭載1.6T發動機＋6AT變速箱的350THP動力組合車型，動力方面發動機和變速箱我們相當熟悉了，在PSA集團的很多車上都有搭配，比如C4L。
不過在調校方面有所不同，在起步時少了一些躍躍欲試的衝動，多了幾分淡定，油門肯踩下去的話，車子還是很願意往前走的。不過說真的，瞬間的爆發力就談不上有多強烈了。加上一臺同樣不是很衝動的6AT變速箱，使得這臺車非常容易上手，也不失溝通感。
至於這臺來自愛信的6AT變速箱也是1.6T的老搭檔了，除了換擋動作沒雙離合那麼快，降擋響應還是有點遲疑以外，平順性沒問題，其他方面也挑不出什麼毛病來。
千萬不要被天逸的外表所矇蔽，天逸看起來很個性很年輕的樣子，就覺得它開起來也會挺運動的。實際剛好相反，整體的調校會更側重舒適多一些。換句話來說，天逸希望你是那種輕快的狀態去開，而不是激進的狀態。
在城市道路上，這臺車的底盤調校很舒適給人一種整體感很強的感覺，應對大的坑窪起伏時處理得比較乾脆，沒有過多的跳躍感。
天逸的方向盤尺寸不大，操縱起來也很輕鬆。在多彎的山路上轉向時的靈敏精準，同時主動轉向系統的介入讓天逸在任何速度下都能提供理想的轉向操控，並同時兼顧最大的駕駛樂趣、靈活性及安全性。
噪音控制方面，天逸的前排側窗玻璃採用雙層夾膠玻璃，相較普通單層玻璃而言具有更好的隔音性能。在發動機負荷不大的高速巡航時，發動機噪音幾乎感覺不到，而風噪和路噪也得到了良好的隔絕，整體的靜音表現值得點贊。
說起底盤部分，雪鐵龍一直以來都很有底氣，即使被鍵盤車神所詬病的扭力梁懸掛也能調校出相當出色的濾震效果。這個情況在天逸上同樣如此，更何況天逸多出了PHC自適應液壓懸掛這東西。
但是天逸PHC的車型只有1.6T頂配和1.8T的頂配與次頂配三款。 據說這套東西挺難後期自己加裝的，原廠也是得進口回來，而且第三方產品也未必能做到原廠的效果。如果在意這PHC的話，建議還是一步到位選擇豪華版吧，畢竟也算的上是黑科技。
而PHC用在天逸上，一定程度地抵消了懸掛偏軟帶來的負面影響，過彎和壓過起伏路面的安穩感確實會有提升，車身的搖曳與側傾都是被減震阻尼抑制了，著實讓屁股體驗一把豪華級坐感。
至於懸掛的話，還是一貫的綿軟設定剎車會“點頭”的動作，不過55扁平比的輪胎以及足夠長的懸掛行程，基本上讓人不舒服的衝擊感都被完全隔開了。當然享受了舒適就必定會失去駕控性，而天逸把舒適與駕控的平衡點側重了舒適。平時開的話很舒服，但激烈駕駛時側傾其實挺明顯的，儘管輪胎的抓地力還是足夠，但還是會影響駕駛者的信心。
論配置
◆350THP/380THP 時尚型
官方指導價：16.97/19.27萬元
時尚型在1.6T的車型中是中配，同時也是1.8T車型的最低配，我們先來看看和舒適型相比，時尚型都多了些什麼吧。
◆350THP/380THP 豪華型
官方指導價：18.97/20.97萬元
豪華型在350THP的序列中是頂配車型，而在380THP的序列中是中配車型，相比低一個配置的時尚型，多了LED轉向燈，所以外觀上還是能看出一些差別的，除此之外我們看看相對於時尚型，還多了些什麼吧。
◆380THP 旗艦型
官方指導價：23.67萬元
旗艦型是整個車系中的頂配車型，價格已經達到了23.67萬元，著實不算便宜，那我們下面看看作為頂配車型，都比豪華型多了哪些配置呢。
總結：
天逸 C5 AIRCROSS這款車個人覺得不管你是處在什麼年齡段，只要你有一顆年輕時尚的心那麼它就適合你。推薦購買1.6T頂配版，當然如果你對電子檔把情有獨鍾的話1.8T的也還是個不錯的選擇。
從天逸的駕乘品質和操控感來看至少可以確定，天逸的“低指導價”，並不是靠偷工減料得來的。相反，它在選材、用料和細節技術上，還挺下了心思琢磨，目的當然是要提升產品力。根據雪鐵龍的“價格策略”來看雪鐵龍是一心將天逸打造成雪鐵龍首款“爆款”車型，至於天逸後面的銷量是否會給雪鐵龍一個滿意的答卷只有交給市場來定吧。
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