甘善傑
近年來，發現不少國家級的大型項目落戶貴州，比如國家天眼、國家大數據中心等。阿里、蘋果、騰訊、移動、電信等都先後落戶貴州。
對此，馬雲甚至說，“如果全國有三個發展最好的地方的話，貴州一定是最後一個。如果大家錯過了三十年前廣東、浙江的投資機遇，今天一定不能錯過貴州”。
那麼，美國超級高鐵公司為什麼選擇貴州，應該也是看上貴州的天然優勢。
1、政策優勢。貴州目前具有三大國家試驗區——國家大數據（貴州）綜合試驗區、貴州內陸開放型經濟試驗區、國家生態文明試驗區建設；政策優勢明顯。近些年，貴州已經成為西南地區一顆明珠，形成了很好科研氛圍；
2、地形優勢。銅仁地形特殊，當年天眼選擇，就是看重貴州的特殊地形——喀斯特地區，存在許多天坑，工程量小，投入也少；高科技公司先後扎堆貴州，看重貴州地處西南，電力成本低。
對於超級高鐵研發建設，貴州地形，如喀斯特地貌、多天坑，一方面便於其開展各種實驗；另一面，無論從電力，還是工程施工，又具備較低的價格，能夠節約成本。
正如HTT公司CEO德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，貴州銅仁的地形條件有利於公司與合作伙伴改進各種施工方法。
如此看來，超級高鐵選擇貴州，也是順理成章了。
胡兄，持續創業者，獨立諮詢師，某大型民企戰略投資高級研究員，商業、互聯網觀察者。
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“超級高鐵”還只是一個美好的夢想，銅仁就迫不及待地把自己套進去了。
據貴州日報報道，7月19日，銅仁市政府與美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies(HTT)簽約，雙方將以1:1的出資比例在銅仁成立合資公司，共建“真空管道超級高鐵研發產業園”項目。前期，雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路。
特斯拉創始人馬斯克是“超級高鐵”(hyperloop)願景的主要推動者之一。2013年8月，馬斯克和同事們發佈了一份超級高鐵白皮書(Hyperloop Alpha)，引發人們的極大熱情。這裡說的超級高鐵，是指磁懸浮驅動的列車在封閉的真空管道中飛馳，理論上時速可以是輪軌高鐵的兩到三倍，達到1000公里以上。馬斯克還設想在洛杉磯-舊金山之間建設超級高鐵示範線路。
不過，馬斯克後來似乎沒有再怎麼操心超級高鐵的事情。如今比較活躍的，是兩家美國創業公司，一家叫Virgin Hyperloop One，這家公司有不少員工來自馬斯克創立的太空探索技術公司SpaceX，目前已融資2.95億美元，投資者包括迪拜世界港口公司DPworld、俄羅斯蘇瑪集團旗下Caspian VC Partners、英國富豪理查德·布蘭森的維珍集團(Virgin Group)等。另一家就是與銅仁簽約的超級高鐵公司HTT，其未在官網披露融資狀況。
有媒體報道稱，馬斯克旗下公司HTT與貴州銅仁簽約。實際上，這兩家創業公司與馬斯克都沒有關係。
說起來，Hyperloop One也好，HTT也罷，技術都還處在實驗探索階段。2017年5月12日，Virgin Hyperloop One在內華達沙漠500米長的管道測試中，實現了113公里的時速，這家公司將其意義與萊特兄弟第一次飛行相比。兩個多月後，測試時速達到310公里。今年2月，這家公司又在迪拜展示超級高鐵原型機，並稱相距140公里的迪拜和阿布扎比未來僅需12分鐘。
HTT則在今年4月才宣稱年內在法國圖盧茲用直徑4米的管道搭建出一個320米長的系統。也是在4月，這家公司宣佈與阿布扎比的房地產商Aldar Properties PJSC簽署協議，將修建全球第一個商用超級高鐵線路，該線路長約10公里，分多個階段建設。
在中國，西南交通大學的團隊也在研究類似技術。據媒體報道，一條直徑4.2米、長140米的特製真空管道正在成都修建，預計今年年底前搭載200公斤重的磁浮模型車，完成時速400公里的測試——這也將是世界上時速最快的超級高鐵試驗線。
對於超級高鐵技術，業內也有人持反對意見。中國工程院院士王夢恕兩年前就曾經撰文，稱“超級高鐵”仍是幻想：美國人輪軌技術不如中國，就想搞真空，真空磁懸浮更像是一種交通玩具，許多參數都是假想。做一段試驗是有可能的，但300km/h的軌道高速，曲線半徑>7000米，高速達到1500km/h時，從平面曲線和豎曲線要求上看都無法實現。而從安全上說，隧道抽成真空很難做到，人來人往，雙道門調壓減壓也需花費大量時間。總之，技術上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，經濟上不可行，環境上更是不可行。德國磁懸浮為什麼放棄？就是滿足不了安全、可靠、適用、經濟八字方針，更因為沒有財力支持。
“超級高鐵”是一個瘋狂的、或許也有可能實現的夢想。但現階段，還處在非常早期的實驗階段，還沒有誰在測試線路上跑到輪軌高鐵的速度(測試速度400km/h)，更別提時速上千公里。與貴州銅仁簽約的HTT，甚至連320米長的測試線路系統都還弄好呢。
在這種情況下，貴州銅仁就開始追逐“超級高鐵”夢想了。據貴州日報報道，5月20日，銅仁市委書記陳昌旭，市委副書記、市長陳少榮在銅仁人民會堂會見HTT創始人迪瑞克，全美和平統一促進會會長林青，北京煜能投資有限公司總裁韓磊，中鐵第五勘察設計院院長仇湘一行。而短短兩個月後，銅仁就與HTT簽約。
HTT和銅仁沒有披露“超級高鐵”試驗段的設計速度、時間表和投資額。但這肯定涉及到鉅額投入。按照銅仁方面的說法，為促進超級高鐵項目落地，銅仁市交旅投集團同中鐵建全資子公司中磁浮、中鐵五院組成聯合體公司，與HTT共同投資修建超級高鐵試驗段、商業運營段及高鐵配套產業園項目。
與阿布扎比的那家房地產商相比，中磁浮、中鐵五院根本不是什麼金主。而我們的銅仁，還有不少貧困人口。今年全國兩會期間，貴州省扶貧辦就透露，銅仁的貧困發生率降到了 8.38%，但貧困發生率還在貴州全省平均發生率7.75%之上。
大家認為超級高鐵技術已經成熟到可以開建商業線路了嗎？貴州銅仁又該不該花巨資來嚐鮮？
