製造業似乎有這樣的鐵律，一個廠商要麼漸漸做大，成為一個產業的霸主之一，要麼就迅速銷聲匿跡，比如那些有個性的如流星閃耀，然後消失。但也有這麼一個英國摩托小廠，DOT摩托，哼哼唧唧跌跌撞撞，居然活了一百多歲。
DOT摩托製造公司是1903年Harry Reed在曼徹斯特成立的一家公司。1906年，他們造出了第一輛DOT摩托，用的是標緻的引擎。應該說在那個時代有很多這樣製造摩托的小手工作坊，一般都是靠著創始人非凡的熱愛以及商業頭腦，再加上參加比賽，最終才能存活下來。隨之而來的一戰，趕上軍用大訂單，於是一夜暴富，這幾乎是英國以及美國那些著名摩托車廠千篇一律的經歷。但顯然，DOT摩托可沒這份運氣。
自1903到1926年，DOT一直是Harry Reed掌舵，是公司的創始時期。在這期間，DOT以出色的運動系摩托著稱，給了很多人在競技比賽中一展身手的機會。Reed本來開了一家其他品牌的摩托銷售店，後來在一個短程摩托比賽中騎一輛"Swallow-Peugeot"拔得頭籌。於是在單純賣摩托之外，還動起了造摩托的念想。
1908年，Reed第一次騎DOT的摩托參加比賽，同年九月，就贏得了曼島TT雙缸組的比賽，這個成績為DOT贏得了不少聲譽，不過平心而論，這裡面運氣的成分還是挺大的。畢竟，DOT沒有在之後的20年之內贏得過任何一個賽事了，直到1924年，Reed騎著他的DOT才又曼島TT上有所斬獲。
在這之後的第二年，創始人Harry Reed將公司交給了他的合夥人，自己逍遙去了。合夥人Thomas Sawyer本以為自己能將DOT推上新的高度，可惜命運不濟，沒幹幾年就趕上了1930年那場席捲整個歐美的經濟危機。在經濟危機的兩年時間裡，DOT實在撐不下去，被迫停產，只為過去出廠的那些摩托生產一些零配件度日。
故事還沒完，在最艱苦的1932年，公司的控制權交到了一個名為Burnard Scott Wade的年輕人手裡。別小看他還年輕，日後可是DOT能生存到今天的關鍵先生。在整個二戰中，DOT就靠著生產零配件度日。此外，Wade徹底改變了DOT的生產序列，將目標瞄向廣大農村，生產出了方便運送牛奶以及鄉村日產送貨用的三輪小摩托，說白了，就是從競技市場轉向生產三蹦子！
Burnard Scott Wade（中）和他有殘疾的兒子（左）
至於變身三蹦子摩企之後發生了怎樣的故事，我們明天接著說。下面是DOT摩托50和60年代左右的幾款車型，具體制造日期和型號不詳。
這個品牌二戰後的磨礪才真是叫人唏噓。直至二戰結束，品牌掌舵人Burnard Scott Wade一直經營著DOT，琢磨怎樣才能重新回到賽場上。作為一個三蹦子生產企業，DOT顯然對於那些大排量的頂級競技沒什麼實力，因為那些比賽太貴了，以DOT當時的實力，想參加最高頂級的賽事無異於自殺。於是，DOT使用小排量的兩衝程小發動機殺回了小排量的競技賽場。
1951年，DOT的兩衝程賽車在比賽上大放異彩，而且這種排量級別的摩托根本不用進行大改裝，只要去掉燈光等等一些在比賽中沒用的配件之後就直接可以參賽了。在當年的曼島TT比賽上，DOT居然獲得了125cc組的冠軍。
然而好景不長，60年代如日中天的日本四大在競技領域將觸角伸到了每一個組別，特別是本田，居然造出了50cc雙缸、125cc四缸、250cc六缸和500cc八缸這樣無敵的黑科技賽車，英國廠商被打得毫無還手之力，整個帝國的摩托車產業被徹底擊垮。
DOT雖然是小廠，本來不會太受到衝擊，畢竟還可以退而求其次生產三蹦子嘛。但不幸的是，為DOT提供發動機的巨無霸摩企——維利爾斯倒下了。一系列曾經的巨無霸的倒下，連帶著DOT再次回到了靠生產零配件度日的歲月。
1948年DOT 125cc三蹦子
真要說Burnard Wade堅韌不拔的意志！即使這樣，他一直將DOT運營到1984年，從他1932年接手，他為DOT摩托奮戰了52年，只可惜，生不逢時，DOT自打誕生之日起似乎就沒趕上過一天好時候。
在70年代末，DOT還試圖推出一款全新的摩托型號，不過沒有生產太多，畢竟在那個時候，這樣一個小廠實在沒有任何可能性與已經成為世界摩托領袖的日本四大競爭。
不過，在Burnard Wade的堅持下，DOT一直活著。2010年，老Wade去世，工廠裡的其他人繼續維持著運轉。直到今天，DOT工廠依然存在於英國曼徹斯特，除了生產配件，還經常組織和參與一些經典賽事，比如在曼島TT的復古車組，依然可以看到DOT的身影。
他們還組織了一個DOT愛好者俱樂部，以及維持著一本小小的摩托車雜誌。作為一家百年老店，DOT應該能創下最能堅持的摩托車企業之最了！
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