在過去的幾個月中，特斯拉可能經歷了比電視劇還要跌宕起伏的劇情，從去年就不斷開始的自動駕駛引發的幾起死亡事故，導致馬斯克被眾人討伐成了眾矢之的，不斷有人質疑特斯拉的自動駕駛技術的真實水平。
久久不能解決的產能問題更是被幾乎所有人質疑，其帶來的資金問題更是讓特斯拉財務雪上加霜，根據財報顯示，特斯拉第一季度虧損7.85億美元，其自由現金流為負10億美元，各大分析師表示如果特斯拉繼續這樣燒錢，很可能今年就徹底破產。
為了解決Model 3的產能問題，馬斯克曾連續7天住在工廠內，身上的衣服5天沒有脫下，大家都知道如果Model 3的產能問題只要一解決，並且每週穩定出貨的話，那麼特斯拉將迅速翻身。
可惜產能問題還未得到絕境，節骨眼上再生事端，本來關稅已經從25％降至15％，特斯拉剛宣佈降價，此時中美貿易戰突然開打，關稅從15％直線上升至40％，使得特斯拉在中國首家爆升10-25萬，這幾乎是毀滅性打擊。要知道中國是特斯拉的重要市場，2017年特斯拉在中國營收超過20億美元，佔其總營收的17％，如果因價格失去中國市場競爭力，那麼特斯拉很可能全新崩潰。
機會總會留給有準備的人，凡事都有否極泰來，特斯拉連續的黴運在2018年下半年開始慢慢走散。首先馬斯克宣佈特斯拉Model 3一週產能超過5000臺，打破了被自動化工廠導致的生產瓶頸，並且Model S和Model X的每週產能也突破了2000臺，每週7000臺的產量可解特斯拉燃眉之急。
前幾日中國開放合資車股比政策，特斯拉第一時間拿到了上海市場監管局核發的營業執照，並且是獨資身份，並且於7月10日和上海簽署投資協議，特斯拉將在上海臨港地區，獨資建設製造、研發、銷售功能的特斯拉超級工廠，其規劃產能每年五十萬臺。上海這塊風水寶地在中國的地位不言而喻，在汽車製造業上的優勢也很明顯，以上海為圓心，畫一個直徑300公里的圓，在這個圓中你能找到汽車上所需的任何零部件，甚至只要你有興趣，能直接組裝一臺車出來。如此強大的供應鏈，給特斯拉提供巨大幫助。
在中國獨資建廠的最大優勢在於，特斯拉不需要支付40％的關稅以及每臺2500美元的運輸費，工人工資、配件價格等都比美國更便宜，如此帶來的售價大幅度降低無論對特斯拉還是對消費者都是巨大利好，對中國製造業的轉型升級也有巨大意義。
如果說有人不樂意特斯拉建廠，那可能就是中國的造車企業們了，畢竟如果特斯拉降到30萬人民幣以內，他們無論價格還是產品都再無優勢，會被加速淘汰。不想被淘汰，只能加快自身的轉型升級，拿出較強的產品和特斯拉硬碰硬的打。
不過中國車企還有相當長的一段時間，根據規劃，特斯拉在上海的超級工廠至少2020年才能動工，從動工到第一輛車下線，至少還需要3年時間，也就是2023年，這5年的時候對有志向的企業來說完全夠用了。而且目前特斯拉的財務危機還未過去，沒錢建廠的可能性較大。所以希望各中國造車企業繼續努力，給消費者提供性價比最高的產品才是重中之重。
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