賣鑽石的鏟屎官
民航局宣佈對CA106事件涉及的機組成員處理如下：
吊銷機長航線運輸、商用執照，不再受理；
吊銷副駕駛（執飛）商用執照，不再受理；
吊銷第二副駕駛（觀察員）商用執照6個月，暫停第二副駕駛商業飛行24個月。
此外還對涉及航班的籤派員暫停籤派員執照24個月的處罰。並責令國航進行為期3個月的安全大整頓，限期整改。對國航罰款5萬元，削減國航總部737總飛行量的10%，每月削減5400小時。7月19日，民航局還對國航的主要負責人進行了約見。對於CA106事件，民航局從重從快的進行了處理。可以上處罰我們可以看到，執飛的機長和副駕駛的商業航空生涯已經終結。雖然該事件並未釀成惡劣後果，但是我們不得不引起足夠的重視。起因雖然是副駕駛吸電子煙，但是他為了防止煙霧飄散到客艙中，在未通知機長的前提下，想要關閉循環風扇系統卻誤關了空調組件，這導致飛機客艙失壓，機組成員釋放氧氣面罩。
在氧氣面罩啟用的情況下繼續飛行，沒有任何機組成員提出異議。而當客機急降到3千米和機組成員宣佈“MAYDAY”的情況下，地面運行籤派沒有及時要求機組備降，整個監控形同虛設。對於第二副駕駛和籤派員的處罰有明顯的警示作用。海恩法則指出，每1起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事件和300起未遂先兆和1000起事故隱患。該法則亦強調2點：1是事故的發生時量的積累的結果；2是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。
我們民航已安全運營2886天，CA106號航班事件又為我們的安全意識上緊了弦。防微杜漸才是預防航空事故的最好方法。
航空之家
首先可以肯定的是不包括空姐空少，因為從報道來看，跟他們毫無關係。
其次主要責任在於副駕，次要責任在於機長。副駕難辭其咎，機長就有待考量了，不能算是從犯，作為整架飛機的主要負責人，還是要承擔責任的。
從模糊其詞來看，估計是副駕遭到了開除加建議吊銷飛行執照的處罰。機長畢竟是稀缺資源，又為公司奉獻了至少五年以上，遭到如此處罰的幾率不大。
當然還要看內部調查結果了，如果是機長和副駕一起抽菸，並且是機長讓副駕關閉的空調。那麼雙雙開除也是正常的。
還有可以肯定的一點就是，抽的肯定不是電子煙，電子煙不會有太大味道，無論是煙彈形式的電子煙，還是煙霧形式的電子煙，都沒有太大味道。
這也是民航界做出處理和處罰比較快的一次，因此想要走關係、託人，都不太現實，最終的調查結果也會比較符合事實。
輪番轟炸式的反覆提問，多人多次提問，誰經歷過誰知道，想要撒謊，你得事先編好一系列謊言，同時還得能騙得了自己。
