卖钻石的铲屎官
民航局宣布对CA106事件涉及的机组成员处理如下：
吊销机长航线运输、商用执照，不再受理；
吊销副驾驶（执飞）商用执照，不再受理；
吊销第二副驾驶（观察员）商用执照6个月，暂停第二副驾驶商业飞行24个月。
此外还对涉及航班的签派员暂停签派员执照24个月的处罚。并责令国航进行为期3个月的安全大整顿，限期整改。对国航罚款5万元，削减国航总部737总飞行量的10%，每月削减5400小时。7月19日，民航局还对国航的主要负责人进行了约见。对于CA106事件，民航局从重从快的进行了处理。可以上处罚我们可以看到，执飞的机长和副驾驶的商业航空生涯已经终结。虽然该事件并未酿成恶劣后果，但是我们不得不引起足够的重视。起因虽然是副驾驶吸电子烟，但是他为了防止烟雾飘散到客舱中，在未通知机长的前提下，想要关闭循环风扇系统却误关了空调组件，这导致飞机客舱失压，机组成员释放氧气面罩。
在氧气面罩启用的情况下继续飞行，没有任何机组成员提出异议。而当客机急降到3千米和机组成员宣布“MAYDAY”的情况下，地面运行签派没有及时要求机组备降，整个监控形同虚设。对于第二副驾驶和签派员的处罚有明显的警示作用。海恩法则指出，每1起严重事故的背后，必然有29次轻微事件和300起未遂先兆和1000起事故隐患。该法则亦强调2点：1是事故的发生时量的积累的结果；2是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。
我们民航已安全运营2886天，CA106号航班事件又为我们的安全意识上紧了弦。防微杜渐才是预防航空事故的最好方法。
航空之家
首先可以肯定的是不包括空姐空少，因为从报道来看，跟他们毫无关系。
其次主要责任在于副驾，次要责任在于机长。副驾难辞其咎，机长就有待考量了，不能算是从犯，作为整架飞机的主要负责人，还是要承担责任的。
从模糊其词来看，估计是副驾遭到了开除加建议吊销飞行执照的处罚。机长毕竟是稀缺资源，又为公司奉献了至少五年以上，遭到如此处罚的几率不大。
当然还要看内部调查结果了，如果是机长和副驾一起抽烟，并且是机长让副驾关闭的空调。那么双双开除也是正常的。
还有可以肯定的一点就是，抽的肯定不是电子烟，电子烟不会有太大味道，无论是烟弹形式的电子烟，还是烟雾形式的电子烟，都没有太大味道。
这也是民航界做出处理和处罚比较快的一次，因此想要走关系、托人，都不太现实，最终的调查结果也会比较符合事实。
轮番轰炸式的反复提问，多人多次提问，谁经历过谁知道，想要撒谎，你得事先编好一系列谎言，同时还得能骗得了自己。
