小亦樂樂

空警3000預警機，被認為是空警2000預警機的雷達和系統，轉移到運20大型運輸機上，並且對雷達的天線做進一步改進，增加前向和側面的雷達副天線的新一代大型戰略級預警機。用以取代空警2000預警機。

圖為以運20為載機制造的預警機設想圖。

空警2000預警機固然先進，但是他有一個無法迴避的問題，那就是載機平臺是引進自俄羅斯的伊爾76運輸機，數量稀少，需要用的地方很多，很難湊出大量的伊爾76去改造為戰略預警機，但是這個級別的預警機對於國土防空和今後的聯合作戰意義重大，如果不去大量的製造就會使得空軍要以大量的戰役和戰術級預警機填補空缺，效率並不高，畢竟戰略預警機飛行速度快，飛行距離遠，這並不是一個探測距離的問題，更是一個一架頂3架用的問題。

運20平臺性能更好，他做成的預警機，將會是我國最好的預警機。

我國研發成功運20後，現在已經開始以運20大型運輸機為基礎，設計新一代的大型特種飛機，預警機也是其中之一，運20的載機平臺非常先進，要比伊爾76強很多，首先是機艙更寬大，可以容納更多設備，其次是載重更大，能夠容納更大的發電機組和雷達天線，而且他的飛行速度更快，而且飛行距離更遠，在正常載重下，可以飛行7800公里，比伊爾76的6000公里左右多出1000公里距離，先進的機體平臺，可以為新的戰略預警機帶來較大的性能提高和未來升級裕度。

運20為載機做的預警機，將會比伊爾76為載機平臺的空警2000先進出一個等級。

空警3000預警機將會以運20為基礎，可以採用貼片式的雷達天線，佈置在機體的幾個側面，也可以是採用主天線盤子加副天線的設計，不論採用哪種設計方式，都比現在的空警2000更強，成為未來我國可以大量製造的一款戰略預警機，對於我國空軍發展轉型意義重大。

海事先鋒

我們的預警機可謂是走過了艱辛的歷程，想當年研製我們的空警-2000的時候，都已經被定型為民族尊嚴的“爭氣機”了。回想那段歷程，我們的預警機之父——王小謨院士真是滿腔淚水。經過我們科技工作者的不懈努力終於我們擁有了我們自己的預警機空警-2000。

當跨越了機載有源相控陣雷達這道門檻，我們的預警機發展逐漸步入了快車道。從空警-2000和空警-200作為第一代的預警機開始。我們已經在以空警-500，空警-600為第二代，本文問題的空警-3000為我們的第三代預警機，也屬於正在研製之中的預警機，當然具體參數我們根本無從得知。就是知道也不能告訴你，我們就根據一些相關的報道推測一下。

當我們從空警-2000的研製就採用了世界上最先進的相控陣雷達體制，心就是一個高起點，但是我們國家科技工作者不懈努力，公關了這裡的技術難關。成功地填補了我們國家沒有大型預警機的歷史。放眼世界能研製大型預警機的國家屈指可數，而我們研製的卻是數一數二的。

由於空警2000預警機採用了伊爾-76MD運輸機為載體我國的數量有限，無法得到進口。這也是我國缺少大飛機的短板說導致的，為了解決國內巨大的預警及需求，我們只好退而求其次，研製了空警500預警機。雖然在續航力上比空警2000有所欠缺，但是在改進的雷達機載設備上，一點也不次於空警2000的能力。

當我們運-20運輸機成功首飛後，我們又有了新的選擇。這樣大航程，大滯空時間的大型飛機平臺已經擁有，我們國家就開始了空警3000的研製計劃。根據王小謨院士談起的未來預警機，我們對我們的空警-3000有了一個新的認識。
運-20大型運輸機

空警3000預警機將會採用新型蒙皮式數字陣列有源電子相控陣雷達。這種雷達完全不同於我們現在的對預警機認知，還是機背上揹著一個大大的雷達罩。空警3000預警機完全取消了這樣的機體構型，不會在對飛機的氣動外形造成很大的影響。

而是採用機身蒙皮分佈式佈局的方式，對機體的氣動外形影響相比較而言，做到最小。可以通過分佈式蒙皮數字陣列源相控陣雷達，可以佈置在機頭，機身兩側，機尾，機背，機腹等需要佈置的位置。這樣可以大大方便雷達的探測，和減少雷達探測的盲區。

據推測雷達探測能力將更上一個臺階，最大的探測距離將達到600km以上。並且同時跟蹤至少100個空中目標。至少指揮50架以上的戰機進行空中作戰。並且還具備對空警戒和對地偵察的多功能，完全可以做到一機多用。美國是既需要E-3又需要E-8，無法實現功能覆蓋相結合。

而且再結合運-20運輸機的大航程，最大航程可達7500km，大大提高了預警機的作戰半徑。如果換算成滯空時間，空警3000預警機最長滯空時間可達9小時左右。3架預警機完全可以做到重點威脅方向上24小時無間斷預警。這樣就大大減少了後勤保障的壓力，用最少的數量可以做最大的效果。

結束語，空警3000做我們未來的下一代預警機，當他真正面世的那一天，一定還會給我們帶來更多的驚喜。同時也希望我們的科技工作者們，能夠健康平安，他們才是我們最值得尊敬的人。向他們敬禮，更向他們點贊！！！

淡然小司

中國預警機大盤點

目前，中國的預警機共有三種：空警-2000、空警-200和空警-500，其中，第一代是空警-2000和空警-200，主要解決了中國預警機的有無問題；第二代是空警-500，主要是解決了中國運九背上圓盤問題；第三代就是當前熱議空警-3000。

眾所周知，雖然空警-2000可以承擔戰略級別的預警任務，但是在空警-2000的身上還有很多不足，最主要的是其機載平臺是俄羅斯提供的伊爾-78運輸機，該運輸機數量有限，因此空警-2000亦數量有限。然而，中國運-20的服役，已將平臺問題悄然解決，中國空警-3000應運而生。

空警3000已“先聲奪人”

目前，中國空警3000還未誕生，但它的熱度一直未減。有關該預警機的信息主要有，

近日有俄羅斯媒體報道稱，中國正在研製國產大型空警-3000預警機；2017年初，軍事專家尹卓在央視《今日關注》中稱，中國正在通過運20運輸機研製國產空警3000預警機；再就是中國工程院院士王小漠在談到中國預警機發展趨勢時表示，“人們可以在機身表面的各個部位安裝共形天線，從而徹底打破機身氣動外形對於雷達天線佈置的限制，徹底實現真正意義上的‘共形’”。

空警-3000性能大猜想

綜合媒體報道，當前，大家對中國空警3000的猜想主要集中在以下方面：

• 採用蒙皮式有源相控陣雷達，空警3000計劃在機背、機腹、機底，機身兩側、以及機頭安裝這種蒙皮式有源相控陣雷達，其最大探測距離可達600公里，可同時跟蹤至少100個空中目標。同時，可減輕電子設備重量，以攜帶更多燃料，其航程可增至7500公里，連續滯空9個小時。
  
• 天線罩仍採用360度共性天線罩，且多層次相控陣天線單元成立體化的橢圓式列陣，機體與雷達天線實現一體化，可能原來空警-2000頂上的圓形雷達天罩取消，既沒有大圓盤也沒有平衡木，實現雷達與機體已經融為一體。
  

• 空警-3000採用全網化技術，運用新型相控陣雷達。可以說，中國空警-2000預警機的技術已經領先美俄，空警-3000預警機可能會超越美俄10年。

以上是我的回答，希望帶給您一些啟發。同時祝願空警-3000早日橫空出世，帶給大家更多意外驚喜！（圖片來源於網絡）

武器風暴眼

實際上並沒有什麼空警3000預警機，至少沒有確切的證據證明有這麼一個型號。

（上圖為網友製作的空警3000）

這個圖在網上流傳很廣，可以很明顯的看出，所謂的空警3000是採用運20國產大型運輸機改裝的，而且發動機還是WS20大涵道比發動機，比現在使用的WS18直徑大不少，不再有空警2000那種大盤子一樣的雷達頂在飛機上，採用的是共形陣雷達天線。

上面幾幅圖是深圳衛視的一款軍事節目採訪的國內專家的話，似乎也證實了採用運20，並且採用共形陣雷達。

採用共形陣雷達是沒有什麼太大問題的，但是是不可能像網友設計的那樣，製造那樣的預警機，而之所以採用圓盤狀雷達作為預警機雷達，那也是經過幾十年的經驗才搞成這樣的。

（圖為以色列早期費爾康預警機）

共形陣雷達並不是什麼新鮮技術，早在20多年前，以色列就在波音707平臺上搞過六天線陣列共形雷達，但是以色列費爾康現在不也是頂著大圓盤？就在於這種共形陣雷達設計有著非常致命的缺陷，那就是對周圍環境的探測能力不均等，有大量觀察薄弱區域甚至是盲區。

（圖為空警200）

由於空警2000數量較少，而國土面積又極為廣闊，所以我軍又研發了比較小的空警200作為補充，但是這種平衡木和共形陣也是有一樣的缺陷，因為探測能力不均衡，非常容易被敵人利用，如果採用航線規劃，比如8字飛行，只是縮小了這個差距，但是也要付出航程、續航時間等代價。

（圖為空警500）

所以採用大圓盤的空警500淘汰了空警200。

（圖為運20）

實際上採用運20的空警3000就比空警2000先進了（當然實際上運輸機改裝成特種輔助飛機並不是很合適，在油耗航程和舒適性上都要差很多，但是目前確實也沒有更好的選擇），因為用伊爾76運輸機改裝的空警2000的航程和續航時間實在太短了，根據央視的報道，採取每次單機起飛的方式，每架預警機飛行2個批次，單機飛行時間超過8小時，兩架預警機在空中進行任務交接，以保證空中預警情報的連續。3架預警機，每架飛2個批次，這即是將24小時劃分為6個班次，每次值班時間僅為4個小時。正因為巡邏時間太短，加上只有伊爾76運輸機太少，只能用空警500作為彌補。

運20的航程，尤其是採用更省油的大涵道比WS20以後，會有比較大的進步，那麼巡邏時間就會更長，作戰效能自然更加高。

其次就在於會採用L波段，因為現代戰鬥機已經進入五代機時代，隱身化是大勢所趨，如何在遠距離發現隱身飛機，對於預警機而言是攸關生死的事，因為現有的預警機對於J20這種高性能隱身飛機的探測距離低於80公里，可以穿透對方的空中防線，直取預警機這個上將首級。L波段比現在預警機大多數使用的S波段更長，對於隱身飛機的探測距離會有所增加，那麼將會極大的增加預警機面對隱身戰鬥機的生存能力。

軍情繫悟空問答簽約作者，各位讀者大大點波訂閱關注吖~

兵器次元

空警2000是中國空軍大型預警機，服役時間已經超過十年，從裝備更新換代的角度看，新一代國產大型預警機應該已經處於研製開發之中，正如外界推測的那樣，新型預警機名字很可能以空警3000命名。

預警機其實就是平臺+雷達的組合。空警3000的平臺，當然不會同空警2000一樣，僅有伊爾76這個選項，如今，中國軍用運20或民用C919都是空警3000的可用平臺。

以運20為例，它是200噸級的大型軍用運輸機，載重量和體量規模毫無疑問可以滿足配置更多設備和人員的需要。但是，如果對比國外的大型客機，可以發現它可能還是有一些暫時不太理想的地方，沒錯，它的載重量很大，達到50噸左右，改裝為預警機時，實際上不需要這樣大的載重；如果不做改進設計，按50噸載重要求來設計的整機結構重量就會有很大一部分是多餘的，這些多餘重量會吃油嚴重，影響航時。

反觀國產商用大飛機C919，情況就不同了，它的整體性能與波音-737相當，最大起飛重量在百噸級左右，實際上為中型飛機，在噸位上與運-20拉開了一些距離，但載機平臺比運20“小一點”就一定是缺點嗎？非也！

現代電子技術設備日趨小型化的關係，已經無需通過增加天線面積來提高雷達探測威力，據媒體公開報道，我國預警機之父王小謨院士及其團隊已經成功攻克了所謂數字陣列雷達技術，從使得“小飛機、大威力”成為可能。

傳統的有源相控陣雷達為產生足夠高頻率的發射信號，必須一級一級地進行變頻，電路多，複雜度高，可靠性也相對較低；而數字化雷達直接以數字的方法產生一定頻率的發射信號，省卻了多級複雜電路，重量大幅度減輕，體積大幅度縮小。換句話說，現在“小一點”的飛機搭載“小一點”的天線，未必一定比“大一點”的飛機搭載“大一點”的天線威力小，也就是說，如果同樣發展為預警機，C919和運20的雷達威力可能完全是接近的，但C919因為重量輕而更有經濟性優勢。

兵工科技

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長期以來，頗具神秘色彩的中國預警機項目一直是西方媒體以及軍事觀察家們高度關注的焦點。預警機作為戰鬥機戰鬥力倍增器的利器，能夠在現代化空戰中發揮巨大作用，並且在日常戰備情況下也能形成戰略優勢。可在數百公里距離內發現、識別、跟蹤多達數百個目標，向地面或海上指揮系統提供情報，為地面防空武器系統指示目標，或者引導友軍飛機遂行作戰任務，而起最醒目的標誌就是背上形如蘑菇的雷達天線罩，

近日，據美國紐約時報發表文章稱中國正在運20基礎上研製國產空警3000預警機，由於中國在預警機方面已經取得了重大進步，因此，空警3000在技術上可能將不再採用常規佈局，而是更加先進的共形機載預警平臺，如果研製成功，空警3000無疑將是一款十分科幻的大型預警機。

美軍表示，如果中國空警3000真的採用這樣的設計思想那麼其整體性能將超過美俄現役預警機，這也是美軍長期以來次數稍有的服軟言論。

據瞭解，中國下一代空中預警機空警3000，並捨棄了架高的圓盤狀雷達整流罩，採用類似於以色列的“費爾康”的共形雷達，或更先進的智能蒙皮加共形天線技術，極大改善平臺的氣動性能和電磁隱身特性，可以顯著提升武器平臺的作戰能力和生存能力，更是表示整體性能將超過美俄現役預警機，甚至於技術水平將整整領先一代！

空警3000其最大探測距離可達600公里，可同時跟蹤至少100個空中目標。同時，可減輕電子設備重量，以攜帶更多燃料，其航程可增至7500公里，連續滯空9個小時。

空警-3000對五代戰機F-22的隱身目標探測距離可以達到200公里，低空飛行的巡航導彈發現距離達到300公里。

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希望我的回答能對你有所幫助~！

光明科普

謝謝邀請，雖然現在空警3000預警機還沒出現，但預測一下中國未來預警機是一個洞悉中國空軍信息戰能力未來發展趨勢很好的問題。

其實現在國產預警機中最先進的，並不是空警2000，而是空警500。

空警500是使用運9平臺的中型預警機，要比使用俄製伊爾76平臺的空警2000來得小一些，但是根據中國預警機雷達的翹楚——中電38所王小謨院士披露的消息，它屬於“小平臺、大預警（雷達）”，雷達性能比起空警2000不差反而更強。

大家都知道，中國獲得預警機的道路是比較艱辛的，但是國產空警2000預警機的雷達水平起點也是很高的，很多權威資料都披露，它是一種由3面有源相控陣（AESA）雷達組成的陣面天線，看似還頂著“大盤子”，但是相控陣雷達可以多波束掃描目標，3個陣面覆蓋360度，比E-3“望樓”、E-2“鷹眼”等美軍預警機的機械掃描雷達天線，機制上要更先進一些。

（空警2000三面AESA天線中的一面，數千個T/R組件組成）

空警500的雷達，按照王小謨院士的說法，使用了更先進的數字陣列雷達技術。

這種雷達同樣是有源相控陣機制，但是是完全軟件化的相控陣雷達，雷達波束的運用場景更加靈活，也就是用途更多、更加敏銳，這是世界上第一次將數字陣列雷達用於預警機，王院士因此也獲得2012年度國家最高科學技術獎。

“小平臺、大預警”，也是王院士開創性解決了國產預警機在載機平臺方面弱點的捷徑，運-9平臺是純國產的，但是空警3000很可能會換成性能好得多的運-20平臺，這是空警3000顯而易見的一個趨勢，當然會根據特種機的要求，在氣動佈局方面進行一些修型。

空警3000還很可能使用共型陣天線，大家都知道現在國產055型驅逐艦用了綜合射頻技術，多部相控陣雷達、電子戰、通訊天線都通過平板天線實現，雷達天線不再雜亂無章，電磁兼容性更好，那麼空警3000很可能會把多面數字陣列有源相控陣天線也以共型陣形式佈局，甚至會沒有傳統預警機必備的“大圓盤”，就像當年的“費爾康”預警機一樣，貼在機身上，改善飛機的飛行性能。

這大概就是空警3000的未來的模樣，通過055型驅逐艦上的綜合射頻天線，這種趨勢已經很明顯。

『侃軍情，觀天下，想跟烏龍漲姿勢，就在今日頭條/悟空問答關注我吧！如需轉載，請先聯繫作者』

跟烏龍漲姿勢

首先謝謝老鐵們的邀請，其實這個問題“天真”很早就看到了，邀請我的人也不少，但是“天真”始終沒有答，原因也很簡單（如果我答的話，恐怕又要有人罵我洩密，儘管我說的一般都是大家可以看到的資訊）

其實空警3000它現在還沒有出來，甚至有沒有“空警3000”這個編號都還是個疑問，而且一般涉及到這種“國家重點工程”項目的信息都很少，別說沒出來，就算是出來了外界能瞭解到的信息也是極少的，能分享的更是十分有限，“天真”就在這裡給大家分享一下，目前“天真”所瞭解到的“我國未來預警機項目”（不一定是空警3000），還算比較靠譜的一些信息吧；

首先，根據中電科十四所對未來預警機發展趨勢與技術的分析來看，未來預警機的主要發展方向將在以下幾個方面進行展開；

1，雷達：未來預警機的發展將以寬帶、共形智能蒙皮列陣、低功耗的有源相控陣雷達為主。

具有反隱身、反偵查、抗截獲、以及更強的抗干擾能力，尤其強調對低可探測目標（隱身目標）的探測能力，並同時兼具對地面、低空目標的實時監控能力，具有大空域甚至全空域的實時監測能力。
圖注：未來預警機先進雷達的發展趨勢與技術需求關係。

這裡尤其向大家解釋一下“共形智能蒙皮列陣”技術，現在很多人一提空警3000都講這個技術，但是很多人還是不瞭解這個技術到底是什麼？這裡給大家解釋一下：

“共形智能蒙皮列陣技術”，就是將有源電子掃描相控陣技術和多功能共形射頻孔徑技術結合為一體，形成寬波段多功能共形陣列天線，可以讓預警機雷達根據載機機體及外蒙皮的雷達散射特徵進行安裝，按裝的角度能使雷達沿照射方向反射的信號降至最小，如果再採用“特定透波/吸波”材料的話，就很容易處理預警機雷達的邊緣衍射效應，使雷達天線及其周圍結構之間阻抗的不連續性降至最低，不僅能夠降低預警機的雷達散射截面（RCS）還能夠降低預警機的飛行阻力，可以大幅提高預警機的生存能力和降低預警機的油耗提高航程。
圖注：網絡上一般把空警3000描繪成這個樣子，但實際可能比它還要先進。

同時，根據中電科十四所首席專家、空警2000雷達、我國艦載預警機雷達、未來預警機雷達負責人“ZL”（不論是否涉密“天真”還是覺的把名字隱去比較好）的介紹，未來我國雷達將實現“空時自適應處理技術”（STAT），能有效提升雷達反雜波和反干擾能力。

並且其領導團隊正在開展“認知雷達理論研究”，探索運用智能發射和智能處理技術來提升雷達的性能，真正將機載雷達實現“智能化”。
圖注：左一白服者為中電科十四所首席專家“ZL”，其與三十八所的首席專家WJQ（搞先進米波雷達的那個），可能是目前最為大家所知的兩位雷達大神了，（但實際上，這樣的大神在中電科還有很多，基本能被稱為“首席”的，不論是“專家”還是“科學家”都是一等一的大神）

2，實現一機多能：未來預警機可以在同一時間內完成多種功能，例如電子干擾、電子偵查、遠程武器中繼制導、鋪助導航、微波定向能武器目標指引等多種功能。

3，無人化發展：未來預警機將可能採用無人機作為預警機的載機，降低人員傷亡風險，以小型化、自動化為主（這個技術從發展來看，肯定不會是空警3000能實現的技術，但這不妨礙我們對未來預警機技術的理解）。

4，增強預警機自身防衛能力，通過增加機載武器尤其是激光、微波等定向能武器來提高預警機的自身防衛能力。

以上這些資料來源於中電科十四所自己對未來預警機發展技術與分析的總結，其中還包括部分十四所首席專家“ZL”的事蹟介紹，“天真”通過與《2017年裝備預研共用技術指南》、《“十三五”裝備預研共用技術和領域基金》的部分項目對比來看，可信度還是很高的。

但遺憾的是《空軍“十三五”重點預研項目》中，可以公開的僅有32項，其中可能運用在“空警3000”項目上的技術，天真沒有看到，而保密的200項；對不起“天真”還沒活夠，別說我不知道，知道也不可能在這裡說。

最後謝謝大家都閱讀，祝您生活愉快！

天真小科普

,說起我國的預警機發展歷程,還真有一段酸淚史,擁有自己的預警機是中國幾代人的夢想.早在上世紀六七十年代,我國就曾探索研製”空警一號”預警機.都因技術落後和經濟匱乏,致使這架預警機半路夭折.,到了20世紀90年代.海灣戰爭爆發,美國大量預警機使用,導致伊拉克呈一邊倒的潰敗頹勢,這時俄羅斯與日本也裝備了預警機,這更加重了我國儘快擁有預警機的迫切性,我國又尋求與以色列,俄羅斯合作,共同研發預警機,後來又因某霸氣國家的干預,合作計劃被迫中斷.幾經屢次受挫,國防科技工作者堅定了自主研發預警機的決心,當時被稱為”爭氣機.”

直到2009年,在國慶閱兵式上,空警-200,空警2000相繼亮相,這兩種機型共創造出世界預警機發展史上9項第一,突破100餘項關鍵技術,獲得重大專利30餘項,在眾多關鍵技術指標上均超過世界上最先進的預警機主流機型,美國智庫詹姆斯敦評價稱,中國採用相控陣雷達預警機-2000,比美國E-3預警機整整領先一代。

關於我國正在研發的第三代預警機，空警-3000將使用服役不久的運-20作為載體，其航程比起搭載空警-2000的伊爾-76運輸機航程更遠，內部空間更大，就未來的預警機是個什麼樣子，我國預警機之父-王小謨院士表示，下一代預警機將取消機身上揹負的“大圓盤”採用更先進的共型天線，實現天線與機體的一體化，這項技術美國研製了十年未獲成功，據悉要想實現這種思路，目前在技術上已獲得重大突破，空警-3000將成為世界上第一款實現該功能的預警機，這將是廣大軍迷非常振奮的事情。

國史無雙

所謂空警-3000，有網友繪製了以運-20為基礎改裝的空警-3000預警機想象圖。

從想象圖上看，這款預警機取消了空警-2000最為標誌性的圓盤形天線，在飛機的機頭和機尾加裝了探測雷達，同時採用了智能蒙皮加共形天線。這種設計極大改善平臺的氣動性能和電磁隱身特性，可以顯著提升武器平臺的作戰能力和生存能力。

但是，問題來了。未來運-20是否適合改造為預警機呢？答案當然是否定的。且不說，以目前中國運-20的產能，何時才能有“空餘”的運-20來進行特種軍機改裝的嘗試。就是運輸機本身，改裝為預警機也有極大的問題。

雖然運-20的機體大、內部空間大、發電機功率高，可以安裝更大的雷達，探測距離較遠。但是，運-20採用上單翼，翼掛的發動機離地面更高，不容易吃土，但是它會讓機艙內很吵。所以，作為預警機的工作環境很難得到保障。要知道，預警機內部需要噪音很低，才適合各項工作的展開，所以這就制約了運-20改造為預警機的工作。

所以，國際上更多的是以大型客機作為預警機的平臺。美國的E-3預警機、E-8戰場監視飛機、KC-135加油機、RC-135偵察機、以色列“費爾康”預警機，都是改裝自C-135/波音707這對“孿生兄弟”；美國P-8巡邏機、“楔尾”預警機，改裝自波音737；日本E767預警機，改裝自波音767。而用運輸機改裝預警機，不過是應急之選。所以，未來的空警-3000應該是以國產大型寬體客機為基礎，改造而來的，而不是用運輸機改造而來。

關鍵字: 空警 預警機 武器