即將進入通往阿爾普迪埃山頂的四公里，尼巴利意外摔倒。儘管他強忍疼痛，迅速起身追趕挽回損失，但賽後確診胸椎骨折，讓“大鯊魚”不得不提前告別環法之旅。
“當時路很窄，我們邊上有兩臺警員的摩托。弗魯姆進攻了，我跟上，然後不知道怎麼的就慢了下來，我摔倒了，自己也搞不清發生了什麼。”尼巴利在賽後回憶。“我的背很疼，但我感覺狀態不錯，還能追回去。今天我的狀態真的挺好，前面那次進攻只是試探，我本來打算在最後才真正發力。”在終點前大概10公里的地方，尼巴利打響了GC集團的第一槍，並把進攻持續了500米左右。
現在，再好的狀態也只能被白白浪費。尼巴利失去良機，也許不再有下一次衝擊環法的機會；比賽失去尼巴利，精彩程度大打折扣。眾人惋惜之餘，紛紛將矛頭指向組委會。
尼巴利是怎樣摔倒的呢？目前仍沒有人能還原真實的現場。根據尼巴利本人模糊的印象和一些鏡頭，我們大概可以想象：在聖地阿爾普迪埃，大量的車迷讓氣氛激情澎湃，也讓本來就不寬的山路變得更加狹窄。就在尼巴利摔車位置附近，有路邊車迷點燃了黃色的煙火，阻礙了摩托和車手的視野。
一位車迷的相機的揹帶疑似真兇
對於導致尼巴利摔車的直接原因，目前有幾種比較合理的猜測：一，車迷擋道，摩托被逼停，尼巴利躲避不及（類似2016年馮杜山弗魯姆狂奔事件）；二，車迷手中的雜物絆倒了尼巴利（類似2017年環弗蘭德斯薩甘被車迷的外套纏住）；三，瘋狂的車迷伸手觸摸車手（無論是否出於惡意）。另外，濃煙也是引發危險的因素之一。
當年馮杜猶在眼前
顯然，ASO需要又一次面對當年馮杜山事發後的責難——對賽道和車迷管理不善。當時很多的注意力都集中在弗魯姆的成績上了，而這一次隨著尼巴利退賽，他們更難迴避賽道安全這個問題。諷刺的是，尼巴利倒地的位置，再向前幾米就進入護欄保護的範圍。
說起成績，有人提議是否應該參考當年補償尼巴利，給予和他摔車前同處一集團的托馬斯/弗魯姆/迪穆蘭相同的成績？不過，這13秒已然失去意義。
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