對面的飛機看過來看過來看過來。
這就是英國的六代機暴風戰鬥機，非常F35，除了沒有平尾
最近歐洲除了世界盃外，也出了不少軍事大新聞，其中1個最爆炸的就是英國整出了六代機！準備2025年前投資20億英鎊，將飛機造出來。
尾部類似美國F22戰鬥機
當然，從觀感來看，這其實還是美國JSF兩種方案的雜交體，第一種就是美國F35戰鬥機，英國這款戰鬥機，機頭座艙和進氣道都採用F35類似設計，而機翼和機尾採用被F35淘汰的JSF方案。
從技術來說，英國由於和美國存在特殊關係，英國和美國軍工合作比較多，對於美國的研究方向還是比較瞭解，但是設計師對於六代機設計偏向保守，最簡單的就是飛機還保留垂尾，從上世紀90年代B2成功開始，飛翼佈局以最佳升阻比，比常規設計省油33%，而得到飛機設計師的青睞。
經過研究，取消平尾和垂尾就成為歷史潮流，第六代機的必須，益方面是增加飛機的航程，速度，另外一方面是提高飛機的隱身效能。
最近法國也推出六代機方案，設計比較中規中矩，沒有平尾和垂尾，雙發推力矢量。
這就是法國的六代機方案，
讓我們看看美國的“正版”六代機方案。
第一種波音公司方案。
這個方案沒有垂尾，機身和機翼融合在一起，飛機沒有常規的推力矢量噴管
首先說波音的設計方案，這個方案的特點就是沒有平尾和垂尾，飛機就是一個大菱形三角翼和機身連接一起，很流暢，不尋常的就是飛機有2種版本，一種有人駕駛（上），一種無人駕駛（下），而且飛機尾部採用了B2一樣的冷卻板設計，儘量降低紅外輻射，不過弱點也是，無法安裝推力矢量噴口，飛機的機動性會稍差一點，從這個角度觀察，這是以隱身為核心設計的六代機方案，保證飛機有最佳的雷達和紅外隱身效能。
另外一種，洛馬公司的方案。
洛馬公司一共推出2種方案，第一種是2012年的方案，高速高機動，類似被F22淘汰的麥道YF23戰鬥機。
最初就是一個拍扁的YF23方案，還有傾斜垂尾，看起來真的很low
這和YF23很像，不過就是機身拍扁，突出超音速巡航性能
第二種也就是今年的方案。
這就不太一樣了，看起來就是飛翼無人機
從設計來說，方案類似原來取消的亞音速隱身攻擊機A12，不過瘦很多
從洛馬公司最新公佈的設計方案來說，飛機取消了平尾和垂尾，尾部採用雙發設計，估計帶推力矢量功能。
機頭和機身尖銳扁平，這是最佳升力體升級，阻力比較小，機頭尖銳稜邊是嚴格的大後掠直線過渡，將前方的雷達波反射到無害方向去，這一點和和F22和YF23類似，座艙採取F22類型的整體風擋，位置高聳，視野良好，但是整體造型和機身過渡良好。
洛馬公司方案設計很像諾格的XB47無人機，後緣有鋸齒，隱身和操縱有好處
從設計來看，整個飛機就像箭頭，對於高速的追求是很明顯的，同時配合美國的自適應發動機，飛機估計會有超出想象力的作戰半徑，2500-3000公里估計都可以。
如何彌補垂尾和平尾的缺失，洛馬公司的方案暗示採用推力矢量技術彌補，和波音公司一味追求完美隱身不同，從F22戰鬥機開始，洛馬公司設計講究平衡感，不走極端。
洛馬公司就是一心理學大師，緊緊抓住客戶需求不放，不過分求新
具體如何解決發動機的紅外隱身問題，洛馬公司或許不需要自己費腦筋，普惠和通用電氣有特殊方案可以解決。
當然，讓我們看看飛機大師，諾格公司的設計，從設計方案來說，機頭，機翼前半段設計和洛馬公司類似，但是尾部就㓊了，仍舊是鋸齒，而且取消推力矢量，採用B2模版的冷卻噴口
諾格方案
諾格方案還是延續了B2的噴口設計，紅外隱身確實好
從現有設計來說，美國六代機取消平尾垂尾成為潮流，追求尾部B2樣式良好紅外隱身犧牲推力矢量，還是保留推力矢量，稍微犧牲紅外隱身，暫時還是一個懸念。
波音和諾格傾向於更加隱身，洛馬公司傾向於保留推力矢量，保證飛機足夠的機動性，而且取消了推力矢量，要側滑轉彎，飛機就要採用分裂式樣方向舵，飛機的雷達隱身效能也會受到很大影響，或許這就是洛馬公司的一個最強理由吧。
英法和美國方案比起來，英國的更保守，更像現有的F35改，採用的電子設備和武器水平較高，和美國水平近似，法國設計和洛馬公司設計類似，隱身和高速並重，但是法國人在發動機技術上的重大差距，則嚴重限制他們的飛機尺度和重量，飛機性能極其有限，航程載彈量，電子設備都有全面的劣勢，即使達索在總體和氣動上精雕細琢，也無濟於事。
法國幾十年都為發動機所困，六代機也一樣，差距美國飛機更大
綜合下來，還是洛馬公司方案最強，平衡感最好，最終花落誰家，大家再多等幾年，2025年估計就有結果了。
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