爆料長沙

曾經被譽為“中國鐵路的心臟”，得益於得天獨厚的地理位置，鄭州樞紐的重要性毋庸置疑。

中國東西走向大動脈的隴海鐵路升級版——陸橋通道、南北走向大動脈的京廣高鐵，以及連接華北、中原、華中和華南的呼南高鐵在此交匯，無愧於中國的“高鐵心臟”。

武漢

武漢最好的兩張牌，就是現在的京廣高鐵，和未來在此交匯的沿江高鐵。沿江高鐵是我國東西走向的大動脈，是長江經濟帶的重要載體。

北京

真正的樞紐，從來不靠地理位置，而是憑藉自身實力。這句話，北京當之無愧。京滬高鐵、京廣高鐵、京九高鐵、京福高鐵、京沈高鐵、京臺高鐵……這些“京”字頭的高鐵線路，證明了北京的首發地位。

西安

西安是我國西北地區最大的高鐵樞紐，東西走向的大動脈陸橋通道和呼南通道、包海通道在此交匯，鞏固了西北高鐵樞紐的地位。

上海

真正的樞紐，不靠地理位置，而是靠實力，這句話也適用於上海。很多人不把上海當做鐵路樞紐，主要是因為上海的地理位置。但京滬高鐵、京滬高鐵二線、沿海高鐵、沿江高鐵、滬昆高鐵、滬杭高鐵、湖蘇滬高鐵，上海都是重要角色，能在中國最發達的長三角獨大，這是任何樞紐都無法抗衡的硬實力。

南京

進入高鐵時代，曾經的鐵路樞紐南京一度很落魄，鄭州、武漢突飛猛進，連附近的合肥都在建設米字形樞紐。南京的王牌是京滬高鐵以及滬寧城鐵，未來沿江高鐵通車後，南京樞紐的重要性才能體現出來。

合肥

過去很多人都不可能想到，高鐵時代的合肥會成為樞紐，但合肥這幾年的發展確實不錯。京九高鐵、沿江高鐵、京福高鐵、商合杭高鐵、合武高鐵在此交匯，合肥正在挑戰南京的樞紐地位。

廣州

都說北上廣，廣州自然也是狠絕色，不靠地理位置的樞紐，廣州也是自成一派。京廣高鐵、武廣高鐵、貴廣高鐵、廣梅汕高鐵、廣深港高鐵在此交匯，廣州作為華南樞紐的地位無可撼動。

成都

成都是中國西進最後的大本營，這也是成都得天獨厚的優勢。沿江高鐵、成貴高鐵、成渝高鐵、成蘭高鐵、西成高鐵在此交匯，成都堪稱西部的高鐵大本營。

徐州

自從中國有鐵路開始，徐州就是重要的樞紐。徐州歷史上一直是兵家必爭之地，因為戰略位置極其重要。徐州是中國兩條大動脈:南北向的京滬高鐵以及東西向的陸橋通道的交匯處。歷史上得徐州者才能穩住中原，進而北上北京、南下南京，徐州的戰略位置決定了樞紐地位。

綜上所述，鄭州、武漢、北京、西安、上海、南京、合肥、廣州、成都、徐州是中國的十大高鐵樞紐城市，分別覆蓋了華中、華東、華南、西北和西南地區。

堅果旅行

十大米字型高鐵樞紐城市分佈圖，喜歡就關注頭條號！

排名不分前後，帶有一定的主觀判斷。在修訂版中，請各位網友提出更好建議！

【鄭州】鄭州米字型高鐵網

鄭州作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。

【西安】西安米字型高鐵網

普鐵時代，西安樞紐地位弱於蘭州，只接入了隴海線一個主幹道；在“四縱四橫”時代也只接入了徐蘭客運專線；但進入“八縱八橫”時代後，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交匯。

【合肥】合肥米字型高鐵網

隨著國家“中部崛起”戰略實施，安徽鐵路建設進入一個大發展時期。2014年1月，合肥南站投入運營，標誌這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連雲港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規劃，合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。

【武漢】武漢米字型高鐵網

“十一五”期間，武漢抓住機會，加快發展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進入全國六大樞紐性客運中心行列，奠定了中原地區重要的鐵路交通新樞紐地位。

【重慶】重慶米字型高鐵網

普鐵時代的幾大幹線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條幹線。進入“八縱八橫”時代後，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個幹線的交匯。除了已經通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規劃建設渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵（包海通道西安至重慶段）、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南都長沙，往東都武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成米字型鐵路。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提並論了，甚至有過之而無不及。

【成都】成都米字型高鐵網

在普鐵時代，成都是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大幹線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過，隨著重慶的強勢崛起，成都的相對優勢沒以前那麼大了。

【貴陽】貴陽米字型高鐵網

　　貴陽東連荊楚、西通滇緬、北據巴蜀、南臨兩廣，是西南五省市的地理中心。早在上世紀70年代初，川黔、湘黔、黔桂、貴昆四條鐵路就在貴陽形成西南地區第一個鐵路十字交叉，使得貴陽成為西南地區最重要的鐵路樞紐。貴廣和貴南高鐵以及貴陽至成都、重慶、昆明、長沙四個方向的快速鐵路均獲國家發改委批覆立項，貴陽作為西南地區最重要的鐵路樞紐的地位將得到進一步提升和鞏固。在“八縱八橫”高速鐵路網中，貴陽處於“兩縱一橫”的交匯處，被確定為全國綜合鐵路樞紐之一。

【廣州】廣州米字型高鐵網

縱觀太平洋西岸的漫長海岸帶，地處南中國的廣州位於日韓—東南亞—大洋洲這一條亞太經濟走廊的中心位置。自中國唐朝以來，廣州一直是中國最大的對外通商口岸之一，是中國海上絲綢之路的始發地。自2009年，廣州已陸續開通了武廣高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵，再加上在建廣梅汕高鐵、廣深港高鐵、廣珠澳高鐵等項目，廣州正成為中國南方的高鐵網絡中心。

【長沙】[圖片]長沙米字型高鐵網

長沙的鐵路樞紐地位因為株洲的分流，一直是不入流。進入高鐵時代後，京廣、滬昆兩條高鐵大幹線在長沙的交會，標誌著長沙成為中部的高鐵樞紐城市。在“十二五”規劃中新增的渝廈高鐵也通過長沙。屆時，京廣、滬昆、渝廈三條高鐵在長沙交會，長沙將形成“12345”的快速交通網，即1小時到武漢，2小時到廣州，3小時到重慶、杭州、深圳，4小時到上海、成都、昆明，5小時到北京。

【北京】北京米字型高鐵網

第十名的選擇比較猶豫，南京、瀋陽、北京、南昌比較相似，最後決定留給偉大首都——北京。雖然北京沒有向北的高鐵，不算真正的米字型，基於國家定位和多條普鐵和高鐵通道的起點，比其他城市更有理由入選。

爆料長沙

你知道中國最大高鐵樞紐城市排名是什麼嗎?依據國家定位、地理位置、高鐵通達省會數量以及對周邊國家的輻射影響等因素，小編來為您介紹。

中國最大高鐵樞紐城市排名

鄭州

作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。自2005年鄭州局被分拆，鄭州“中國鐵路心臟”的地位一度弱化。這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國家《中長期鐵路網規劃》的實施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網的框架也由此搭建。

“八縱八橫”時代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個幹線通道，鄭州將奪回高鐵時代的老大位置!因為鄭州的地理位置優勢是上天賜予的，不是可以人為抹去的!2016年10月21日，隨著太焦(鄭太山西段)開工建設，鄭州將成為第一個"米"字型高鐵樞紐城市。

鄭州東站

西安

普鐵時代，西安樞紐地位弱於蘭州，只接入了隴海線一個主幹道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代後，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交匯。

國家定位：西北地區最大的鐵路樞紐，《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中八個重點建設的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規劃》確定的六大樞紐性客運中心，《中長期鐵路網規劃(2016年)》19個綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》主要鐵路樞紐節點之一。

西安北

合肥

合肥天鵝湖夜景

“十一五”以前，貫穿安徽省中心地帶的鐵路幹線少，覆蓋面小，主要幹線鐵路基本上從安徽外圍橫切而過，安徽鐵路只是一個通過式的交通節點，看上去就像一段段的“盲腸”，合肥也沒有形成鐵路樞紐。隨著國家“中部崛起”戰略實施，安徽鐵路建設進入一個大發展時期。

2014年1月，合肥南站投入運營，標誌這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連雲港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規劃，合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。

武漢

武漢樞紐始建於1899年。1957年武漢長江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫南北的交通大動脈，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來越重要。但普鐵時代，無論在區位優勢和資源優勢上，武漢也無法與鄭州相提並論的。

“十一五”期間，武漢抓住機會，加快發展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進入全國六大樞紐性客運中心行列，奠定了中原地區重要的鐵路交通新樞紐地位。除了已經開通的京廣高鐵，武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉幹線(沿江通道)，地位其實是升級的。但在“八縱八橫”高鐵規劃中樞紐地位相對被削弱的關鍵原因在於城際鐵路。由於當年要發展武漢城市圈，匆匆規劃了武岡、武黃，武鹹，漢孝四條250的城際鐵路，造成現在無法再規劃350的高鐵。在面對鄭州與合肥高大上的"米"字型圖案，武漢的確有一點自愧不如的觀感。

重慶

普鐵時代的幾大幹線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條幹線。進入“八縱八橫”時代後，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個幹線的交匯。

除了已經通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規劃建設渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵(包海通道西安至重慶段)、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南到長沙，往東到武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成"米"字型鐵路。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提並論了，甚至有過之而無不及。

這裡，小編順便提一下我們的大長沙，作為中國高鐵工廠的湖南，長沙的高鐵樞紐地位似乎比較尷尬，還沒有顯露出太大的能量。去年滬昆高鐵全線貫通，長沙形成“十”字形高鐵線路，使長沙的高鐵地位得到了較大的提升。

未來幾年，著力把渝長廈高鐵線路建成通車，將形成“米”字形線路，那時，長沙在全國的交通地位將大大提升，對推動我們湖南的經濟發展將發揮不可估量的作用。未來城市的競爭，高鐵不可否認將成為衡量一個城市的第一要素。因此，我們湖南的高鐵建設任重而道遠。

震旦講武堂

一、鄭州火車站新區歐亞大陸橋一隴海鐵路、京廣鐵路、京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵（京昆高鐵）、鄭合高鐵（京福高鐵）多方交匯於鄭州，擁有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站，及亞洲唯一運行時速350公里的高速鐵路十字樞紐站鄭州東站。

二、武漢是中國高鐵客運專線網的重要樞紐，是中國四大鐵路樞紐、六大鐵路客運中心、四大機車檢修基地之一，是京廣高鐵、滬漢蓉鐵路兩條國家級高速鐵路大動脈的交匯處。武漢的鐵路客運量於2013年首次超越北京、廣州，達到1.2億人次，居大中華區第一，成為中國鐵路運輸最大中轉站。

三、北京是中國鐵路網的中心之一，主要有北京到九龍鐵路、北京到上海鐵路、北京到廣州鐵路、北京到哈爾濱鐵路、北京到包頭鐵路、北京到原平鐵路、北京到桂林高鐵（京廣高鐵>湘桂高鐵），北京到通遼和北京到承德鐵路。在國際鐵路運輸方面，去往俄羅斯各城市、蒙古都城烏蘭巴托和朝鮮都城平壤及去往越南首都河內的列車均發自北京。

四、廣州火車站是中國鐵路樞紐之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三、廣茂、廣珠、鐵路均交匯在此。少量武廣客運專線始發終到旅客列車作業。

五、南京是連接華北、華東和華中鐵路交通重要樞紐，國家東部地區鐵路交通樞紐中心，是國家四縱四橫鐵路格局中南北、東西幹線重要交匯點，全國路網格局重要樞紐。中國十大鐵路樞紐之一，南京南站是國家鐵道樞紐站、亞洲最大高鐵站。南京東站是華東地區最大的編組站、國家十五大路網性編組站，南京客技站是列車技場站。

六、重慶火車站以形成“一樞紐八幹線”網絡格局，開通重慶至上海、廣州、深圳、等沿海港的貨運五定班列和“渝新歐”國際貨運班列，國際直達班列。

七、成都火車站以形成：成渝、寶成、成昆、達成、遂成線5條電氣化鐵路幹線在成都交匯。高鐵線有、成灌、成綿樂鐵路客運專線、成渝高鐵、滬漢蓉高鐵。成蘭、西成、成貴、成蒲、成昆高鐵路擴能改造等均在建設之中，川藏鐵路、成格鐵路、西成鐵路以納入規劃。

八、西安火車站是全國客流量第四大火車站，西安鐵路樞紐是全國八大鐵路樞紐之一，是我國路網中聯通西北、西南的交通樞紐。截至2016年末，客流吞吐量位居西部地區第二位。

九、徐州火車站是中國第二大鐵路樞紐，京滬鐵路、隴海鐵路兩大幹線在些交匯。2011年，京滬高鐵的開通標誌著徐州進入“高鐵時代”，“徐州通，則全國通”，是東西、南北經濟聯繫的重要“十字路口”，傳統鐵路幹線與現代高鐵“雙十字”格局正式定型。

十、商丘鐵路樞紐與鄭州、徐州國家鐵路主樞紐，濟南、南京、杭州等區域鐵路樞紐構成輻射狀，是全國第六大路網樞紐之一，河南省第二大鐵路樞紐，在國鐵路網中具有戰略性的地位。主要幹線有，隴海、京九鐵路，鄭徐高鐵、商合杭高鐵、京九高鐵。

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謝謝邀請：我們簡明扼要，直接告訴大家十大高鐵樞紐城市

大數據報告分析，我國十大高樞紐城市是：

TOP1：廣州 高鐵站（廣州南）

TOP2：上海 高鐵站（虹橋）

TOP3：南京 高鐵站（南京南）

TOP4：杭州 高鐵站（杭州東）

TOP5: 鄭州 高鐵站（鄭州東）

TOP6：長沙 高鐵站（長沙南）

TOP7：武漢 高鐵站（武漢）

TOP8：北京 高鐵站（北京南）

TOP9：天津 高鐵站（天津）

TOP10：西安 高鐵站（西安北）

評判標準：

六個維度，分別是：

A：車展規模指數

B: 日車次指數

C：連通站點指數

D：發車效率指數

E: 過站比指數

F：市內交通指數

前六名分別是：

綜上所述：指數每年都在變動，比如說長沙南，隨著長沙南到機場的磁懸浮和長沙地鐵2號線的開通，以及滬昆、京廣兩條350公里/小時的高鐵，加速了長沙南站的排名。未來的長沙南站，還將接入渝長廈高鐵，和省內的城際鐵路。

當下的高鐵，已經成為一個城市的重要發展戰略，武漢、鄭州、重慶、合肥、南京、西安、長沙、貴陽等城市都將打造成“米”字型高鐵樞紐，中西部城市將會得到更快的發展機會。

答題人：蔣昊脫口秀 （新經濟、新思維、新解讀）喜歡可以點關注，謝謝！

深圳觀察

東北最大高鐵樞紐就是瀋陽啦，據悉瀋陽每天有高速動車共二百多趟哦，具體車次請查詢12306.

中國第一條高速鐵路就在遼寧境內

全長400公里的秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，其實現在算不上高鐵，當時速度可老快啦，秦沈客運專線是中國鐵路高速化的起點，它可為建設京滬高速鐵路提供大量的數據及資料啦。

瀋陽有幾個高鐵線路？

瀋陽至丹東客運專線 （又名沈丹高鐵） ，2010年工建設，全長208公里。沈大高速鐵路，2007年開始建設，線路全長366千米，後來2012年修建哈大高速鐵路，全長921公里，經過瀋陽。都已經通車啦。未來的京沈高鐵即將通車，北京鐵路樞紐北京星火站引出，途經河北省承德市等地，直達瀋陽西站。線路全長698公里。

瀋陽有幾個高鐵站

瀋陽也是東北的鐵路樞紐，擁有五座特等火車站，是東北擁有特等站最多的城市，另外瀋陽還要皇姑屯站、瀋陽東站等數個一等火車站。

五座特等火車站分別是瀋陽的蘇家屯站（它是客、貨、編組特等站），很多不知道吧，蘇家屯面積老大了，此外蘇家屯站也是為東北最大的編組站、瀋陽北站（客運特等站）是中國五大鐵路交通樞紐站之一。　瀋陽南站（客運特等站），是中國規模第九大，東北第一大鐵路樞紐站，瀋陽站是東北地區規模第三大，客流量第二大火車站　瀋陽西站（客、貨、編組站，高鐵車站在建）瀋陽西站將成為暨瀋陽南站後的第二個高鐵樞紐站。也是瀋陽市內第四個特等客運車站。

現在就問問你那個城市裡能有這麼多的火車站呢，那個城市裡面擁有四個高鐵站（俺不算郊縣的高鐵站）

遼瀋美食

我國為進一步推動鐵路建設，擴大鐵路基礎設施網絡，以交通大動脈的建設支撐經濟社會升級發展。打造以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。還將進一步完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優化東部網絡佈局，形成區際快捷大能力通道。

八橫

八縱

1、沿海通道。大連(丹東)~秦皇島~天津~東營~濰坊~青島(煙臺)~連雲港~鹽城~南通~上海~寧波~福州~廈門~深圳~湛江~北海(防城港)高速鐵路。

2、京滬通道。北京~天津~濟南~南京~上海(杭州)高速鐵路。

3、京港(臺)通道。北京~衡水~菏澤~商丘~阜陽~合肥(黃岡)~九江~南昌~贛州~深圳~香港(九龍)高速鐵路;另一支線為合肥~福州~臺北高速鐵路。

4、京哈~京港澳通道。哈爾濱~長春~瀋陽~北京~石家莊~鄭州~武漢~長沙~廣州~深圳~香港高速鐵路。

5、呼南通道。呼和浩特~大同~太原~晉中~長治~晉城~鄭州~襄陽~常德~益陽~邵陽~永州~桂林~南寧高速鐵路。

6、京昆通道。北京~石家莊~太原~西安~重慶~昆明高速鐵路。

7、包(銀)海通道。包頭~延安~西安~重慶~貴陽~南寧~湛江~海口(三亞)高速鐵路。

8、蘭(西)廣通道。蘭州(西寧)~重慶(成都)~貴陽~廣州高速鐵路。

八橫八縱通道的形成也造就了其中至關重要的樞紐點，這些樞紐點是八橫八縱鐵路網不可缺少的一部分。八橫八縱鐵路網形成的樞紐城市很多，如果說有十個的話，我認為是鄭州、西安、武漢、合肥、重慶、長沙、北京、廣州、成都、貴陽，下面我向大家介紹一下我認為其中非常非常重要的幾個城市。

鄭州

擁有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站，以及亞洲唯一運行時速350公里的高速鐵路十字樞紐站鄭州東站。新歐亞大陸橋-隴海鐵路、京廣鐵路、京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵（京昆高鐵）、鄭合高鐵（京福高鐵）多方交匯地。 國家鐵路幹線：京廣鐵路、隴海鐵路 特等站：鄭州站、鄭州北站、鄭州東站、圃田西站 國家高鐵網：京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵、鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵等。 城際鐵路網：鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭平城際鐵路、鄭新城際鐵路、鄭州至新鄭機場城際鐵路等。

合肥

合武高鐵，合安城際鐵路，合寧高鐵，淮南鐵路，合九鐵路，寧西鐵路，商合杭高鐵，京福高鐵。規劃中建設中的合廬銅鐵路，商杭高鐵合肥段，合安九客運專線，鄭合高鐵等。

武漢

武漢是中國高鐵客運專線網主樞紐，是京廣高鐵、滬漢蓉高速鐵路兩條國家級高速鐵路的交匯地。武漢的鐵路客運量於2013年首次超越北京、廣州，達到1.2億人次，居大中華區第一。武漢已成為中國鐵路運輸的最大中轉站。

西安

西安是陝西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐。2012年12月底，西安已開通至北京、廣州、長沙、深圳、武漢、鄭州、石家莊的直達高鐵線路。鐵道線路有鄭西高速鐵路、西寶高速鐵路、大西客運專線等。

北京

北京是中國鐵路網的中心之一，主要有京九鐵路、京滬鐵路、京廣鐵路、京哈鐵路京包鐵路、京原鐵路、京承鐵路。

凱凱聊鐵路

鄭州

作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。自2005年鄭州局被分拆，鄭州“中國鐵路心臟”的地位一度弱化。這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國家《中長期鐵路網規劃》的實施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網的框架也由此搭建。

西安

普鐵時代，西安樞紐地位弱於蘭州，只接入了隴海線一個主幹道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代後，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交匯。

合肥

“十一五”以前，貫穿安徽省中心地帶的鐵路幹線少，覆蓋面小，主要幹線鐵路基本上從安徽外圍橫切而過，安徽鐵路只是一個通過式的交通節點，看上去就像一段段的“盲腸”，合肥也沒有形成鐵路樞紐。隨著國家“中部崛起”戰略實施，安徽鐵路建設進入一個大發展時期。

武漢

武漢樞紐始建於1899年。1957年武漢長江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫南北的交通大動脈，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來越重要。但普鐵時代，無論在區位優勢和資源優勢上，武漢也無法與鄭州相提並論的。

重慶

普鐵時代的幾大幹線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條幹線。進入“八縱八橫”時代後，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個幹線的交匯。

長沙

作為中國高鐵工廠的湖南，長沙的高鐵樞紐地位似乎比較尷尬，還沒有顯露出太大的能量。去年滬昆高鐵全線貫通，長沙形成“十”字形高鐵線路，使長沙的高鐵地位得到了較大的提升。未來幾年，著力把渝長廈高鐵線路建成通車，將形成“米”字形線路，那時，長沙在全國的交通地位將大大提升，對推動我們湖南的經濟發展將發揮不可估量的作用。未來城市的競爭，高鐵不可否認將成為衡量一個城市的第一要素。因此，我們湖南的高鐵建設任重而道遠。

上海

上海虹橋擁有16個站臺30股道，位居全國第四位，站房面積14.5萬平方米。上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。

昆明

昆明南站擁有16個站臺，30股道。到發線、站臺數與上海虹橋規模相等，但是站房面積少於上海虹橋站，屈居第5位。昆明南站站房面積12萬平方米。昆明南站是雲南省“八出省，五出境”國際鐵路通道的重要樞紐，預計2016年11月底建成投入使用後，將作為“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”等四大通道的匯合點，時速200公里以上的動車組將首次進入中國大西南。昆明南站是雲南省“五網”建設中路網的重要交通樞紐，是集捷運鐵路（高鐵、快鐵、城際鐵路）、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。

杭州

杭州東站擁有15個站臺30股道，到發線規模與上海虹橋站、昆明南站相同，但是因為少一個站臺，屈居第6位。杭州東是寧杭高鐵、商合杭高鐵、杭甬高鐵、杭黃客運專線的始發樞紐站，同時也是滬昆高鐵的中間站。新站房建於2009年12月27日，於2013年7月1日正式啟用。乘坐杭州地鐵1號線、杭州地鐵4號線、杭州地鐵6號線（建設中）到達火車東站站，即可實現高鐵、普鐵、專線、地鐵、公交、長途巴士、出租車、機場巴士等多種交通方式的無縫換乘。需要說明的是，杭州東站還預留了3臺4線，磁懸浮站臺。如果算上這個的話，杭州東站就是妥妥的中國第一大高鐵站了。

南寧

南寧東站擁有13站臺、30股道。到發線規模與杭州東站相同，因為少兩個站臺，屈居第7位。南寧東站擁有站房面積12萬平方米。南寧東站是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是一個以鐵路客運為中心，集城市軌道、市域短途公路客運、市區公交、出租車、私家車、其他社會車輛等交通設施及交通方式為一體的特大型區域綜合交通樞紐，總建築面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業面積3.1萬平方米，計劃總投資約60.7億元。南寧東站為湘桂高鐵、貴南高鐵、南廣高鐵、南昆客運專線、廣西沿海城際鐵路與柳南城際鐵路的交匯點。

石家莊

石家莊站擁有13站臺，30股道，站房面積10.7萬平方米。石家莊站站臺規模、到發線規模與南寧東站相同，因為站房面積小於南寧東站，屈居第8位。石家莊站引入京廣鐵路、京廣高鐵、石太高鐵和石濟高鐵共4條鐵路，也是京廣鐵路線上唯一同時引進京廣高速鐵路和京廣普速鐵路的車站，旅客在普速高鐵換乘上極為方便。

來自網絡資料

南風文話

中國十大高鐵樞紐站：

西安北站

西安北站位於陝西省西安市未央區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，距離西安站16.9公里。

西安北站為鄭西高鐵、大西高鐵、包西高鐵、西銀高鐵、西渝高鐵、西武高鐵、西蘭客運專線、西成客運專線、關中城際鐵路的中心樞紐車站。

鄭州東站

鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐，是鄭州鐵路局管轄的特等站。該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣。

鄭州東站是鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等國家高鐵幹線的始發站，同時又是鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭登洛城際鐵路等中原城市群軌道交通的始發站。

昆明南站

昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是西南地區建設規模最大的火車客運站。

2016年9月14日中國西南地區最大的火車客運站——昆明南站建設日前進入收尾階段，雲南即將迎來高鐵時代。今年11月底建成投入使用後，將作為“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”等四大通道的匯合點。

上海虹橋站

上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。

上海虹橋站於2008年7月20日正式開工建設，2010年7月1日啟用，總投資超過150億元人民幣，總佔地面積超過130萬平方米，相當於3個天安門廣場的面積。站房總建築面積約23萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。

貴陽北站

貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，在貴陽火車站西北方十多里，在貴陽客運東站西北方三十多里 。於2014年12月26日正式投入運營。

貴陽北站是貴陽高鐵核心站。車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。 。

貴陽北站站房建築面積25.5萬平方米。車站設15個站臺，28個站臺面，到發線32條。

杭州東站

杭州東站新站房建於2009年12月27日，於2013年7月1日正式啟用。位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐，是全國大型鐵路樞紐站之一。

杭州東同時也是滬昆高鐵的中間站，寧杭高鐵、商合杭高鐵、杭甬高鐵、杭黃客運專線的始發樞紐站。滬昆鐵路的中間站。

廣州南站

廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石壁站[2] ，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。也是京廣高鐵、廣深港客運專線（又稱廣深港高鐵）、貴廣高速鐵路、南廣快速鐵路、廣珠城軌、廣佛環線的交匯點，並且是武廣客運專線和廣深港客運專線的三個始發站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個始發站之一，另外也建有三眼橋聯絡線連接既有的廣州站、廣州東站及廣州西站等。

南京南站

南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，是中國鐵路客運特等站、華東地區最大的交通樞紐，連接八條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米。南京南站的高鐵線路有京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路、沿江高鐵、寧通高鐵。

濟南西站

濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。

濟南西站於2009年7月12日奠基開工， 2011年6月30日隨京滬高速鐵路建成啟用。濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。

成都東站

成都東站位於成都市成華區，東界驛都大道，西界三環路，北界迎暉路（二環路、三環路之間），是成都鐵路局規模最大、科技含量最高客運站；成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐，是西成高鐵、成貴高鐵、滬漢蓉快鐵、成渝高鐵的重要站點。

成都東站整體靈感來源於三星堆遺址出土文物，獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型，2008年12月31日正式投入建設，2011年5月8日正式投入運營。

武動娛樂

目前我國只有四大國家米字型高鐵樞紐，目前不存在十大高鐵樞紐，在這四大國家米字型高鐵中，北上廣深全部出局，四大國家米字高鐵分別是重慶，鄭州，西安，武漢。重慶地處區域調整劃分後的天府巴國盆地腹興地帶，位於中國西部長江上游腹地，重慶自古有天府之國，魚米之鄉，中國西部長江上游最靚麗的明珠美譽之稱，重慶的地理位置十分優越，戰略地位十分重要，有天生一個重慶府，鐵打一個瀘州城的戰略高地，重慶在國家區域開放大格局中有著獨特而深遠的戰略意義和極高的戰略價值，重慶是祖國最安全的戰略大後方，也是我國未來戰時首都，重慶在中國的雄雞版圖中，恰好處在雄雞版圖的幾何中心，又稱中國的雞心嶺，重慶位於東中西郭之間，能左右縫緣，拌演承東啟西，暢通南北，通江達海，聯通世界的國際綜合交通樞紐城市，中國的南北大動脈包渝海高鐵，也要經過中國的幾何中心重慶，西安。東西大動脈沿江高鐵稱滬渝西高鐵，由上海南京武漢重慶成都西藏，也要經過中國的幾何中心重慶。所以重慶的地理位置十分優越，重慶即是西部大開發的戰略支點，又是一帶一路長江經濟帶黃金水道的聯結點，三條國際物流大通道在中國西部長江上游美麗重慶相交形成丫字型新的起點，聯通世界各國，重慶是我國唯一擁有陸地絲綢之路和海上絲調之路的國際綜合交通樞紐城市，西向和南向二條絲綢之路將在西部長江上游重慶相交形成槓橢圓形閉合圈，長軸一頭聯結長江上游美麗重慶，另一頭聯結世界。鄭州屬中原地區，是我國北上南下的交通|咽喉，國家四大米字型高鐵樞紐。西安是西北地區重要的交通樞紐，國家中心城市，陝西位置優越，在中國的幾何版圖中，位雄雞的幾何中心，重慶，陝西，湖北一市二省同屬中國雞心嶺，南北大通道包西渝海高經過西安，地理位置重要，非常看好西北重要城市西安。武漢位於長江中游，是中原地區重要的綜合交通樞紐，長江中游的航運中心，重慶是長江上游的航運中心，上海為中國航運中心，簡稱長江經濟帶三大航運中心，其中上海重慶航運吞吐量最大，武漢相對較弱。十大交通樞紐目前還沒有定論。是媒體抄作而己。

關鍵字: 交通 樞紐 高鐵