“過山車式”限速，各地都該徹底排查
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7月19日新華社報道，為進一步規範道路限速管理工作，保障機動車駕駛人的合法權益，確保道路交通安全，提高道路通行能力，山東省公安廳出臺《全面改進和規範公路限速及測速八條工作措施》，並集中開展為期6個月的限速路段集中整治排查。
7月15日，山東省委機關報《大眾日報》刊登記者調查，記者乘坐長途汽車、出租車、私家車等，親身體驗當地限速亂象，引發社會關注：一條一百多公里的濰高路，限速不停地切換，一會兒限速80公里/小時，一會兒時速限值就變成了70公里、60公里、40公里；一條道路，限速值20多分鐘切換7次，局部行駛1分鐘一變。在這樣的路上開車，司機戲稱“坐過山車”。此次為期6個月的整治排查，可以看作對媒體和社會關切的回應。
“十次事故九次快”，對機動車限速的必要性無需多言。但應該限速，不意味限速可以“隨心所欲”，合法、合理是不能背離的標準。關於“合法”，什麼道路可以開多快，道路交通安全法規有規定的，嚴格按照規定來，這裡也不多說，重點說說“合理”。
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每個人的“合理”標準或許不盡相同，但恐怕沒人認為“過山車式”限速合理。判斷某一限速是否合理，大致可以從兩方面考量：是否有利於交通安全，是否有利於通行效率。當然，二者並非等量齊觀，安全是第一位的。一條路，路況、周邊環境不同，限速有些變化，本屬正常，比如彎道、人多的地方，要開得慢一些，限速就要低一些，但《大眾日報》披露的情況，卻不是這樣。路況、周邊環境基本沒有變化的道路，限速卻忽高忽低。本可以開80邁的路段，人為限定60邁、40邁，降低了通行效率，尤其嚴重的是，沒有緩衝時間，限度突如其來，讓部分司機無所適從，產生新的安全隱患。
面對不合理限速，一些司機中招了，被罰款、被扣分。不少人感到委屈：“這麼限速，多少分也不夠罰的。”的確，罰款、扣分不是目的，而是保證交通安全的手段，而當罰款、扣分無助於交通安全目的的實現，甚至適得其反的時候，處罰的正當性就值得質疑了。此次整治排查的目的之一，是“保障機動車駕駛人的合法權益”，也說明這點。
明顯不合理的限速，為何能設置並存在多年？一些人將其歸結到“執罰經濟”上。在個別地方，這未必不是事實，卻很難找到證據支撐。在這件事情上，糾纏過去意義不大，正確的態度是“向前看”，儘快將不合理限速清理掉。
限速管理中的問題，不止於限速設置不合理這一個，但以此為突破口和治理重點，全面梳理並解決存在的問題，山東省的整治排查應能取得理想效果。我尤其想呼籲的是，“過山車式”限速是一個較為普遍的現象，並非山東省獨有。這一問題事關交通安全，也事關司機權益，各地都有必要做一次徹底排查。
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