如今我們國家的高鐵真的是越來越強大了，基本上所有的大城市都通了高鐵，數之不盡的CRH、CR系列動車運行在鐵路上，大大的方便了人們的出行，節省了路途所需的時間，也極大減輕了旅途的疲憊感。
我國最新的CR系列動車組——復興號
但是不要以為中國動車組就只有CRH、CR系列哦，而今天我要說的長白山號動車組，它也是CRH和CR系列動車出現之前最後一種完全是我國生產的動車組，也是我國在CRH動車投入使用前鐵路上最神氣的存在。
長白山號動車組
話說長白山的出現是在2005年，它是中國北車集團長客股份公司自主開發研製的200km/h速度等級的動力分散型電動車組。每列九輛編組，兩動一拖為一個動力單元，就是6M3T。設計時速為210公里。最高試驗速度達到250km/h。或說該車出廠那天，鐵道部劉志軍部長當場決定把這種動車叫“長白山”，其實原因很簡單，因為列車是長春產的，長春是吉林省會，而長白山在吉林。
長白山號一共製造了兩組，基本上是一樣的，連結局都一樣
長白山號參考了德國ICE-3的設計理念，所以它與後來出現的CHR-3動車組委行有幾分相似，長白山號採用鋁合金車體結構，材料及自重與中華之星基本相同。這是中國首次批量生產的鋁合金結構高速列車。使用無搖枕空氣彈簧輕量化轉向架，最高可載650人，所有座椅均不可以迴轉，長白山號動車組的造價接近1億元，一共製造了兩組。
長白山一號、二號與中華之星號的合影
2003年，長白山號動車組出廠，2004年9月，長白山號動車組在秦沈客運專線動力學實驗中跑出了254.5km/h的速度，這也是長白山號動車組創造的最高速度，速度絲毫不遜色於今天的一些CRH動車組，2006年底，長白山號動車組由鐵道部移交給瀋陽鐵路局，並在在沈大線正式投入運營。
運行於沈大線的長白山號
2010年2月21日，長白山號運行途中發生故障，停在半路，而這也是長白山號的最後一次載客運行。某一天，兩組長白山號和它們“難兄難弟”中華之星，被神不知鬼不覺的運到了一個我們車迷可能永遠找不到的地方。儘管長白山號消失了，但後來青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）生產的CRH1型電力動車組，牽引系統及內部裝飾均一定程度上參考了長白山號的設計。
長白山號已經淡出了了人們的視野
中國高鐵，必將不斷前行！再見了，長白山號，你是中國鐵路歷程中不可缺少的一部分，感謝有你，你是很多人腦海裡不可磨滅的記憶！
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