風傳已久的“一汽、長安、東風”三大車企合併，最近似乎有了實錘。
近日，部分媒體透露“三大央企汽車集團重組後成立中國汽車集團有限公司，集團總部位於長春，市場營運等與市場接觸的部門可考慮放在北京。武漢、重慶作為分中心。”其中，乘用車部分以長安汽車集團為主，商用車以東風集團為主。
當然了，三大巨頭合併這事影響巨大，在未明確前，各自肯定是不會承認的。一汽、長安就紛紛出來闢謠了，說這是沒影的事。不過呢，國內有個慣例，一般官方闢謠的事情，大多是真的，可能具體合併內容細節會和曝光的有較大差異。
先不管是不是真的會合並，吃瓜群眾也就圖個熱鬧。“發動機學士”也來湊個熱鬧，來統計下若三個車企巨頭合併，規模到底有多大。
營業規模巨大 趕超大眾豐田不是夢
從規模上來看，三大巨頭合併後銷量超千萬，按這規模，基本是豐田汽車、大眾汽車的級別，妥妥的世界級汽車巨頭！營業額也高超1.5萬億，絕對的巨無霸。原先國內的老大上汽就要屈居老二了，和“中國汽車集團”差距有點大。當然了，2018年上半年，一汽、東風、上汽的銷量表現一般，尤其是長安同比下滑。全年來看，三大合併後的銷量未必能過千萬，上汽則妥妥的超700萬，差距會進一步縮小。另外，三家加起來，自主品牌乘用車型的銷量也超過200萬，具備相當實力。
架構複雜 品牌眾多 精簡梳理是必然
三大汽車集團本身便是行業巨頭，旗下有著眾多的品牌、生產基地、合資車企、零部件企業等等，有些還有房地產、金融、酒店等副業，員工人數近50萬，生產基地差不多也有100多個（光長安就有33個），架構極為龐大。
三大巨頭合併後，品牌極其龐大，“發動機學士”初步統計了下，給大家感受下。
光自主品牌乘用車就有15個，比較出名的有紅旗、長安，像奔騰、風光、風行、風神、夏利也有點名氣。不過總的來看，自主品牌這塊還主要靠長安品牌。
合資品牌也不少，也有13家，基本把主流外資車企一網打盡了，大眾、豐田、通用、本田、日產、福特幾個主流的都有了。另外像標誌雪鐵龍、馬自達是其中兩個車企集團都有合資的，可能後續會面臨合併的問題。
商用車品牌這塊不算多，解放和東風是大頭。
如此多的品牌，如此多的生產基地，絕對眼花繚亂。大而不強，多而不精，該合併的要合併，該打入冷宮的要打入冷宮，品牌精簡梳理是必然。像夏利、駿派、威志、佳寶、馭勝、陸風、裕隆、凱程、森雅這些小品牌，估計要引入KPI考核，不達標的堅決淘汰。
汽車市場已經邁入優勝劣汰期，如此臃腫的巨無霸汽車集團，如果不進行大刀闊斧的整合梳理，不大幅提高效率，未來是沒有競爭力的。相信如果三大車企合併，那麼精簡優化是必然的重點工作，整合難度不小。
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