很多情況下，一輛新車開了一段時間，總會出現一些，比如發動機聲音變大、車身裝配件異響、變速箱頓挫等等，但是也有一些情況，明明整車沒有任何問題，但是車開起來卻越來越沒有新車時的那種質感，這種質感降低可能是開起來越來越不屬實，也有可能出現一些意料外的彈跳等等，總結起來就是開起來的感覺不如新車，但是檢查下來，哪哪都沒問題，我們將這種舒適性衰減稱為“懸掛疲勞”，那麼這不是一個完全意義上的汽車名詞，但是用來解釋這種不可名狀的懸掛衰減，我們認為是比較合適的。
首先，任何一個部件經過長期運行，都是會出現機械疲勞的，尤其是鋼製件和鋁合金件，比如低價位車型上的扭力梁非獨立懸掛上的扭力梁，雖說廠商們在出廠之前呢進行了一系列的耐久性試驗，但是不得不說，因為使用環境的不同，扭力梁的橫樑長時間使用，就是會出現機械疲勞，之前網上有圖片，老款速騰的後懸掛經過一段時間之後，部分時間內就可能出現眼睛可是到的金屬疲勞紋，所以不管是不是獨立懸掛，經過很長一段時間的運行之後，都可能出現金屬疲勞，尤其是那些長期在山區道路行駛的車型。
其次，懸掛系統的疲勞不僅僅體現在物理力的長期“折磨”上，還表現在其他方面，比如長期在涉水路面行駛的車型，整個懸掛接水的幾率比較大，那麼通過水的侵蝕，懸掛部分的鋼製件和合金件很可能就會被腐蝕，再加上機械運轉，那麼時間一長，這些部件也可能出現前面我們所說的“懸掛疲勞”，表面看上去似乎乾乾淨淨，但是很可能看不見的地方，腐蝕正在發生。
再次，對於很多喜歡野蠻駕駛的朋友來說，他們的車懸掛疲勞衰減的幾率就會比其他車型高得多，任何一次地板油起步和高速轉彎，不僅對於發動機和傳動系統是一個考驗，對於懸掛系統的固定、彈簧的形變、避震活塞的往復都是一個考驗，時間一長，懸掛長期處於一個高速運行的狀態，所以懸掛整體疲勞的速度會比較快，長此以往懸掛系統的表現就不如新車了。
最後，就是整個懸掛的整體性問題，很多新車的懸掛零部件比較多，但是運行時間一長，可能大多數的零部件沒什麼問題，但是有一兩個零部件的出現了小小、不可視的問題，從而導致整個懸掛的體驗越來越不好，長此以往，整車懸掛的就會顯得比較三，開起來的感覺就大不如前了，這也是懸掛疲勞的一種。
那麼既然車輛的懸掛會出現疲勞和衰減，那麼有沒有辦法避免呢？答案是沒有！只能說通過自身的駕駛和保養行為，讓這種疲勞帶來的懸掛體驗不佳儘可能的延後，那麼如何做到延緩懸掛疲勞呢？
在我們看來，第一點便是駕駛要相對比較溫柔，儘可能的少進行劈彎和高速過彎等挑戰懸掛極限的駕駛，同時在日常駕駛時，也儘可能不要高速去碾過坑窪爛路，從而引起整車的快速彈跳。
第二點，及時關注懸掛的變化，比如定期將車上架，看看懸掛部分是不是有些部件有明顯金屬疲勞紋和變形，及時更換，對於那些容易涉水的部件，及時覆蓋防鏽油，防止部件生鏽。
第三點，及時檢查懸掛部分的固定螺絲是不是有鬆動，並擰緊；同時檢查減震器機油和油封，防止油量不足或者油封破裂帶來的避震性能衰減。
總而言之，懸掛疲勞是幾乎所有的車型都會出現的問題，這是機械結構和零部件的屬性決定的，那麼對於定然會出現的懸掛疲勞，我們就應當做好延緩的工作，使車輛懸掛在相對理想的狀態下為我們服務.那麼我們可以參照上述觀點，保護車輛懸掛，這裡不得不說一句，對於很多低端車來說，懸掛疲勞和衰減的速度更快！
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