偉大源於每一個勇敢的開始。中國第一款自主量產跑車——吉利美人豹，中國第一款真正意義上的現代純電動汽車——比亞迪E6，無不在中國汽車工業的歷史長河中畫下濃墨重彩一筆。
（懷舊檯曆即視感）
近來，“中國首款純電動城市跑車”前途K50半路殺出，引發了業界和吃瓜群眾的扒墳式摻合議論。教授決定動身前往“首堵”北京，一試究竟。
相比半路出家、摸著石頭過河的造車新勢力，前途汽車身世可謂百折千回。前途實則是北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，劃重點：此長城華冠非彼長城汽車，而是國內最早的汽車設計公司，吉利熊貓便是其代表作。
前途汽車創始人陸群有近三十年在北汽、獵豹汽車的從業經驗。其次，長城華冠並非造車新兵，具備一定的硬件資源與人才儲備。此外，前途汽車在工信部發放首批新能源牌照時，通過投建大量試製車從而奪得寶貴資質，有望乘風而起。
活動當天，創始人陸群親臨活動現場參與媒體workshop，一再強調產品體驗並講述前途汽車品牌理念——先天下之行而行。綜上所述，陸群老師這次創業，是認真的。
前途何不推出國人喜聞樂見的大尺寸SUV打響頭炮？君不見純電動SUV市場廝殺成啥樣？傳祺GE3、威馬EX5、小鵬X3、蔚來ES8並駕齊驅，不一而足。
作為幾無群眾基礎的初創品牌，前途首款產品對品牌形象的塑造起著至關重要作用。深諳於此的前途汽車決定另闢蹊徑，一頭扎進藍海市場盼能獨秀。涉足純電動跑車領域、定位高端的舉措看似激進，實則保守。
如此看來，產品意義大於銷售意義，為的是搶佔初創新能源品牌競爭的制高點。一旦定下高端化的產品基調，往後即便推出親民車型也將自帶高端光環，這就是蔚來與威馬的區別。畢竟，洋氣的產品教條對國人頗為在意的品牌身世能起到一定塗抹作用。
定位都市場景打造的純電動城市跑車，前途K50卻囂揚跋扈、充滿戰鬥氣息。經典的跑車身段輔以造型誇張的下進氣口，酷似遊弋的虎頭鯊，將“生靈形態”設計語言演繹得淋漓盡致。
長頂、寬肩、溜背、肌肉感，輕鬆概括。新車長/寬/高：4634/2069/1253mm，軸距：2650mm。佔據整車寬度三分之二的寬肩造型，比918 Spyder等電器超跑鼻祖還要寬。
仿生凝視前臉搭配深眉弓集合式大燈，目光匯聚彷如蘊含無窮爆發力，蓄勢待發。
靈感源自品牌Logo的蜻蜓翼尾燈，結合流動式轉向燈逐漸起伏亮起，輕盈靈動。
大自然是最好的設計導師，鰓式燻黑格柵，恰如其分地填補了前後包圍的空白，帶來無法壓抑的張揚。
無框玻璃、隱藏式把手、電吸門、雙色車身、溜背造型，能凸顯未來感的耍帥要素，一個不漏。
輕量化方面，前途K50敢為人先地選用全車身碳纖維覆蓋件，29個碳纖維複合材料零部件總重僅為46.7kg。全鋁合金框架式車身僅重243kg，相比傳統鈑金鋼製車身減重38%，從而集中更多純電所能，助力駕駛樂趣。
儘管如此，前途K50整備質量依然高達1960kg，與排布密集的電池單元不無關係。不單單前途汽車，對於整個新能源領域而言，如何在保證電容容量的同時將驅動電池做輕、做小，亟待攻克。
敞開車門，映入眼簾的是涇渭分明的十字形佈局與飛瀑中通道，簡約鮮明，更專注駕駛。
靈動曲線遊走在黑紅雙色座艙內。S型波浪中控臺與車身外部型面曲線遙相呼應，將動感蔓延至車內。無奈缺乏與外觀造型相匹配的質感，做工裝配、細節處理不敢恭維。
10.1寸懸浮式液晶儀表盤+15.6寸中控巨屏（分辨率1920×1080）提供優良閱讀效果之餘，還增添幾分科幻感，為全景影像提供投影平臺。
一鍵啟動按鈕表面並未如常採用“Engine Start Stop”字樣，取而代之的是“入塑三分”的“啟動”二字。啟動悄無聲息的電機，啟動中國設計元素邁向的前途。
座椅方面，廠方供真皮和Alcantara材質拼接座椅可選，柔軟度喜人、支撐性一般，與其都市跑車的定位不無關係。此外，副駕駛座椅配備座椅調節按鈕，方便駕駛員即時 調節，讓駕駛者擁有更多主導權。
遠不止此，保護行人的車外發聲裝置（對車內造成滋擾，幸好能關閉）、V2V車車通訊系統、6揚聲器音響、全景影像系統、電吸門等極客配置一應俱全，前途為首款產品灌注的心血可見一斑。
不難發現，汽車的核心競爭力從核心機械、電控技術逐漸向智能配置、人機交互轉移，這也是教授最不希望看到的。機械素質最直接的體現正正在於國人容易忽略、願意妥協的駕駛感受。而前途K50能否交出滿意的動態答卷？留個懸念且往下看。
追尋速度是男人釋放生命力的體現，右腳通過油門踏板控制著這頭680N·m的野蠻機器，悉數釋放的扭矩帶來持續、強烈推背感，扶搖直上至320kW，換算成常掛嘴邊的米制馬力即435Ps，好不痛快，無奈撩人聲浪遺憾缺席。
前後雙電機四驅系統輔在博格華納的單級減速變速箱的加持下，僅需4.6s即能完成百公里提速，極速高達200km/h，但380km的續航里程（NEDC工況）一下將教授拽回現實，在動輒五六百公里續航里程的傳統燃油車面前，無地自容。
據陸群老師口述，前途汽車自主建設的全自動化電池系統生產線受到包括一汽集團高層在內的多名業內大咖認可，前途K50在“大腦”VCU（整車控制管理系統）與RESS（可再充電能量儲存系統）的把控下，讓腳下的路更遠更快。
永磁同步電機方面，選用NCM三元鋰/軟包電池單元進行組合，能量達78.84kWh，工作溫度範圍寬廣（-33 ℃至55 ℃），防護加固和安全試驗均自主完成，經過嚴格的模擬碰撞、系統振動和翻轉、火燒等考驗，安全性毋庸置疑。
前途K50充電接口位於車身兩側後半部分，用快充直流接口僅需45min即可完成80%充電量，官方宣稱充電15分鐘能行駛80km，實際續航表現有待商榷。而交流電則需要13h方能充滿電量。
難以察覺其介入的制動能量回收系統，對續航里程同樣具備積極影響。此外，陸群老師在workshpo上明確表示，前途K50五年內電池系統容量降幅被控制在5％以內。至於五年後嘛，God knows.
藥好看療效，底盤看調校。前途K50前後均搭載雙叉臂懸掛系統和雙穩定杆結構，經英國Mira米拉公司（與北汽、眾泰、陸風、漢騰、力帆等均有合作）調校後，在乘坐舒適性和操控性間找到韌性平衡，無愧城市跑車的定位。
想象同樣能被操控，隨時按需切換驅動模式，這種指掌可取的支配感讓教授欲罷不能。駕駛前途，驅往前途，前途真實地呈現於教授眼前。
Boost模式下，沒半點想急加速或粗魯駕駛的慾望，最直觀的感受是親切、自然，容易上手。經濟模式下VCU系統合理分配電機扭矩，主要由後軸電機負責驅動。運動模式輔以Launch Control彈射起步，妥妥的超跑殺手。
很難想象，“均衡”會成為一臺跑車的產品教條。只因純電動駕駛並非簡單的數據、硬件堆砌，而是全方位操控性能的平衡。造車之上，創造純電駕趣。
前途選用靈巧輕盈的蜻蜓作為品牌Logo，蘊含“平衡與靈動”的禪意。有別於傳統燃油跑車的力量形象，前途帶來了讓靈動、速度、靜謐融於一體的駕趣體驗。
（電子手剎未整合至剎車分泵內，怕是未與Brembo深度合作？）
關乎動態體驗的硬件前途可謂毫不含糊，倍耐力P Zero高性能輪胎提供拔群乾地抓地力，19英寸鍛造輪圈降低簧下質量，浮動式打孔剎車盤（前345mm、後365mm）有助抗熱衰減，Brembo四活塞剎車卡鉗制動效能顯著、剎車腳感線性。
遠不止此，類後中置結構佈局、前窄後寬的輪胎（前235/35 ZR19、後265/35 ZR19）以及47％：53％的軸荷分配賦予前途K50極高的操控極限，在一次次快速變道和急速攻彎中得以體現。人車重心在X向高度重合，動態扭矩矢量分配的加入更接近中性轉向。
新車將在前途汽車蘇州生產基地批量化生產，並於八月上市，綜合軟、硬件水平和試駕體驗，教授預測其售價將坐落於50-60萬元區間，但願教授能有幸參與上市發佈會。
前途K50看似獨闢蹊徑，實則為更堅定地迴歸本質，以電機與生俱來的高性能和智能科技，推動出行進化。吸引滿懷執念的時代進取者同行，走在時代前沿。
消費者最大的疑慮，當屬初創企業的產品可靠性能否達到主流水準，前途K50這類艙內工作環境相對嚴苛的高性能車更甚是。反觀，傳統車企強大的群眾基礎、奇快的新品跟進速度，留給造車新勢力的空窗期，日梭月減。
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