大家在買車之前，應該都會大量地去看關於汽車的資訊、試駕文章和對比等等，來綜合判斷繼而選擇出最適合自己的車型。說實話，評測上哪些所謂的“體驗”基本上都是用來看著解悶用的，真正有用的不外乎是那些叫做“參數”的硬性指標。比如動力性能、燃油經濟型和通過性等。這些都是可以量化成數字，並且直觀的體現出的。當你選車的時候，拋開那些真不錯和非常好之後，這些就是你決定買一輛車的因素。
但真要大家去看這些硬性指標的時候，卻發現背後代表的是什麼意思也不瞭解。這次就帶大家一起來了解一下這些參數應該怎麼看以及背後代表的意義是什麼？
通常用來評定汽車的性能指標主要有：動力性、燃油經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及通過性等。在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車利用效率和方便性的結構特性表徵。
動力性
汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度來表示。汽車動力性主要用三個方面的指標來評定：最高車速；汽車的加速時間；汽車所能爬上的最大坡度。
最高車速——是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達到的最高速度。數值越大，動力性就越好。
汽車的加速時間——表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能力，它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，特別是轎車，對加速時間更為重要。常用原地起步加速時間以及超車加速時間來表示。
汽車的爬坡能力——用滿載時的汽車所能爬上的最大坡度。
燃油經濟性
汽車的燃油經濟性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經濟性指標的單位為L/100km，即汽車行駛100km所消耗的燃油升數，其數值越小，汽車燃料經濟性就越好，汽車就越省油。燃油經濟性與很多因素有關，如行駛速度，當汽車在接近於低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。另外，汽車的保養與調整也會影響到汽車的油耗量。
制動性
汽車行駛時在短距離內停車且維持行駛方向穩定，以及汽車在下長坡時維持一定車速的能力成為汽車的制動性。汽車的制動性能指標主要有制動效能、制動效能的恆定性、制動時汽車的方向穩定性、汽車的制動過程。
制動效能——汽車的制動距離或制動減速度，用汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車的制動距離來評價，制動距離越短制動性能越好。
制動效能的恆定性——制動器的抗衰退性能，是指汽車高速行駛下長坡連續制動時，制動器連續制動效能保持的程度。
制動時汽車的方向穩定性——汽車制動時不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。主流車型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向穩定性。
汽車的制動過程——主要是指制動機構的作用時間。
操控穩定性
車的操控穩定性是指司機在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機通過轉向系統給定的方向行駛，而當遇到外界干擾時，汽車所能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。汽車操控穩定性通常用汽車的穩定轉向特性來評價。轉向特性有不足轉向、過度轉向以及中性轉向三種狀況。有不足轉向特性的汽車，在固定方向盤轉角的情況下繞圓周加速行駛時，轉彎半徑會增大；有過度轉向特性的汽車在這種條件下轉彎半徑則會逐漸減小；有中性轉向特性的汽車則轉彎半徑不變。易操控的汽車應當有適當的不足轉向特性，以防止汽車出現突然甩尾現象。
行駛平順性
汽車平順性是保持汽車在行駛過程中，乘員所處的振動環境具有一定的舒適度的性能。這與汽車的底盤參數、車身幾何參數，以及汽車的動力性以及操控性等有密切關係。
通過性
通過性是指車輛通過一定情況路況的能力。通過能力強的車子，可以輕鬆翻越坡度較大的坡道，可以放心的駛入一定深度的河流，也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。總之它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，讓你體驗到征服自然的感覺。
- 發動機功率是什麼意思？
通常我們看燃油發動機還是新能源車的電動輸出參數，首先看到的就是功率。字面去理解，功率指的是發動機單位時間裡做功的快慢。也就是說發動機做功的效率高低，就體現在功率數據。
換句話說，一款發動機動力水準的表現是好還是一般，要看的是功率數值的高低。它所表示的，是發動機功率的最大值，而不是發動機功率的恆定值。也就是說，它在某一轉速點能輸出這麼大的功率，但不是長時間甚至是一起步就能達到這個功率值。
在日常行駛的過程中，包括是勻速行駛或者部分加速動作，都是用不到數據上所顯示的最大功率。只有在全油門加速時，才有可能使用到這個最大功率。
- 扭矩又是什麼意思？
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積。放在發動機結構裡面去理解，就是活塞下行的力，乘以曲軸曲柄的長度，就等於發動機扭矩的值。在參數上看到的扭矩數值，其實並不是真正推動車輛起步和行駛的扭矩數值。而指的是發動機做功時在曲軸段所輸出的扭矩大小。
究竟哪個才是影響發動機性能的重點？
正如剛才所說，扭矩數值與力有關，所以認為扭矩輸出大的發動機，力量就大所以加速就強是否可以？其實車輛加速的確是看扭矩，不過這個扭矩是輪上扭矩的數值，而不是發動機曲軸做功的扭矩。
這兩個扭矩之間數值可以相差很多倍，它們之間的關係是輪上扭矩=發動機扭矩*擋位齒比*主減速比。擋位齒比大家都應該理解，而主減速比的大小主要是後差速器固定的。擋位齒比和主減速比在當中起到的作用，是一個減速增矩的作用。轉速按倍數降低，而扭矩則以同等倍數增加。
簡單來理解，假設某輛車以一擋起步。發動機扭矩為200Nm，一擋齒比為3，主減速比為3的話，那麼算出來的輪上扭矩就是1800Nm了。輪上扭矩越大，加速就會越快。而功率是扭矩與轉速的乘積，扭矩與轉速關係是此消彼長的，所以到了最後不論扭矩與轉速如何變化，功率是守恆的。
所以說發動機的性能表現真正要看的是功率，在高轉速區間所輸出的功率值越大，性能越好。
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