“摳標”是國內特色行為，主要指的是豪華品牌，一些車主買來豪華車之後覺得尾標不太“上檔次”，就會選擇性的摳掉國產一方的標誌。
其實摳標情況在奧迪車系車型上表現的並不明顯，尤其是A6L、A4L這種豪華轎車上，甚至有的消費者認為“一汽奧迪”要比進口奧迪更有面子，主要原因是一汽奧迪進入國內已經有幾十年歷史，而且奧迪A6L作為官車給消費者心中留下了極高的地位，一汽奧迪已經成為官車標籤，有光環加身的一汽奧迪，摳標率基本為0。
相比之下，北京奔馳的摳標率表現就要多不少，主要是集中在入門級的合資產品上，比如說奔馳C級，算是體系中摳標情況最嚴重的車型，與一汽奧迪相比，北京奔馳很顯然沒有官車之威，摳標率大大上升。
路虎合資之後形象大跌，合資售價降低的奇瑞路虎並沒有給路虎品牌帶來很大的正面效應，相反銷量受到重挫，主要原因還是奇瑞二字，不少消費者到現在仍然無法接受奇瑞生產路虎的事實，甚至有很長一段時間之內，都有謠言傳播路虎將換裝奇瑞發動機，所以不少消費者買到手之後，第一時間就摳掉奇瑞標。
“華晨”二字從仰融出走之路就開始身價大落，不少消費者買來華晨寶馬之後都會直接扣掉華晨二字，這使得滿大街的“進口寶馬”，即便是最入門的寶馬3系，也都沒有華晨二字，華晨寶馬應該是摳標最多的品牌，從合資到現在，一直都是如此。
分享到:
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
