對於中世紀的米蘭人民來說，吃人龍形蛇的到來就意味著滅頂之災，手無縛雞的居民只能寄希望於Visconti家族成功獵殺“龍蛇”來化險為夷。而對於我來說，龍形蛇不斷噴吐的致命毒液則是滿足駕駛慾望的絕佳解藥，這股帶有意大利純粹運動基因的熾熱液體，反而令我更渴望去觸及它那嗜血成性的邪惡本質。
當然，龍形蛇並不是由我妄自杜撰而來，實際上它是出自阿爾法羅密歐複雜車標內所隱藏的傳奇故事（吃人龍形蛇就是Visconti家族的標誌性徽章），而之後關於運動化與駕駛樂趣的誇張比喻，也是我與Giulia、156這兩臺純粹“意大利製造”交流後最真實的共鳴。
在標榜運動的B級車列表裡，可以說帶有意式倔強的阿爾法羅密歐最為爭強好勝。其在1997年法蘭克福車展上重磅推出的155的繼任者車型156，就將最直接的競爭對手鎖定為即將上市的BMW E46。
2003改款的1.5代156並沒有趕上喬治亞羅接手的美好時代，但不可否認一些阿爾法羅密歐最經典、同時也飽受爭議的設計都得到了保留。
作為Giulia的第三代車型，156的運動化基因要更為純粹。例如完美配重比、輕量化車身、雙火花塞發動機、源自F1的變速箱系統、可賽道劈彎的底盤調校，一切的賽車元素足以令BMW E46望塵莫及。
2016年，法拉利之母在幾經沉默後終於將一款全新的、前置後驅的運動化轎車抱出了產房，併為其重啟了原有的車型命名——Giulia。
全新的Giulia依舊以標誌性的鷹喙格柵作為視覺中心，上揚的車燈與大尺寸的下中網頗具戰鬥氣息。而與156相比，誕生於全新設計語言下的Giulia也要運動得更加徹底。
沒有加長的側面線條簡直太過和諧，通過電瓶後置以及大量鋁製材料的應用，Giulia的車身配重比依舊達到了50：50的完美平衡。
悲劇的是，如今的BMW F30早已功成名就，越來越多的Bimmer們已然成為了“BMW運動”最忠誠的傳教士，所以Giulia所要承受的，更多的是來自信仰層面的挑戰。
好在，Giulia是從四葉草版本逆向開發而來，效忠運動的輕量化車身和專業級的運動化調校均得到了一定程度的保留。Giulia的套路是：你有330，我有280，你有M3，我有四葉草，怎樣?不服來戰！
杯弓蛇影
意大利專注設計的腳步從未停歇，被優雅線條附身的Giulia帶有意大利文藝復興時期的優雅與浪漫。
雖然280HP的渦扇造型輪圈沒有四葉草花瓣更能代表阿爾法羅密歐經典的運動精髓，但這顆由Brembo代工的四活塞卡鉗還是會在精神上給你最大的慰藉。
相反，156在細節之處要更忠於傳統，經典的輪圈樣式有著GTA版本的些許神韻。輪胎規格為205/55 R16，胎壁上並沒有可怕的“四季”字樣。
事實上，早期的阿爾法羅密歐就大量應用了諸多前瞻的個性化設計，例如隱藏在C柱的車門開啟方式，據說就是出自這一放縱不羈的意大利品牌之手。
跳進車內，Giulia並沒有給我太多驚喜，設計師好像將所有的藝術靈感都耗盡在了外觀設計上。而在一些使用習慣上，Giulia甚至會讓我懷疑它和寶馬採用了同樣的供應商。例如轉向燈、多媒體系統等，一切都是那麼的親切與熟悉。
當我還在懷疑它與寶馬的種種聯繫時，碩大的換擋撥片卻瞬間將我的思緒拉回，與法拉利同源的固定式設計著實讓人眼前一亮，這種冰冷的金屬質感甚至比M3還要兇上幾分。
一鍵啟動按鍵依舊帶有法拉利的影子，只不過少了一抹代表激情的紅色。
”DNA“不僅代表了Dynamic、Natural、Advanced Efficiency三種駕駛模式，同時它還強調了阿爾法羅密歐幾近偏執的運動基因。
與同時期的車型相比，156的內飾設計可以說要激進許多，大量銀色飾板與炮筒式儀表盤塑造出了極佳的運動化座艙。
由MAGNETI MARELLI負責製造的Selespeed半自動變速系統只特供在這臺2.0 TWIN SPARK的車型上，其換擋的操作方式與雷克薩斯混動車型的電子擋杆十分類似，通過CITY按鍵，可實現手、自動的瞬時切換。
與蛇共舞
不得不說，阿爾法羅密歐對於操控的熱情從未衰減，從十幾年前誕生的156，到如今聲名鵲起的Giulia，意大利人恨不得用盡極端的運動主張將懸掛著龍形蛇標識的每一臺民用房車都打造成不折不扣的賽道利器。
而實際上，不同時期的阿爾法羅密歐卻又有著截然不同的個性——從直觀的試駕感受來看，156的運動化傾向更為明顯，大量移植的賽車技術帶來了無可複製且充滿原始機械質感的駕控體驗，但也正是這種激進得令人大呼過癮的駕駛樂趣，反而會對天平另一端的舒適性造成一定的衝擊。反觀現款Giulia，電子味道瀰漫全身，輕盈的駕駛質感完美照顧了日常的用車環境，而在激烈駕駛時，犀利的轉向與完美的底盤調校依舊會得以迴歸，自信殺入彎心的那一刻，也會變得更加流連忘返。
我並沒有因這是一臺非四葉草車型而感到遺憾，因為280HP就足以調動你所有的敏感神經。
這臺280HP版本的Giulia車型搭載的是一臺擁有MultAir技術的2.0T高功率發動機，其最大功率為206kW（280Ps），最大扭矩415Nm，並通過ZF 8AT將動力由一根碳纖維傳動軸轉遞給後輪。
在運動模式下，變速箱會將轉速保持在2500rpm以上，此時我對油門踏板造成每1mm的下壓都會得到明顯的動力反饋。整個的加速過程非常連續而輕快，變速箱的換擋速度也是無可挑剔。
與德系性能車厚重的駕駛質感不同，Giulia明顯更傾向於用敏銳與輕盈的快感取悅於你，而這一點尤其體現在了意大利擅長的底盤調校上。Giulia採用了前雙叉臂、後多連桿的懸掛形式，其鋁製下襬臂和源自瑪莎拉蒂並加以改良的小體積後懸掛都帶來更輕的簧下質量。在彎道中，底盤的響應非常迅捷，即便是在電子穩定系統無法關閉的情況下，車尾靈敏的跟隨與彎心中車身姿態完美的平衡性依舊值得玩味。
但不得不提的是，四季輪胎在很大程度上影響了Giulia在極限狀態下的發揮，輪胎的極限會比底盤的極限更急切地出現，在很大程度上，輪胎過於敏感的尖叫會打擾你劈彎的雅興。
相對來說，我要更喜歡Giulia奇妙的轉向，雖然整體使用手感偏輕，但獨家研發的虛擬轉向軸技術卻能讓轉向速度提升20%。在彎道中，你可以像駕駛賽車一樣輕微轉動方向來修正走線，車頭的循跡也會與你的預設達成統一。
156的轉向系統同樣可圈可點，2.2圈的轉向比也是略顯稀缺。與Giulia相比，156的轉向手感要沉重很多，但在精準度與反應速度上卻與Giulia相差無幾。
動力方面，156搭載了一臺直列四缸的2.0L DOHC發動機，最大功率為114kW（155Ps），其官方標稱的0-100km／h加速時間達到了8.6s。
這臺發動機了採用了TWIN SPARK技術，其每個氣缸都配備了兩個火花塞，比較有趣的是，這兩個火花塞並非同型號產品，其中一顆竟是應用在摩托車領域的小型火花塞。
得益於Selespeed的精準指令，與這臺2.0L發動機匹配的5AMT也變得激進了很多——日常駕駛時轉速就會時刻警惕在3000rpm左右，而當油門到底後，轉速錶指針更是會瞬間奔向7000rpm紅區。
要想更好地掌控156，那就一定要關閉CITY模式並改用撥片進行換擋。在手動模式下，撥片的換擋速度非常驚人，變速箱內的液壓裝置會在第一時間做出反應。而當入彎前進行大力剎車時，變速箱還會自動補油來配合降擋需求。但是，AMT的弊病依舊存在，抵擋位切換時會產生明顯的頓挫感，只有當摸清它的秉性並通過油門找到適合的節奏後，這種不悅才會得到輕微減緩。
156的後輪存在輕微的負傾角，其實這是工程師故意為之，偏向轉向過度的後懸掛調校很好地平衡了前軸的負荷，即使其採用了前置前驅的佈局形式，但156在彎道中並不會產生明顯的轉向不足。
編輯點評：令人回味的龍形蛇之吻，對我來說其實是源自意大利人賦予阿爾法羅密歐特有的運動氣質，它極致但不極端，它倔強但卻溫和無比，這是需要主動適應的溝通方式，它不會向駕駛者的性格做出任何妥協，而當你馴服它後，這份友情的回報也必將令你魂牽夢繞。
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