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7月17日，日本和歐盟簽署了全球最大的貿易協定（EPA），這不僅對於兩國來說是一件大事，對於世界經濟全球化和貿易一體化而言，也是一件大事。
自從美國總統特朗普上臺以來，貿易主義抬頭的趨勢越來越明顯，在他上臺之初，不到數日就退出了跨太平洋夥伴關係協定（TPP），而對其他國家，不管是盟友還是非盟友，特朗普也都進行了貿易制裁，其反對自由貿易，大搞單邊主義的傾向已經躍然臺上。
在這種形勢下，日本和歐盟想要謀求在政治、經濟方面的發展，在貿易上的合作必不可少。此次貿易協議的簽訂，意味著一個佔全球GDP三成的自貿區即將成立，這個區域內包括了6億多的人口。
而在日本方面，如果該協議生效，根據預計將會促進GDP增長1%左右，同時創造出29萬個就業機會，這是什麼概念呢，要知道，日本方面預計的2019年全年GDP增速也不過1.5%左右，近十年間，日本的經濟基本處於一個停滯不前的階段。在2007年時，日本GDP已經有了5.5萬億美元，到了十年後的2017年，卻只剩下4.9萬億美元。
這次的貿易協定的簽訂，對於日本來說，也是一次難遇的機會，若是能夠抓住此次機會，必將成為日本經濟復甦的助推器。
同時，這也是對美國貿易保護主義無聲的控訴，在當前經濟全球化和貿易一體化的條件下，多邊主義的全球合作才是經濟發展應該沿襲的道路。
盤和林看經濟
這份自貿協定（即歐經濟合作協定（EPA））是從2013年就開始談判了，至今4年時間。其核心的內容是：除日本大米外，幾乎所有農林水產品均為取消關稅的對象。
這份自貿協定意義重大。整個歐盟GDP規模達到17.3萬億美元，而日本GDP為4.87萬億美元，兩者之和22.2萬億美元。而根據世界銀行的數據，2017年全球GDP為74萬億美元，歐盟-日本自貿區佔30%。
同時，日本和歐盟又是出口大國。據統計，日本-歐盟佔全球貿易的約40%。（2017年全球貿易額17.8萬億美元）。
尤其對日本來說，由於對外貿的依賴更高，且體量更小，得到的益處更大。日本-歐盟雙邊貿易為1294億歐元，雙方商品出口額大致對等，均超過600億歐元。據日本政府估算，歐盟-日本自貿協定將促使日本GDP增長約1%，並創造約29萬個工作崗位。
日本GDP增長率常年維持在1%左右的極低水平，如果這份自貿協定就能提供1%的增長動力，其對日本的重要作用是不言而喻的。（下圖為日本GDP增速）
日本在自貿協定方面進展很大，除了和歐盟達成自貿協定，在太平洋，日本在美國“退群”後，承擔了縮水版TPP事實上的盟主。據日本NHK電視臺7月16日報道，包括日本在內的11國今年3月簽署了TPP。本月，日本繼墨西哥之後也完成了締結協定所需的國內程序。再有4個國家完成國內批准程序，TPP將具備生效條件。
即便不包括美國，縮水版TPP仍然佔全球經濟總量的40%左右。
所以，從日本的國際貿易佈局來看，還是非常務實的，不動聲響地就把錢賺了。（下圖為TPP成員國分佈，注意美國已不在其中）
回到日本和歐盟的自貿協定這件事情上。孔方兄其實最擔心的還是，美國加入進來。
雖然特朗普叫囂要對歐洲的汽車徵稅，但在6月下旬的G7峰會上，他也提出了歐美之間商品零關稅的想法（注意是所有商品）。而在7月5日，德國總理默克爾也表示，她將支持降低歐盟對美汽車進口關稅。而據英國《金融時報》報道援引業內人士消息稱，德國寶馬、大眾和戴姆勒的首席執行官近日與美國駐德國大使格雷內爾會晤，表示如果美國撤除對進口歐盟汽車的關稅，他們將支持歐盟撤除對美國的此類關稅，並放棄對美方增稅的威脅。
所以，如果最終日本、美國、歐盟達成自由貿易協定，同時加拿大和墨西哥同美國達成新的北美自由貿易協定，發達國家很可能抱團在一起，不帶其他國家玩，可怎麼辦？
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這更像是一次對貿易保護主義的示威。
從地區與地區的協作而言，並沒有“最大贏家”一說。日本和歐盟簽署全球最大的雙邊貿易協定之後，對歐盟的農業，以及日本汽車工業，都是重大利好，雙方因此收割了一場雙贏的局面。
對於日本來說，最大贏家當屬汽車工業，最大的輸家也當屬於美國的汽車工業與農業。這對於動輒揮舞關稅大棒的美國而言，絕不是一個好消息。
首先，日系品牌在歐洲設廠生產，將大大降低成本，增強市場競爭力。
日歐EPA簽署後，對日本汽車工業最能馬上產生積極效應的是，目前被課以3%-4.5%進口稅的汽車零件，有超過九成產品種類將在協議生效後進口稅歸零。這意味著，豐田、本田、日產、鈴木等在歐洲設廠的日系品牌，將大大降低生產成本。
其次，日系車整車出口歐盟，有望在一定時期後，獲得巨大的競爭力。
實事求是的說，目前日系車在歐盟這個全球第三大汽車市場，整個市場佔有率並不理想。其中一個重要原因就是關稅門檻。目前，全球前三大汽車市場分別為：中國、美國與歐盟。其中，歐盟對日系車設置的關稅高達10%，而第二大市場美國對日系車所設關稅僅為2.5%。
高達10%的汽車關稅一直是日系車品牌進軍歐盟之痛。此番雙方簽定雙邊貿易協定，對此也有重新的界定：歐盟將在日歐EPA生效後第8年取消對日本汽車徵收的10%關稅，並將儘早實施零關稅。
可以預測，作為美系車重要出口市場的歐盟，將在一段時間後面臨日系出口整車的重大沖擊，將馬上受到日系品牌在歐盟設廠並增產的重大沖擊。有數據顯示，2016年美國汽車出口額538億美元，其中超過20%是銷往歐洲。
第三，日歐形成巨大自由貿易圈，有望提升日本品牌的地位。
日歐形成約佔全球四成貿易額、約6億的人口的自由貿易圈，對包括汽車品牌在內的日本品牌，都有著巨大的提升機會。
日歐EPA簽署後，日方曾在一份聲明中表示，希望因此“提升日本品牌的地位”。這句話切中肯綮。雖然日歐EPA對拉動GDP增長，以及增加就業機會，均會有指標性的意義，但是更大的意義還在於推升核心產業在全球的競爭力。
最後想說的是，多邊主義理念才是世界經濟繁榮的正確之路，而非單邊保護主義。
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7月17日，日本和歐盟簽署經濟夥伴關係協定。目前日本和歐盟的GDP之和佔到全球經濟總量的大約三成。按照經濟總量計算，
客觀講，這的確是迄今為止最大的自貿協定。長期跟蹤互聯網金融和中美經濟等問題的【小哥哥】認為，日本和歐盟雖然簽署了協定，但這一協定的落地，仍需日本國會和歐洲議會批准後才能生效。
但依目前形勢判斷，日歐經濟夥伴關係協定獲通過，幾無懸念。在美國向世界挑起貿易戰的國際大背景下，日本和歐盟聯手簽署協議，建立自由貿易區，對於日本和歐盟而言，都是贏家，因此， 不能說日本是最大贏家。
只要是支持自由貿易體系的行為，就目前看，我們都歡迎，哪怕是鄰國日本。但有一點不得不考慮，原本在中美經貿摩擦的背景下，有觀點認為中國可以與歐盟聯手對抗美國。日本和歐盟簽署經濟夥伴關係協定，使得這一可能性進一步下降。
【小哥哥】認為，實際上，美國和歐盟，儘管眼下存在不少矛盾和分歧，但畢竟同屬西方陣營，在意識形態上相通。而相比日本和中國而言，歐盟可能更容易與日本走近， 這就是國際政治和經濟的現實。
但不管怎麼說，只要是順應國際社會的主流民意，利好全球經濟發展的舉動，我們都支持，都歡迎。作為世界第二大經濟體的中國，有信心，有底氣，也有這樣的胸懷和氣度，應對壓力，妥處挑釁，揚我國威，滅敵人的威風。
歡迎關注頭條號【小哥哥打算盤】，讀懂互聯網金融，瞭解美國經濟，❤️你麼麼噠。
小哥哥打算盤
什麼叫最大贏家呀？一個貿易協定一定是互惠的，在簽訂的時候，你即便佔的比例多，也就多個百分之一或二，當然，隨著協議的執行，如果出現了某些變化，讓你佔的收益更多，那是以後的事情！但根據條約的文本和日本歐洲之間的關係，這個收益是對半應該沒有什麼太大的問題！
不要再老聊什麼最大贏家了，這種說法太狹隘了，而且也非常沒有出息！這個就是那種佔便宜心理，屬於是那種經常受窮的人產生的一種心理暗示，屬於心理疾病。為什麼說三代才出一貴族啊，就是因為第一代和第二代窮得時間都長，你不可能產生那種貴族紳士的意識，只有到了後面幾代人，經過良好的教育和修養，才能夠達到紳士和貴族的那種狀態。
人和人之間不可能只交易一次，這次做了交易以後，肯定要見面的時候，你不可能一次交易就把好處全部拿走，後面你想帶進交易，那就非常困難了！只拿你該拿那一部分，給別人合理的讓利，這個買賣才能乾的長久！
