sbwsw
7月17日，日本和欧盟签署了全球最大的贸易协定（EPA），这不仅对于两国来说是一件大事，对于世界经济全球化和贸易一体化而言，也是一件大事。
自从美国总统特朗普上台以来，贸易主义抬头的趋势越来越明显，在他上台之初，不到数日就退出了跨太平洋伙伴关系协定（TPP），而对其他国家，不管是盟友还是非盟友，特朗普也都进行了贸易制裁，其反对自由贸易，大搞单边主义的倾向已经跃然台上。
在这种形势下，日本和欧盟想要谋求在政治、经济方面的发展，在贸易上的合作必不可少。此次贸易协议的签订，意味着一个占全球GDP三成的自贸区即将成立，这个区域内包括了6亿多的人口。
而在日本方面，如果该协议生效，根据预计将会促进GDP增长1%左右，同时创造出29万个就业机会，这是什么概念呢，要知道，日本方面预计的2019年全年GDP增速也不过1.5%左右，近十年间，日本的经济基本处于一个停滞不前的阶段。在2007年时，日本GDP已经有了5.5万亿美元，到了十年后的2017年，却只剩下4.9万亿美元。
这次的贸易协定的签订，对于日本来说，也是一次难遇的机会，若是能够抓住此次机会，必将成为日本经济复苏的助推器。
同时，这也是对美国贸易保护主义无声的控诉，在当前经济全球化和贸易一体化的条件下，多边主义的全球合作才是经济发展应该沿袭的道路。
盘和林看经济
这份自贸协定（即欧经济合作协定（EPA））是从2013年就开始谈判了，至今4年时间。其核心的内容是：除日本大米外，几乎所有农林水产品均为取消关税的对象。
这份自贸协定意义重大。整个欧盟GDP规模达到17.3万亿美元，而日本GDP为4.87万亿美元，两者之和22.2万亿美元。而根据世界银行的数据，2017年全球GDP为74万亿美元，欧盟-日本自贸区占30%。
同时，日本和欧盟又是出口大国。据统计，日本-欧盟占全球贸易的约40%。（2017年全球贸易额17.8万亿美元）。
尤其对日本来说，由于对外贸的依赖更高，且体量更小，得到的益处更大。日本-欧盟双边贸易为1294亿欧元，双方商品出口额大致对等，均超过600亿欧元。据日本政府估算，欧盟-日本自贸协定将促使日本GDP增长约1%，并创造约29万个工作岗位。
日本GDP增长率常年维持在1%左右的极低水平，如果这份自贸协定就能提供1%的增长动力，其对日本的重要作用是不言而喻的。（下图为日本GDP增速）
日本在自贸协定方面进展很大，除了和欧盟达成自贸协定，在太平洋，日本在美国“退群”后，承担了缩水版TPP事实上的盟主。据日本NHK电视台7月16日报道，包括日本在内的11国今年3月签署了TPP。本月，日本继墨西哥之后也完成了缔结协定所需的国内程序。再有4个国家完成国内批准程序，TPP将具备生效条件。
即便不包括美国，缩水版TPP仍然占全球经济总量的40%左右。
所以，从日本的国际贸易布局来看，还是非常务实的，不动声响地就把钱赚了。（下图为TPP成员国分布，注意美国已不在其中）
回到日本和欧盟的自贸协定这件事情上。孔方兄其实最担心的还是，美国加入进来。
虽然特朗普叫嚣要对欧洲的汽车征税，但在6月下旬的G7峰会上，他也提出了欧美之间商品零关税的想法（注意是所有商品）。而在7月5日，德国总理默克尔也表示，她将支持降低欧盟对美汽车进口关税。而据英国《金融时报》报道援引业内人士消息称，德国宝马、大众和戴姆勒的首席执行官近日与美国驻德国大使格雷内尔会晤，表示如果美国撤除对进口欧盟汽车的关税，他们将支持欧盟撤除对美国的此类关税，并放弃对美方增税的威胁。
所以，如果最终日本、美国、欧盟达成自由贸易协定，同时加拿大和墨西哥同美国达成新的北美自由贸易协定，发达国家很可能抱团在一起，不带其他国家玩，可怎么办？
关注孔方财经，让你第一时间了解热点财经新闻及其背后的经济逻辑。
孔方财经
这更像是一次对贸易保护主义的示威。
从地区与地区的协作而言，并没有“最大赢家”一说。日本和欧盟签署全球最大的双边贸易协定之后，对欧盟的农业，以及日本汽车工业，都是重大利好，双方因此收割了一场双赢的局面。
对于日本来说，最大赢家当属汽车工业，最大的输家也当属于美国的汽车工业与农业。这对于动辄挥舞关税大棒的美国而言，绝不是一个好消息。
首先，日系品牌在欧洲设厂生产，将大大降低成本，增强市场竞争力。
日欧EPA签署后，对日本汽车工业最能马上产生积极效应的是，目前被课以3%-4.5%进口税的汽车零件，有超过九成产品种类将在协议生效后进口税归零。这意味着，丰田、本田、日产、铃木等在欧洲设厂的日系品牌，将大大降低生产成本。
其次，日系车整车出口欧盟，有望在一定时期后，获得巨大的竞争力。
实事求是的说，目前日系车在欧盟这个全球第三大汽车市场，整个市场占有率并不理想。其中一个重要原因就是关税门槛。目前，全球前三大汽车市场分别为：中国、美国与欧盟。其中，欧盟对日系车设置的关税高达10%，而第二大市场美国对日系车所设关税仅为2.5%。
高达10%的汽车关税一直是日系车品牌进军欧盟之痛。此番双方签定双边贸易协定，对此也有重新的界定：欧盟将在日欧EPA生效后第8年取消对日本汽车征收的10%关税，并将尽早实施零关税。
可以预测，作为美系车重要出口市场的欧盟，将在一段时间后面临日系出口整车的重大冲击，将马上受到日系品牌在欧盟设厂并增产的重大冲击。有数据显示，2016年美国汽车出口额538亿美元，其中超过20%是销往欧洲。
第三，日欧形成巨大自由贸易圈，有望提升日本品牌的地位。
日欧形成约占全球四成贸易额、约6亿的人口的自由贸易圈，对包括汽车品牌在内的日本品牌，都有着巨大的提升机会。
日欧EPA签署后，日方曾在一份声明中表示，希望因此“提升日本品牌的地位”。这句话切中肯綮。虽然日欧EPA对拉动GDP增长，以及增加就业机会，均会有指标性的意义，但是更大的意义还在于推升核心产业在全球的竞争力。
最后想说的是，多边主义理念才是世界经济繁荣的正确之路，而非单边保护主义。
波士财经
7月17日，日本和欧盟签署经济伙伴关系协定。目前日本和欧盟的GDP之和占到全球经济总量的大约三成。按照经济总量计算，
客观讲，这的确是迄今为止最大的自贸协定。长期跟踪互联网金融和中美经济等问题的【小哥哥】认为，日本和欧盟虽然签署了协定，但这一协定的落地，仍需日本国会和欧洲议会批准后才能生效。
但依目前形势判断，日欧经济伙伴关系协定获通过，几无悬念。在美国向世界挑起贸易战的国际大背景下，日本和欧盟联手签署协议，建立自由贸易区，对于日本和欧盟而言，都是赢家，因此， 不能说日本是最大赢家。
只要是支持自由贸易体系的行为，就目前看，我们都欢迎，哪怕是邻国日本。但有一点不得不考虑，原本在中美经贸摩擦的背景下，有观点认为中国可以与欧盟联手对抗美国。日本和欧盟签署经济伙伴关系协定，使得这一可能性进一步下降。
【小哥哥】认为，实际上，美国和欧盟，尽管眼下存在不少矛盾和分歧，但毕竟同属西方阵营，在意识形态上相通。而相比日本和中国而言，欧盟可能更容易与日本走近， 这就是国际政治和经济的现实。
但不管怎么说，只要是顺应国际社会的主流民意，利好全球经济发展的举动，我们都支持，都欢迎。作为世界第二大经济体的中国，有信心，有底气，也有这样的胸怀和气度，应对压力，妥处挑衅，扬我国威，灭敌人的威风。
欢迎关注头条号【小哥哥打算盘】，读懂互联网金融，了解美国经济，❤️你么么哒。
小哥哥打算盘
什么叫最大赢家呀？一个贸易协定一定是互惠的，在签订的时候，你即便占的比例多，也就多个百分之一或二，当然，随着协议的执行，如果出现了某些变化，让你占的收益更多，那是以后的事情！但根据条约的文本和日本欧洲之间的关系，这个收益是对半应该没有什么太大的问题！
不要再老聊什么最大赢家了，这种说法太狭隘了，而且也非常没有出息！这个就是那种占便宜心理，属于是那种经常受穷的人产生的一种心理暗示，属于心理疾病。为什么说三代才出一贵族啊，就是因为第一代和第二代穷得时间都长，你不可能产生那种贵族绅士的意识，只有到了后面几代人，经过良好的教育和修养，才能够达到绅士和贵族的那种状态。
人和人之间不可能只交易一次，这次做了交易以后，肯定要见面的时候，你不可能一次交易就把好处全部拿走，后面你想带进交易，那就非常困难了！只拿你该拿那一部分，给别人合理的让利，这个买卖才能干的长久！
