厲害了word長安
先從底盤調校說起，長安CS75的前懸架是麥弗遜結構，後懸架是多連桿結構。看到麥弗遜懸架有些人會覺得沒有雙叉臂、多連桿來的高級。這完全是誤讀，所謂的雙叉臂、多連桿、扭力梁，這些名詞僅僅代表懸架的結構，它們各有優缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜結構的，難道911不夠高級？所以懸架結構和操控性或舒適性並沒有必然的聯繫，完全是靠後期調校，以後別再給懸架結構貼上“孰優孰劣”的標籤了。
新款CS75的懸架調校明顯更加偏向於舒適性，但也不是大家以為的那種鬆鬆垮垮、忽忽悠悠的柔軟。在避震壓縮的前段是比較柔軟的，當繼續壓縮避震時它又能提供很不錯支撐性。在下午駕車經過一段越野路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內，完全不會產生多餘細碎的餘震。
與舒適的避震遙相呼應的是優秀的NVH控制，即便到了80km/h的時速，風噪和路噪都不是很明顯。總之無論是開、是坐，CS75都會給你一個很安逸的空間。從這一點來說，新款CS75超越了很多同價位的合資品牌。
再說動力匹配，這方面新款CS75確實給我了很大的驚喜。相比老款，新款CS75換裝了一臺全新的1.5升渦輪增壓引擎，官方叫做“藍鯨 280T 直噴增壓發動機”。其最大功率131kW，最大扭矩265Nm。相比於世界上主流的1.5T引擎，新款CS75的表現毫不遜色，在漂亮的數據背後是一系列新的技術，比如新一代霍尼韋爾增強脈衝渦輪增壓系統和德爾福原裝高壓共軌直噴系統，將原先的常規結構排氣歧管4-1優化為4-2-1結構，從而避免了各缸之間的排氣干涉。具體到駕駛上，給我的感受是新款CS75不太像是一臺渦輪增壓引擎的車，在4000rpm之前動力來得都很線性，幾乎感受不到渦輪的介入點。同時，動力儲備非常深厚，在80km/h時加速表現很從容，沒有後段無力的感覺。
之前說的驚喜，源於來自愛信的6擋手自一體的變速箱，無論是平順性還是像響應速度都非常出色。在平穩駕駛時，變速箱把動力梳理的有條不紊，幾乎感覺不到在擋位切換。當需要爆發時，一腳油門到底，變速箱能立刻吹響戰鬥的號角，將轉速拉到4000rpm以上，131kW的動力被毫無保留的傳遞到輪胎上。雖然官方百公里加速時間為10秒，但實際的感受這車加速要來的更快，因為在你需要動力的時候，變速箱沒有遲疑，也就是我常說的“隨踩隨有”的動力感受。可以負責的說，這是我開過，動力匹配最出色的自主品牌車型。
