國產歐藍德怎麼樣？

生活總是美美噠

作為國內領先第三方汽車品質評價平臺，車質網自2010年8月開始啟動“百名車主評新車”調查活動，每月將專題調查幾款受關注程度較高、市場銷售至少半年以上的全新車型，以全面瞭解中國市場在售新車的可靠性以及消費者滿意度，幫助更多消費者選擇可靠耐用的汽車產品。截至目前，“百名車主評新車”調查活動已累計調查新車200餘款，收集有效車主樣本近3萬餘個。

本期“百名車主評新車”活動調查的車型為2018款廣汽三菱歐藍德。

現如今，SUV市場火爆已經成為不爭的事實，顏值高、大空間、性價比高都成為消費者較為關注的點。在眾多SUV當中，廣汽三菱歐藍德比較突出，不僅有5座版本，高配車型還提供7座版本，滿足了一家老小出行的需求，同時，作為城市SUV還配備了四驅系統，供消費者在節假日時能夠去野一把。根據參與本期“百名車主評新車”調查的102位車主反映，廣汽三菱歐藍德在外觀設計與性價比方面頗受消費者認同，但內飾材質及做工方面不太滿意。

綜合參與調查的102位車主對歐藍德在產品可靠性、駕乘舒適度和養護成本等方面的真實評價，在此次調查中廣汽三菱歐藍德的綜合得分為80分，暫未達到車質網的推薦標準。

一、車主畫像：80後成消費主力

從調查結果來看，參與本次調查的102位廣汽三菱歐藍德車主年齡分佈主要集中在70後、80後群體中。其中，年齡在30-39歲之間車主佔比為65.5%；40歲以上車主佔比為17.2%。通過數據可以說明，購買歐藍德多數為中年消費者，以顧家為主，看重車內大空間以及實用性等方面。並且，在參與調差的車主中，第一次購車的車主僅佔30.9%，而第二次購車的車主為69.1%。

2018款廣汽三菱歐藍德於2017年8月上市，至今已有近一年時間。在102輛參與調查的車輛中，購車時間在7-9個月的佔比最大，為58%；其次，4-6個月的車輛佔比為24%；9-11個月的佔比18%。

二、駕乘舒適度：內飾材質及做工有待加強

作為一款面向城市家用SUV，廣汽三菱歐藍德擁有著大空間，保證了一家老小出行的需求，同時，動力上提供2.0L和2.4L發動機，賬面數據都十分強悍，加之CVT變速箱，駕駛起來十分的愜意、平順。不過，部分車主表示，內飾材質、做工以及懸架軟硬並不是其強項。在本次調查針對廣汽三菱歐藍德舒適度的綜合評價中，有41%的車主認為“滿意”，同時有31%的車主認為“一般”。

在衡量駕乘舒適度的8個方面（內飾材質及做工、人性化設計、空調、座椅、駕乘空間、音響、靜音性、懸架軟硬），參與調查的車主認為該車仍需在“內飾材質及做工”方面進行優化，佔比為48%。

三、養護成本：消費者滿意度較高

2018款廣汽三菱歐藍德搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發動機，從動力參數來看，相比競品有較大優勢，傳動系統全系標配CVT無極變速（模擬6擋）。在本次調查中，日常使用油耗在8-10L的車輛佔比為38%；10-12L的車輛為32%；更有30%的車輛百公里油耗僅在8L以下，由此看來，駕駛者的駕駛習慣和ECO模式對油耗起到了關鍵性的作用。

廣汽三菱歐藍德作為主打家用SUV，消費者普遍看重後期維修與養護成本。本次調查中，有38%的車主對養車成本表示“滿意”，45%的車主認為“一般”，而僅有17%的車主認為“不滿意”。

四、產品可靠性：發動機抖動較為明顯

根據調查結果顯示，參與調查的102輛車中，69輛已經出現過非人為故障或是質量問題，其中，首次故障出現在行駛里程500km以內的佔44.8%；500-1000公里的車輛佔比為34.6%%；1000-3000公里的車輛佔比為20.6%。

在對車主的進一步調查中我們發現，在“最容易發生故障或質量問題的部位”一欄中，車主們表示車輛發動機和轉向系統問題佔均比較高。在車質網接到的有關廣汽三菱歐藍德的投訴中，大部分消費者反映發動機怠速抖動嚴重、車身共振明顯。此外，在“這款車最嚴重的質量問題或缺陷”這一調查選項中，同樣是發動機怠速抖動佔比突出。

參與調查的車主中對廣汽三菱歐藍德的可靠性給予了“滿意”評價佔比為31%；“一般”評價佔比為41%；“不滿意”評價佔比為28%。

總評：

廣汽三菱歐藍德擁有著霸氣、硬朗的外觀，深受中年消費者的喜愛，同時又極具性價比，廠家提供5座/7座、兩驅/四驅可選，非常豐富。最為重要的是15.98-22.38萬元的售價，再加上地區優惠，可謂誠意十足。從此次102位車主調查當中也能發現，消費者大部分看重廣汽三菱歐藍德的性價比，不過也因為其發動機怠速抖動問題嚴重，使得68.7%的消費者不會再考慮同品牌車型。

單看產品來說，2018款廣汽三菱歐藍德作為改款車型，外觀相比老款沒有發生太大變化，依舊採用三菱家族的DynamicShield設計語言，大量的鍍鉻裝飾條搭配X型前進氣格柵看上去精緻又時尚，同時得益於車身尺寸以及設計的緣故，整車非常魁梧。從此次調查來看，有16.2%車主對外形表示認可，而上文當中所提到性價比一詞，更是有34.6%的車主表示高度贊同。而“不滿意”方面，質量水平達到了55%，主要原因在於發動機具有嚴重的怠速抖動問題，並且根據車質網投訴情況來看，大部分車主採納廠家的處理方案後仍存在抖動情況，讓消費者頭疼不已。在未來希望廠家能夠對產品持續改進，並針對發動機抖動問題提出更加合理的解決方案，這樣做的目的不僅完善了產品，更要為自己積累良好的質量口碑。

車質網

我覺得國產歐藍德不錯，前幾天已經預訂，不久就能提車。我買的是指導價18.98萬元的四驅5座精英版，其配置與19.68萬元的七座豪華版幾乎一樣，只是少了兩個第三排座椅。五座版配置比低配的兩驅風尚版豐富不少，也不用像七座版那樣每兩年得上線驗車，因此我選擇了這一款。

我沒開過歐藍德，只是看過實車，有一些直觀感受，僅供參考。等我提車並使用後，會再寫文章詳細與大家分享。

《近距離靜態體驗廣汽三菱·歐藍德》

4月15日，我參加了汽車之家在天津河東萬達廣場舉辦的“春季購車節”，並看了廣汽三菱歐藍德實車，來說說靜態體驗歐藍德的感受。

展車是一款頂配歐藍德，2.4L四驅尊貴版（7座），指導價22.38萬元。車身尺寸為4705*1810*1680mm，軸距2670mm。最大功率141kW，最大扭矩235N·m。前臉採用了大量鍍鉻裝飾，看上去明顯比旁邊的勁炫大一號。

尾部比較圓潤，紅色的車身給其增加了動感。

4米7的車身長度有點跨級感，也使得側面看起來比較修長。

儀表盤面積不大，佈局中規中矩，電腦顯示屏也比較小。圖片拍得有點虛，見諒。

方向盤並不算酷，但真皮握感還可以，也集合了不少功能按鍵。

中控臺稍偏向於駕駛者，帶導航功能的彩色大屏並未開啟，旁邊的按鍵也不多。此外，中間的兩個空調出風口並不對稱，這好像也是三菱的風格。

駕駛席車門內側。

駕駛席上方。

該車採用了模擬6速的CVT變速箱，換擋桿後面是四驅鍵和中央差速器鍵，手剎在其右側，造型有點高。

扶手箱空間不小，裡面還有電源接口。

雙層的手套箱設計不錯。

駕駛席有點環抱式的氛圍。

中控臺全景。

有天窗，但不是全景的。

這個位置的安全帶設置有點意思，工作人員說是用於兒童安全座椅的。

第二排和第三排座椅都可完全放倒，而且很平整。

即使第三排座椅立起後，儲物空間也不算太寒磣。

第二排右側座椅移至最前，放倒椅背後，可進入第三排。我試了一下，空間不富裕，上車稍有點費勁。

副駕駛座椅處於正常位置，第二排座椅移到最後方，腿部空間沒問題。只是全系沒有後排空調出風口。

第二排左邊的座椅移至最後，而右邊座椅移至最前時，我坐在第三排時的狀態。可以看出，想有個舒服的坐姿並不容易。第三排座椅也就是偶爾應急一下，同時還需要第二排乘客儘量往前挪挪。

點評：廣汽三菱歐藍德國產後價格區間與同級別合資SUV相比並不算高，還有7座可選，具備一定競爭力，連新奇駿都開始出七座了。看了實車之後，我感覺該車外觀、空間和配置都還不錯，但內飾相對一般。不過，網上認為歐藍德是一款頗具性價比SUV的聲音卻不少，應該也是就其綜合表現而言。在沒有試駕的前提下，歐藍德整體我給打80分。近期準備換車的我在幾款車型中反覆比較，最終選擇了歐藍德，也對其未來表現充滿期待。

（展車來自廣汽三菱天津中進沛顯4S店）

龍騰蠍舞

歐藍德國產後的價格讓許多人眼前一亮，的確，15.98萬-22.38萬元的指導價比進口車型低了太多，就算和自己此前16萬-24萬的官方預售價相比也是再次下探，且四驅版不高於19萬、7座版不高於20萬的設定也充分看得出廣汽三菱的決心。

　　但如果光憑價格低廉就推斷性價比高恐怕是不合理的，性價比作為一個比值自然要有分子和分母兩個指標才對，價格只決定了性價比的一半，而另一半自然要從產品的本身的價值來衡量，而這也是被很多消費者忽略的關鍵因素。

　　如今的在售車型一談配置就講頂配，一談價格就找入門車型，如此投機取巧倒也罷了，有的還拿選裝包進一步混淆視聽，一些車在廣告裡的核心賣點不僅不是全系標配，甚至連頂配都沒有，消費者不是傻子，一查發現不對勁，掉頭就走坐等優惠，廠家賺個關注熱度，以後搞些優惠銷量自然會上去，也不是什麼壞事，反正真愛粉該買還會買，這裡就不點名就座了。

　　那麼話說回來，歐藍德的產品價值怎麼樣呢？

　　一般來說，最有熱銷可能的就是中配車型，這是廠家主推的，同樣也是消費者最願意選擇的，畢竟低配太寒酸，高配價格又太高，對於大部分人來說，中配即是考慮“性價比”之後最好的選擇，而此次上市歐藍德共分為四款不同的配置，分別為15.98萬元的2.0L版一款、18.98萬元的2.4L 5座一款、19.68萬元的2.4L 7座一款，以及22.38萬元的2.4L 7座頂配一款。

　　我們有理由相信，18.98萬元的2.4L 5座版和19.68萬元的2.4L 7座版將是未來銷售的主力。

　　通過查閱參數表，18.98萬元的2.4L 5座版車型標配了LED近光燈、自動大燈、自動雨刷、自動防眩目後視鏡、前排座椅加熱、自動空調、電尾門等便利性和豪華性配置，而且前排側安全氣囊、膝部氣囊、以及前後排頭部氣簾也一應俱全，而19.68萬元的7座版即是在此基礎上增加第三排座椅，其他配置並無區別，如此便宜的價格就能得到這麼多實用的配置，廣汽三菱這次沒玩虛的。

　　這麼說，歐藍德還算不錯咯？

　　國產後的歐藍德雖讓人看到了誠意，但也絕談不上動盪車市。

　　畢竟如今江湖上也是高手林立，CRV、RAV4雖然沒有你配置高，價格也不如你合適，但人家有優惠呀，如果參考現在的優惠幅度之後再看，歐藍德的價格優勢已經少了多半。

　　況且，如今三菱的品牌價值已經遠不及傳統日系品牌，這不用過分解讀，僅以三菱陳舊的產品線和車型更新速度就能清晰地看出區別，就算舉例來說的話，從前與日產逍客平起平坐的勁炫，如今早已跌破10萬元大關，目標客戶也慢慢被繽智、X-RV劫走，這都是品牌價值不足的無奈之舉。

　　最後，還要考慮歐藍德的產品週期，畢竟這不是一輛全新車，只是進口轉國產而已，歐藍德從初次上市到現在也有四年了。雖說此次國產之後又對一些細節進行了一定的改動和升級，且依然使用了大量原裝進口的零部件，但在技術和產品力上，歐藍德依然只能算是中規中矩，並沒有什麼新意。

　　那麼，是時候談一談結論了。

　　首先，ACR對於歐藍德的定價是持正面態度的，廣汽三菱如此務實之舉應該值得其他品牌學習；

　　第二嘛，雖然7座版的第三排較為雞肋，但作為幾乎是最便宜的合資品牌7座SUV（卡帕奇真的算了），7座版的歐藍德還是有一定市場的，但很明顯，5座依舊是家用最好的選擇；

　　第三，面對日系對手穩固的產品力以及韓系品牌的奮起直追，再加上銷售網點的匱乏，歐藍德未來的路依然充滿險阻，可以預見的是，優惠很快就會出現，想出手的不妨再等等。

武漢四季貼膜一老陳

提到歐藍德，我想大部分用過此車的車主都還是相當滿意的，但對於新款的歐藍德，我有一句話來概括一下，“性價比”之路還能走遠嗎，2018款歐藍德該何去何從？

一直以來，歐藍德都是“性價比”的代名詞，除了品牌的影響力不如大眾、福特、通用外，

但從去年的數據來看，直接競爭對手奇駿的銷量是歐藍德的兩倍多，而主打性價比的歐藍德在市場上並未得到認可，而新推出的2018款在多方配置進行升級，下面有一些個人對歐藍德現在境遇的一些看法！

新歐藍德採用全新設計語言，前臉造型採用了三菱家族最新的Dynamic Shield設計語言，不規則形狀的鍍鉻飾條搭配X形進氣格柵，時尚大氣，新款歐藍德長寬高分別為4705*1810*1710，測面修長的車身，硬朗大氣，與本田C-RV，豐田RAV4同屬一級別

內飾方面，上黑下米的配色方案，令歐藍德看上去更加舒適、家用，新款歐藍德全系還新增 TPMS胎壓監測、CVT提檔化等多項高配置，將給同級別SUV帶去不小的價值衝擊。

動力方面，還是搭載2.0L和2.4L的4J12發動機，最大功率為122kw和141kw，最大扭矩為201N.m和 235N.m，匹配6速CVT變速箱，總體來說，動力+變速箱的搭配上還是很強勁的。

需要提到的是歐藍德新增2.0L的七座版，這樣的做法被認為是歐藍德進一步提升性價比，歐藍德從外觀到配置上並不是很差，到底為什麼一直沒能得到市場的普遍認可呢？

1、品牌知名度不夠大

其實不是時間晚，而是穩定的佈局晚，從1996年開始就先後與長豐集團、北汽和東南汽車合作，但其間一波三折，直到2012年與廣汽合作，成立廣汽三菱，再才推出帕傑羅、歐藍德、勁炫幾款車型，在別人掙的盆滿缽滿的時候，歐藍德也只能算是搭上的SUV市場的末班車，所以在知名度上遠遠落後於其它合資品牌。

2、技術競爭力不足

雖然從銷量上看，廣汽三菱歐藍德的性價比套路產生了一定作用，然而實質上，歐藍德在技術方面更多是“老一套”。例如說核心部件，它那套代號4J12的2.4L自然吸氣發動機，早在2013年就已經投用在本土車型上，即便已經採用了可變氣門升程技術，但與大眾2.0T、本田1.5T等一些增壓新發動機相比，無論賬面數據還是實際動力表現都要略遜一籌。

歐藍德引以為豪的四驅技術實際上沒有我們想象的那麼美好，和發動機一樣，歐藍德的四驅雖然號稱是四驅，但是居然沒有差速鎖，還是停留在老款的技術層面，沒有升級優化，越野能力大打折扣。雖然可以用“技術成熟”來掩蓋“技術陳舊”，但是如今的消費者並不好忽悠，新瓶裝老酒的套路放在今天並沒有什麼市場。而隨著歐藍德銷量的累計增加，產品質量方面的問題也越發暴露，技術成熟穩定的牌子恐難保。

3、售後問題多

歐藍德在品牌上知名度並不是很高，但即使這樣，對於售後這塊很重要的方面，也做的也不盡如人意，歐藍德的質量投訴卻並不少見，囊括了車輛異響、轉向系統問題、前後橋懸掛系統、變速器甚至發動機等問題，以及售後服務上的相關投訴。

令人感到失望的是，雖然在2016年前的三菱歐藍德都是以進口的形式進入中國，三菱歐藍德早在2016年就因為變速箱的問題，在美國召回了2015和2016年款的多款車型，總計82,436輛。

總結：其實歐藍德確實不失為一輛好車，儘管有部分缺陷，但現在這種局面無論是知名度，技術的問題，這些都可以改善，但其根本還在於售後，最令人不滿的是召回的區別對待，包括最近的本田CRV的機油事件也是含糊其辭，如今的國內消費者購車謹慎很多，看中車企和市場用戶的表現，

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要說歐藍德能夠在日系四驅SUV這一細分最近在市場混得風生水起，的確是有“兩把刷子”。自上市以來，歐藍德就打造出自身獨特的“2047”優勢，即“20萬元左右四驅7座”的優勢賣點，成為持續熱銷的“明星車型”，其過硬的產品性能和突出性價比更是所向披靡的“殺手鐧”。

性價比:

據說四驅五座精英版全國統一售價，18.98萬，購置稅大概一萬六千多，保險全下來一萬零點。整車上道不到22萬。在四驅越野車裡，這個價格，這個配置，穩穩的性價老大啊。

動力：

2.4的排量，動力輸出哇塞了。有一次我在高速上，一不小心就170了，而且我再踩油門。小歐依然有反應。

配置：

三大件原裝進口，電動尾門，一鍵啟動，LED近光大燈，一體衝壓車門，感應雨刷器，日本進口電子顯示器，除了三大件以外有70％的零件都是進口，座椅加熱，等等等等配置相當豐富。

舒適度：

寬大的座椅，還能加熱，兩分鐘內車子可以製冷制熱，CVT換擋完全沒有衝擊。通過性沒的說，一般的道牙子都不用放在眼裡。慣性和離心力控制的都很到位。噪音控制的也很好，在車裡音樂大概12個音量就聽不見噪音了。

太陽是我畫的緣圈

國產的歐藍德整體還是不錯的，同樣也有著不錯的口碑。下面我就來說說我的看法。

我們先來說說這款車的優點:

1.首先就是相比老款歐藍德新款外觀方面更加年輕化，雖然整體設計感依然不強，但是還是比較耐看的。

2.動力方面表現也還不錯，2.4L自然吸氣發動機雖然說不上動力特別強勁，但是日常夠用，與CVT變速箱匹配平順性方面也不錯。同時在油耗方面車主反映的平均油耗都在10L左右。對於歐藍德的定位以及自重來說還是可以的。

3.歐藍德可以說雖然定位城市suv，但是有了三菱的基因，可以說還是兼顧一定的越野性的。相比同級別城市suv有著更好的通過性和越野性。

4.歐藍德整體在耐用性方面表現也還是不錯的，雖然有一些小毛病但是在三大件方面整體問題不多，耐用性不錯。

下面我們再來說說這款車的不足:

1.首先就是歐藍德的整體舒適性表現一般，尤其是後排長時間乘坐舒適性方面，座椅不能調節，坐墊也偏短。

2.內飾可以說是歐藍德很大的一個槽點，內飾設計比較沉穩，內飾做工相對較差，裝配工藝同樣一般。

3.車漆薄同樣是很多車主廣為詬病的一點，這也可以說是日系車的一個通病，車主普遍反映車漆容易刮花。

4.歐藍德的車型配置佈局可以說不是特別好，頂配車型上都沒有副駕駛電動調節等舒適性配置。這也引來了很多車主的不滿。

整體來說歐藍德的表現還是不錯的，個人還是比較的推薦的，15.98-22.38萬的售價可以說性價比方面還是不錯的。家庭使用有著不錯的耐用性，以及空間動力性，還能兼顧一定的越野性。

大家對歐藍德有什麼看法？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論。

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視車工坊

1.歐藍德之前一直是進口在國內賣，當時有很多人都盼著它國產。國產後的價格確實大大提升了競爭力，現在15.98萬起售，在一眾合資SUV裡很有競爭力。途觀、CR-V還有RAV4價格略高，指南者ix35不貴但太小，只有雪鐵龍天逸價格相近，有一些競爭力。

2.然後是歐藍德的特點，顏值、7座和越野能力。首先要我說，歐藍德算不上好看，可它的突出前臉的設計，包括大面積鍍鉻，還有相對簡潔的側面和車尾，還是很大氣的。7座的話，17萬多的7座合資緊湊SUV也別無二家。越野能力雖然不能和勁暢相提並論，可越野世家基因在，也不會差到哪裡去，並且最便宜的四驅版也只要19萬。

3.這樣一來就很容易選擇了，2.4L四驅豪華版，也就是19.68萬那款最值得推薦，比四驅精英版只貴了5000塊，就增加了第三排座椅還有一些其它配置。尊貴版就算了，頂配性價比都不怎樣。哦對了，歐藍德是日系四驅SUV銷量冠軍，可見最受歡迎的也是這個版本。（by大鵬）

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