一滴淚丶忘卻一切
日系的油電混合動力不用糾結電池成本，質保週期內會更換一次，過保之後更換成本也並不高。
豐田油混以知名度比較高的卡羅拉為例，其電池類型為鎳氫電池，這種類型應該是目前除了鉛酸之外成本最低的了，相比同容量的鋰電池成本只要一半而已。
而且油電混合車輛本質上就是燃油車，動力電池組的容量小到可以忽略，卡羅拉的容量在1度電左右，即使更換真實成本也不過幾百元。只是鎳氫電池不是主流，以後下游市場發力電動汽車維保的話也基本不會有鎳氫的儲備，4s店會略貴一些不過畢竟是消費級的車價格也不會離譜。
鎳氫電池的優缺點都很明顯，優點就是價格低、通用性強，缺點就是重量大、電池壽命短，所以質保期內不出意外會更換一次，之後二次更換基本就是接盤俠的任務了，不用糾結。
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一、目前豐田對混合動力電池在中國的政策是八年/20萬KM質保。在該期限內最好更換一次。目前卡羅拉和雷凌混動有不少被用作網約車使用，所以不必心疼。過保後的更換成本可以自己去4S諮詢。
二、豐田的混合動力電池組不會壞的說法可以休矣。主要原因就是豐田的成本控制！電池在汽車行駛過程中不停的充放電，電池組的溫度控制是重中之重，而豐田的混動系統對電池組的電壓要求又極其嚴苛，由於溫度過熱，只要有一組電池的電壓出現正負1付的誤差，整個系統就會報錯，故障燈機會點亮（大概有4個燈會亮），但豐田僅僅用一個渦輪風扇散熱，搞笑！
三、看到太多鍵盤黨神吹。真的不知道該說什麼。本人七代凱美瑞，12萬公里時更換混合動力電池組，我平時保養維修的4S店目前已更換過4輛7凱混動的電池，隔壁雷克薩斯也更換過好幾例。不知道那些鍵盤黨們是怎麼想的。
四、七代凱美瑞混動電池和雷車ES300H同款，均為日本原裝進口，江蘇常熟的電池組裝廠投產前，更換成本是7萬多元，改用國內組裝電池，4S店工單顯示是3萬多元。卡羅拉和雷凌電池組較凱美瑞少，更換成本會低一些。
