昨天，長城和寶馬聯合搞了一波兒大新聞，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同，雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，投資總額51億元人民幣。一家民營汽車企業參與的合資公司，隨著合同上的紅章蓋落，成立了。
要說長城和寶馬合作這事兒，也的確稱不上驚奇，早在今年2月23日長城和寶馬簽訂了“合作意向書”之後，他倆的事情就已經傳遍了大街小巷了，合資汽車企業算不上少見，稀奇的是民營汽車企業的合資，這就像窮苦家庭的孩子憑藉著自己的努力考上了國外的大學，總比有錢自費去國外就讀的人更容易獲得我們的認同感。這也就是為什麼自從長城和寶馬有了合作的苗頭之後，大家表現的分外關心的原因。
長城牽手寶馬，與其說是自由戀愛，不如說是政治聯姻，長城從早期的轎車，皮卡，SUV協同發展，到後來的拋棄轎車，主推SUV和皮卡市場，再到如今的SUV獨霸天下的企業結構，它愈來愈壯大，但是短板也隨之明顯激化了，產品結構的單一性，導致長城過分依賴SUV這個細分市場，一旦SUV這個車型在市場上發生疲軟現象（哈佛和WEY今年的銷量已經開始有所下滑），對長城的打擊是巨大的。
除此之外，隨著國家的“雙積分”政策的實施臨近，沒有新能源車型企業的日子會愈加難過，不幸的是，長城也在此之列，負積分“債臺”高築的長城，目前僅依賴於17年收購的御捷車業部分正積分和加速推出WEY P8插電混動版等新能源車型積分進行平衡，但是到目前為止，長城的積分缺口還高達340438個積分，再不尋找能夠快速打開市場的新能源車型，長城以後就要靠買“分”度日了。
對於長城這樣的民營企業來說，在汽車這個競爭力爆棚的市場裡，唯一能夠活下去的理由就是產品力，所以長城汽車本身的科技含量，質量穩定性，甚至是外觀設計上，都是重中之重，如果能夠尋求到一個比自家體系更加成熟，技術儲備更加雄厚的外資企業進行合作，不僅可以吸收到關鍵的設計生產技術，還可以學習到他們先進的企業管理理念，怎麼看，怎麼算，都是穩賺不賠的買賣啊！
而恰好這個時候，準備強勢進軍新能源市場的寶馬，正苦於英國脫歐導致生產成本直線飆升的尷尬境地中，如此一來，乾柴烈火，一點即燃…。其實早在簽訂合資經營合同之前的5月份，經過長城和寶馬協商確定的合資工廠就已經落戶常州金壇了，並且已經開始準備前期的鋪墊工作，進度之快，令人咋舌，如此看來，長城寶馬這對新婚小媳婦兒，在暗地裡早已經急不可耐了。
新能源是全球車企的未來發展方向，而中國又是全球汽車的銷量大戶，只有扎進中國這個市場，才能分得一杯羹，對於寶馬來說，放眼望去中國汽車企業，能夠有實力，又沒有其他的合作伙伴的本土企業，除了長城，也找不到其他更加合適的。
中國的汽車市場很大，大到一張嘴都吃不下，所以當競爭對手紛紛在國內選擇第二合作伙伴的時候，寶馬自然也著急於開闢自己的第二品牌陣營。想法大家都是一致的，但是思路卻各有不同，在寶馬的其他競爭對手採用多樣化車型產品來換取市場的時候，寶馬卻看中了新能源汽車這塊即將出鍋的肥肉。
作為BBA中的一員，寶馬在傳統燃油車市場裡的銷量雖然一直都很不錯，但是在新能源這塊區域裡，競爭程度明顯沒有像豐田本田等汽車品牌競爭那麼激烈，但是可以預見的是，未來的新能源豪華車陣營，必將也會有一場腥風血雨，而在中國這個最主要的“戰場”，提前找到長城這位本地的盟軍，是多麼明智的選擇，正因為互相需要，所以合作才來的如此順風順水。
不知道是否是因為有了上汽奧迪的前車之鑑，所以寶馬在和長城展開合作的同時，也同步安撫好了自己在華的老搭檔華晨集團，就在寶馬和長城簽訂合資協議之前，它還和老夫老妻的華晨簽訂了進一步的深度合作項目，除了加大投資力度之外，還將即將量產的純電動SUV—iX3，放在華晨這邊進行生產銷售，並且承諾不會另建銷售網絡，如此一來，華晨自然不會說什麼，反而還可以美滋滋準備收下一波兒的市場銷售額，何樂而不為。
稍微分析一下長城和寶馬的合作內容會發現，聯和投資的光束汽車有限公司生產車型會是新能源版的MINI，而咱們普通人對藍天白雲標的寶馬和帶翅膀的MINI這兩個品牌的認知度是沒問題的，但是說寶馬和MINI原本是一家，估計知道的人就會少很多了，將MINI這個品牌放在與長城的合作項目裡，不管是於寶馬自家，還是合作新的夥伴長城家，或是老搭檔華晨家，都是最好最合理的選擇。
MINI作為寶馬打響新能源戰的頭號名牌，必將會投入相當分量的技術和心血，再加上有著強悍銷售能力的長城，如今MINI有了新能源車的天時，又有了在中國製造生產銷售的地利，再加上寶馬和長城的人和，結果自然可想而知。
不管是寶馬和長城的合作，或是其他民營汽車企業的控股，都在說明如今的中國汽車企業壯大了，壯大到不虛任何一個外資名牌汽車企業，進步是明顯的，卻也是艱辛的，我們需要做的，就是給他們時間，時間會證明，誰在一直努力著。
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