昨天，长城和宝马联合搞了一波儿大新闻，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同，双方各持股50%，新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，投资总额51亿元人民币。一家民营汽车企业参与的合资公司，随着合同上的紅章盖落，成立了。
要说长城和宝马合作这事儿，也的确称不上惊奇，早在今年2月23日长城和宝马签订了“合作意向书”之后，他俩的事情就已经传遍了大街小巷了，合资汽车企业算不上少见，稀奇的是民营汽车企业的合资，这就像穷苦家庭的孩子凭借着自己的努力考上了国外的大学，总比有钱自费去国外就读的人更容易获得我们的认同感。这也就是为什么自从长城和宝马有了合作的苗头之后，大家表现的分外关心的原因。
长城牵手宝马，与其说是自由恋爱，不如说是政治联姻，长城从早期的轿车，皮卡，SUV协同发展，到后来的抛弃轿车，主推SUV和皮卡市场，再到如今的SUV独霸天下的企业结构，它愈来愈壮大，但是短板也随之明显激化了，产品结构的单一性，导致长城过分依赖SUV这个细分市场，一旦SUV这个车型在市场上发生疲软现象（哈佛和WEY今年的销量已经开始有所下滑），对长城的打击是巨大的。
除此之外，随着国家的“双积分”政策的实施临近，没有新能源车型企业的日子会愈加难过，不幸的是，长城也在此之列，负积分“债台”高筑的长城，目前仅依赖于17年收购的御捷车业部分正积分和加速推出WEY P8插电混动版等新能源车型积分进行平衡，但是到目前为止，长城的积分缺口还高达340438个积分，再不寻找能够快速打开市场的新能源车型，长城以后就要靠买“分”度日了。
对于长城这样的民营企业来说，在汽车这个竞争力爆棚的市场里，唯一能够活下去的理由就是产品力，所以长城汽车本身的科技含量，质量稳定性，甚至是外观设计上，都是重中之重，如果能够寻求到一个比自家体系更加成熟，技术储备更加雄厚的外资企业进行合作，不仅可以吸收到关键的设计生产技术，还可以学习到他们先进的企业管理理念，怎么看，怎么算，都是稳赚不赔的买卖啊！
而恰好这个时候，准备强势进军新能源市场的宝马，正苦于英国脱欧导致生产成本直线飙升的尴尬境地中，如此一来，干柴烈火，一点即燃…。其实早在签订合资经营合同之前的5月份，经过长城和宝马协商确定的合资工厂就已经落户常州金坛了，并且已经开始准备前期的铺垫工作，进度之快，令人咋舌，如此看来，长城宝马这对新婚小媳妇儿，在暗地里早已经急不可耐了。
新能源是全球车企的未来发展方向，而中国又是全球汽车的销量大户，只有扎进中国这个市场，才能分得一杯羹，对于宝马来说，放眼望去中国汽车企业，能够有实力，又没有其他的合作伙伴的本土企业，除了长城，也找不到其他更加合适的。
中国的汽车市场很大，大到一张嘴都吃不下，所以当竞争对手纷纷在国内选择第二合作伙伴的时候，宝马自然也着急于开辟自己的第二品牌阵营。想法大家都是一致的，但是思路却各有不同，在宝马的其他竞争对手采用多样化车型产品来换取市场的时候，宝马却看中了新能源汽车这块即将出锅的肥肉。
作为BBA中的一员，宝马在传统燃油车市场里的销量虽然一直都很不错，但是在新能源这块区域里，竞争程度明显没有像丰田本田等汽车品牌竞争那么激烈，但是可以预见的是，未来的新能源豪华车阵营，必将也会有一场腥风血雨，而在中国这个最主要的“战场”，提前找到长城这位本地的盟军，是多么明智的选择，正因为互相需要，所以合作才来的如此顺风顺水。
不知道是否是因为有了上汽奥迪的前车之鉴，所以宝马在和长城展开合作的同时，也同步安抚好了自己在华的老搭档华晨集团，就在宝马和长城签订合资协议之前，它还和老夫老妻的华晨签订了进一步的深度合作项目，除了加大投资力度之外，还将即将量产的纯电动SUV—iX3，放在华晨这边进行生产销售，并且承诺不会另建销售网络，如此一来，华晨自然不会说什么，反而还可以美滋滋准备收下一波儿的市场销售额，何乐而不为。
稍微分析一下长城和宝马的合作内容会发现，联和投资的光束汽车有限公司生产车型会是新能源版的MINI，而咱们普通人对蓝天白云标的宝马和带翅膀的MINI这两个品牌的认知度是没问题的，但是说宝马和MINI原本是一家，估计知道的人就会少很多了，将MINI这个品牌放在与长城的合作项目里，不管是于宝马自家，还是合作新的伙伴长城家，或是老搭档华晨家，都是最好最合理的选择。
MINI作为宝马打响新能源战的头号名牌，必将会投入相当分量的技术和心血，再加上有着强悍销售能力的长城，如今MINI有了新能源车的天时，又有了在中国制造生产销售的地利，再加上宝马和长城的人和，结果自然可想而知。
不管是宝马和长城的合作，或是其他民营汽车企业的控股，都在说明如今的中国汽车企业壮大了，壮大到不虚任何一个外资名牌汽车企业，进步是明显的，却也是艰辛的，我们需要做的，就是给他们时间，时间会证明，谁在一直努力着。
閱讀更多 小新說車 的文章
