前兩天，領導讓我寫半年總結。
說實話，每天都忙得昏天黑地，真要寫總結了，卻不知道從何入手。
但汽車行業就不一樣了，想要了解這半年的發展，其實有一條很明顯的脈絡，就是車企的人事變動，它能從一個側面，直接反映出汽車行業的變化，
這些變動彷彿是風向標，反映了車企的發展方向，也預示著行業未來的變化，因為這些人，他們不僅書寫著中國汽車行業的過去、現在，也影響著未來。
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從人事調動原因分佈上來看，公司內部調整數量最多，究其原因，主要集中在東風集團；排在第二位的是離職，在汽車行業不斷創新的環境中，有的高管看到了機遇，當然，也有的高管看到了危機；排名第三的是轉投造車新勢力的高管，可以看出，非傳統企業造車的趨勢，已經不可阻擋；傳統企業之間調整的和轉投傳統企業的佔比不高，而其他的原因，佔比則微乎其微。
但這些只是表面的原因，更深層的原因，則在於以下幾點：
- 三家央企高管互換 合力趨勢明顯 -
今年上半年，東風系高管涉及人事變動的共14人，不僅涉及到集團層面，也涉及自主、合資等版塊。
從國企的角度上說，這屬於常規的人事調整（主要目的是防腐敗），但有幾個人卻特別值得注意：
1、 東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理劉衛東調任中國兵器裝備集團公司任副總經理職位；
劉衛東
2、東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風有限執行副總裁雷平調任中國第一汽車集團公司任副總經理一職；
3、一汽集團總經理助理兼產品規劃及項目部部長尤崢調任東風汽車集團副總經理職位。
與以往一樣，東風依然保持著高頻率的人事調動。在之前，東風與一汽、長安也進行過類似的人事調動。2017年4月，前一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成前往東風，擔任東風公司黨委常委、副總經理，前東風汽車副總裁邱現東轉戰一汽集團，擔任一汽集團黨委常委、副總經理；去年8月，原兵裝集團總經理、黨組副書記徐留平接任一汽集團董事長，而原一汽集團董事長徐平則調任兵裝集團董事長、黨組書記；原長安鈴木原常務副總經理況錦文，也被調入一汽擔任一汽集團總經理助理兼紅旗營銷服務部長。
自頻繁的高層互換之後，東風、一汽、長安三家企業，就開始了合作的推動。去年12月，三家車企聯合簽署框架協議，表示將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開合作之後，三方在技術、共享出行等領域的合作落地速度就在不斷加快，三方的改革也在不斷加深。
就在前兩天，7月6日，三家又在湖北武漢簽訂戰略合作協議，全方位深化合作，為三家企業的發展提供物流保障；近日，一汽、東風、長安三方再次宣佈合資組建T3出行服務公司，表示將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產業鏈核心優勢，引入跨業界合作伙伴，在人才、技術、組織、資金、市場等各方面進行完全市場化運營。
儘管三家車企再度傳出合併的可能，但就目前的形式來看，國企合併需要牽扯的利益太多，並不是一時可能完成的，但是長期的合作，抱團取暖，就可以形成國企對抗競爭對手的合力。
近幾年，自主品牌發展態勢引人關注，中國品牌與合資品牌之間展開決戰的時間節點已越來越近。在這樣大環境的驅使下，不少處於艱難轉型境況的中國品牌也寄希望於一場重大的人事變革和調整，而一個全新的團隊或許能夠為車企本身向上發展和發力市場帶來更大的希望和動力。
- 國內首家純電動車企將上市 -
在所有人事變動的車企中，北汽的人數最多，涉及的面也最廣，自主版塊、北京奔馳、北京現代等，都有涉及。但是最令人矚目的還是北汽新能源版塊。分別在今年年初和不久以前，北汽新能源的兩員大將離職，他們是北汽新能源副總經理張勇以及北汽新能源營銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理陸皓。
原北汽新能源營銷公司副總經理、ARCFOX事業部總經理陸皓
或許這是北汽新能源為上市所做的準備。2014年，北汽新能源由有限公司變更為股份制公司，2016年完成A輪融資，2017年完成B輪融資和員工持股，北汽新能源一直在為上市做準備。據瞭解，北汽新能源一直在為了上市做準備，預計將於今年第三季度完成上市，而一系列的人事變動，也是為了上市做準備，如果順利上市，北汽新能源將成為國內首家上市的純電動車企。
- 寶沃版圖正在擴張 -
自2017年6月開始，寶沃汽車在管理層上就進行了多輪調整。原寶沃汽車(中國)有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權辭去在寶沃汽車的職務，隨後加盟奇瑞汽車;調整後原福田雷薩重機總裁梁兆文接替賈亞權任寶沃汽車集團副總裁兼營銷公司總經理，寶沃汽車品牌傳播執行總監果鐵夫升任寶沃汽車集團營銷公司常務副總經理。
原寶沃汽車集團營銷公司常務副總經理果鐵夫
2017年9月，原寶沃汽車(中國)有限公司執行副總裁陳威旭遞交辭呈;同時，原寶沃汽車營銷公司副總經理祁素彬相繼離開;
2017年10月，任職不足5個月的寶沃汽車集團營銷公司常務副總經理果鐵夫離職，直到今年1月，寶沃方面宣佈原東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩，將出任寶沃汽車集團首席運營官兼銷售公司總經理，全面負責寶沃汽車在華的品牌和營銷戰略運營，以及產品規劃、生產和銷售的運營管理工作。
今年5月，寶沃又進行了9位高管的職位變動，不過不同於2017年的是，寶沃的人才隊伍正在得到擴充，而非出現人才流失。無論是北美研發基地的建設，還是對於宣傳的重視，寶沃正在一點點改變，今年6月，當月總銷量達到3554輛，寶沃BX5也拿到了相對不錯的成績，在經歷了幾番沉淪之後，希望能看到寶沃越來越多的進步。
- 合資與豪華品牌正在調整 -
今年4月下旬，一條人事變更新聞在北京車展中格外搶眼：原奔馳銷售公司高級執行副總裁李宏鵬已加盟福特擔任大中華區市場和銷售副總裁。對於一心想要強化“在中國，為中國”戰略，加速中國2025計劃的福特來說，李宏鵬或許正是他們需要的那個人。
兩個月後，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣佈，時任smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執行副總裁毛京波女士已向公司提出辭呈並獲批。
毛京波
隨後，在6月7日，林肯宣佈任命毛京波為亞太及中國區總裁，新任命於2018年7月16日生效。無論是福特還是林肯，將兩位大將招致麾下的目的，一方面在於業績，另一方面在於與經銷商的關係。
面對著上半年並不理想的銷售成績，很多合資品牌與豪華品牌正在尋求突破點，這其中，福特和林肯便是最好的例子，而同屬奔馳的李宏鵬和毛京波，正是他們想法的外在體現。
- 新“玩家”越來越多-
在2018年上半年車企的遊戲中，很多新“玩家”的加入，讓這半年變得尤為關鍵，而身處新傳車企的人，不乏有傳統車企的老手，他們帶著夢想和遺憾，開始了新的路程；面對未知，來自各個領域的“大咖”們敢於“顛覆自己”一定是看到了未來，而這個未來，便是中國汽車市場新格局的未來。
比如，百度副總裁鄔學斌，近期就加盟了寶能汽車。
鄔學斌
公開資料顯示，鄔學斌2016年9月28日加入百度任公司副總裁，負責自動駕駛事業部（百度無人車）車輛及相關團隊。此前其於北汽股份任執行副總裁，同時為北汽股份研究院院長。鄔學斌在接受媒體採訪時說：“百度現在要做的是自動駕駛生態了，我是一個汽車行業出身的人，最終還是想做汽車。”
迴歸老本行做汽車，在當前，剛進入汽車產業不久、求賢若渴的寶能無疑是最好的選擇。
值得一提的是，鄔學斌的老領導，原北汽股份總裁李峰已在寶能任職，有了兩員大將，寶能汽車還能帶給人們多少驚喜呢？拭目以待。
再比如，奇點汽車也快馬加鞭地挖來了前百度美國研發中心資深架構師黃浴博士加盟，帶領奇點汽車硅谷和中國兩地的自動駕駛研發團隊，開發奇點汽車自動駕駛系統並應用於奇點汽車首款量產車型is6。
這半年來，其實是造車新勢力把故事變成現實的半年，有的車企招兵買馬，一輪又一輪融資；有的則已處在崩潰的邊緣，每一個故事，都代表著中國汽車人在新時代下對造車的探索。但探索歸探索，最終誰能跑贏傳統車企、跑贏市場和對手，誰能笑到最後？答案都要交給時間。
寫在最後：
2018年的汽車圈，註定是合資與自主品牌、轎車與SUV、傳統車企與新勢力交鋒的一年，這一年，容易死，也容易贏。
可是有人的地方就有江湖，那些高管的變動，其實就是整個汽車市場變化的縮影，他們或許還不知道未來的樣子，但不可否認的是，未來的汽車世界，一定充滿著變化、革新、機遇與挑戰。
擁抱變化。
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