一生70256032
同等排量下摩托車的極速主要有兩點決定發動機性能和傳動方式。
眾所周知踏板摩托車雖然排量能夠達到要125cc但它內部地零件其實和110一樣為什麼這麼說呢？（缸體直徑，活塞大小，活塞環直徑）因為他的125cc排量是通過加長連桿達到的這種設計要求的，這種設計最大的優點就在於油耗低。而跨騎車125CC發動機排量設計是通過說短連桿加大活塞直徑而形成的，這種設計最大的優點就是發動機動力強勁。
再從傳動方式來說踏板摩托車屬於無機變速，而跨騎車屬於有機多擋變速所以就造成了這種速度上的差異。
騎士分享
從普遍角度來看，國內125CC的踏板摩托車，正常情況下最高時速能跑到80到90碼左右，能跑到100碼的非常少了，比如雅馬哈迅鷹大概是85碼左右，而實際上跨騎摩托車，大部分也在100碼以內的極速，很多人說他的男裝摩托車能上130，發來牌子一看，原來是國產雜牌，你只能呵呵了，快樂表誰都可以上，你要多快就多快了，當然像早期的老五羊125上120碼是沒有問題的，而阿普利亞GPR125還能上130，從數據對比來看，同排量的確是騎士車要比踏板車快很多，請關注：容濟點火器
1、從功率扭矩和速度之間的關係來看，功率=扭矩*速度，如果都在同等扭矩下，要想提高極速，功率就要加大，排量就要加大，理論上同等排量下，如果燃燒一樣，輸出功率是一樣的，所以唯一可以做文章的地方，就是適當通過降低扭矩來提升極速了。
2、通過油門來調速，實際上是恆扭矩調速，這種調速過程相跑快，只有加大發動機功率。而通過降低扭矩來提速，是恆功率調速，可以通過改變傳動比的方式來實現了。
3、踏板摩托車可以理解成汽車那種自動波，是CVT的，不是鏈條傳動，雖然在加速過程中主動盤和被動盤一直在改變傳動比，轉速和時速有關係但沒鏈條的那麼明顯。採用固定長度的V型皮帶，一端固定在普利盤之間（也就是傳動前組），而另外一端固定在開閉盤之間（也就是傳動後組），通過皮帶和盤子時間的接觸面不斷的變化來做變速的動作，同時皮帶除了提供變速的機制外，還是傳輸動力的重要媒介，把發動機所產生的動力，傳輸到後輪並使其轉動。這種變速傳動機構比較簡單，但是傳動效率比較低下
裝在曲軸端上的普利盤，負責接收來自發動機的動力，同普利珠相組俗稱“傳動前組”。當發動機的轉速開始增加時，普利珠會受離心力作用而向外甩出，同時推動了普利盤，把兩盤的間距縮短，促使兩個盤中的V型皮帶向外擠出，模擬騎士檔車前齒加大的狀態；相反，如果發動機轉速開始下降時，失去了離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，這個時候V型皮帶的位置也會靠近曲軸，同時模擬了騎士檔車後齒加大的狀態。放置在普利盤中的普利珠，就是變速機制的重要因子。當傳動的前組開始作動的時候，在Ｖ型皮帶的帶動下，後組也會跟著運作，而夾於開閉盤之間的Ｖ型皮帶，則會開始控制著開閉盤的間距，這個時候大彈簧便開始扮演著變速的角色，它軟硬度影響著車輛的變比速度，而變比速度又可比擬為騎士檔車換檔動作的快與慢。
4、可以看出，踏板摩托車的傳動結構，一直在模擬著騎士那種掛檔車的運行機構，始終是無法達到那種靠人來根據車況來換擋的騎士車的傳動效率的，這是踏板摩托車油耗為啥高而又跑不快的根本原因了，它主要追求的是舒適性。
5、但是也不是絕對的，因為踏板摩托車底盤低，在同樣擴缸情況下，就是加大了功率的前提下，把傳動比改小了，實際上很多踏板摩托車會跑得比非常快的，有些人把雅馬哈鬼火100簡單擴缸改裝後，能飆上160碼，而一部騎士車125的車，你再怎麼擴缸改裝也很難達到這個效果。
大踏板的舒適性不是街車能比
容濟點火器
這兩種摩托車我家都有，我都騎過也保養過修過，把我用實際體驗得到的理解的分享給你，希望對你有幫助：
踏板摩托車國內又叫女裝車，車在國內的口碑比不上跨騎車，這個也是有原因的。車隨著車輛的使用車況會變得越來越差，以100cc到125cc的車為例，新車2到2.8升每百公里。車況越差4升左右也很正常，隨著使用增多，車況差，油耗高，震動大，異響嚴重，故障多。先說車為什麼會隨著車況變差，震動大。踏板車的其實是要比跨騎車複雜的。主要原因是傳動。先給家說說車的傳動由什麼組成的，踏板車車用的是CVT變速器，也稱作無級變速器。
對！相信您已經看出來了，靠的就是那根皮帶和輪盤接觸面的大小來改變變速比從而決定速度快慢。這套傳動系統中很多都是易損件，首當其衝的就是這根皮帶，隨著磨損會變窄變速比也就會受影響，油耗增加。我以前有一輛本田125，每週騎車從上海回蘇州，因為車太老了兩次皮帶斷了把我扔路上！！而相反跨騎車則是靠鏈條傳動，鏈條和發動機基本同壽命，而且她有離合器等，換擋磨損小，如下圖
其次是發動機位置決定了踏板車的發動機進氣和散熱都遠遠不及跨騎車，也就是說同樣的發動機工作在踏板車上它就不得不忍受糟糕的工作環境，氣不順且高溫高溼，而跨騎車發動機位置高，吸的空氣新鮮，散熱大大的好，所以更耐操。
綜上所述，總結陳詞：
踏板車優點:1、 操縱方便（踏板車是無級變速，只要輕輕一加油門就能跑，十分簡單）2、 久坐PP舒服些(變換座姿幅度大）3、 雨天駕乘者腳乾淨4 、 儲物空間大5 、 摔車後人逃離快.二、缺點:1、 速度相對較慢（60以內，騎行很舒服）2、 油耗大些（一款100CC的踏板車油耗一般在百公里2.5L-3L,而彎梁車在1.8-2L左右）3、 抗顛簸性差4 、維護麻煩些5、使用壽命短
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首席閱讀官
其實能上120的男裝跨騎車也沒多少，大部分的設計時速都在95碼以內，實際能跑到100碼多點。相比於跨騎車型，125踏板車的極速就要小上一些了。我想這主要是由兩款車型的變速原理和傳動機構之間的差異造成的...
跨騎車基本都是溼式常齧合離合器配齒輪變檔。在同功率等級的情況下比踏板車的無級變速和帶式離合器效率要高。而且大多數的跨騎車型發動機的最大功率都要大於踏板車的功率。
因為踏板車的傳動系統主要就是由與發動機輸出軸同步轉動的主動帶輪通過皮帶帶動從動帶輪。從動帶輪帶動車輪前進。這個傳動原理和臺式電鑽十分相似。臺鑽在鑽不同材質和鑽孔直徑的物體時需要調整鑽頭的轉速。主要就是靠改變主動輪和從動輪盤的直徑而改變速度和扭矩。連接鑽夾頭的從動輪越大，扭矩就大。反之從動輪變小轉速就會加快！而踏板車的傳動機構就是一個可以根據發動機轉速自動改變主動輪和從動輪大小配比的皮帶傳動機構。
但是在皮帶輪與皮帶轉動的工作過程中會打滑發熱，傳動的效率要低於離合器車型。而且踏板車的傳動皮帶多由橡膠和纖維壓制而成，很難具備傳輸大功率和大扭矩的能力。所以踏板車的功率都不會做得很高。有些高端的踏板車或者大排量車型會使用金屬皮帶來提高牽引力和使用壽命。所以響應的也擁有較高的速度！
在發動機功率和傳動效率上都比不過其實車型，自然速度就會略有不如了唄...
無聊路人乙
踏板摩托車的優點是舒適靈活，駕駛方便，男女老少皆宜，特別是人多車多走走停停的市區路面，而且便於攜帶隨身物品，雨天也比較乾淨。缺點是油耗高，對路面的適應能力差，維修保養困難，塑料件多，不如跨騎車堅固耐用。踏板車基本都採用帶有電子自動加濃閥的真空化油器，冷車起動方面比跨騎式車方便。
跨騎摩托車的車架較高，離地間隙大，減震較長，可以適合各種路面，穩定性和操控性較好，油耗相對較低，但不如踏板車易掌握駕駛，故障率相對較低，維修保養方便，皮實耐用，但在同等條件下，同排量同檔次車並不一定會比踏板車速度更快。
也有可以跑到一百多的125cc踏板，但是會翹頭，而且踏板摩托車輪轂比較小，剎車距離相對較長， 為了安全速度不會設計的太快的。
由於各個摩托車廠家發動機的技術不同，從而造成發動機的功率也不一樣，即使是跨騎摩托車速度也會不一樣。
dn石頭
首先踏板摩托車的起初設計就是為女性打造的一款即輕便又美觀的摩托車，比如以前好多車型，輕騎木蘭，光陽珠峰等都是屬於輕便式踏板摩托車。為什麼說高速行駛踏板摩托車125最高時速只能到90而同樣的125男式跨騎摩托車最高時速卻能達到120/每小時。
我們先看踏板125摩托車，從其設計，構造的角度看，為了達到車身輕便美觀和流暢性，踏板摩托車在自身重量就比男式跨騎摩托車輕了好多，還有高速時車身的駕駛穩定性也不如男士跨騎摩托車，從而不難看出踏板125摩托車最快時速只能到90,也是考慮到了駕駛員安全，本身自重較輕速度過高車身容易飄起來，不受駕駛員控制而導致事故發生。但相對男式跨騎125摩托車最高時速110，還是可以的，如果還要加速也會出現和踏板125摩托車一樣的問題，其實摩托車就是一種交通工具，既然是交通工具那就要以安全保障為前提，萬事安全第一。
搞笑的70後
你好，首先說一下125排量的男裝摩托車也就是跨騎也很難達到120km/小時哦。除非大直路、下坡、順風、輪胎細靠悠上去的，不過跨騎摩托車的極速比踏板車要稍微高一些是正常的，其實也快不了多少，原因嗎主要是由於兩款車型的功率、變速箱、傳動決定的。
首先是功率，125跨騎的功率基本都是7kw以上，而踏板車基本只有6kw左右，這是由於氣缸結構決定的。跨騎多數立缸，行程長，踏板多數臥缸，行程短。
其次變速系統和傳動，一個是發動機內部齒輪，一個是獨立的cvt變速系統，動力傳輸方面就有一部分損失。
鍵盤車神老凱
其實原因很簡單，踏板摩托車其設計構造理念是以美觀大方輕便流暢為主，針對女性設計的一款踏板摩托車，但也同樣因為這樣的設計理念，使的踏板摩托車自身重量要比同排量跨騎摩托車輕很多，這也就意味著在高速行駛時，兩者雖是同排量摩托車，但卻不能達到同樣的時速，踏板125摩托車能達到時速90的也是很少的，即便如此也會有很大的安全隱患，高時速會使踏板摩托車失去重心而飄起來，駕駛性能不受控制。
但相對自身重量較重的跨騎摩托車就相對時速而言，就比踏板摩托車高也就在時速110碼，如果再加速也會出現和踏板摩托車一樣的問題，總之一句話安全才是第一位的。
223153510
這種說法不正確，而且沒有必要。要準確對比跨騎車和踏板車的最高速，要在同一品牌，同一排量來對比。單純看路上騎行速度是不好比對。現在很多車都是擴缸機，發動機實際排量都是大於名義排量的，屬於大排小標。
踏板車發動機是皮帶傳動CVT無級變速，跨騎車是齒輪傳動帶檔位。一般踏板車油耗高於跨騎車，提速沒有跨騎車快，但是最高速是由功率決定，最高速差不太多。
各企業對車型的定位不同，發動機的設計也不同，有偏向運動的、有偏向極速的、也有偏向省油的，面對不同的消費者。
以豪爵鈴木EN125、海王星、五羊本田鋒朗、佳穎為例。四款車型的功率、扭矩、壓縮比都不同，最高速都不相同，但是相差也不會太大，起步加速和超越加速、油耗都不相同。所以單純去對比踏板車和跨騎車意義不大。
摩托ID
一般來說，125cc跨騎車確實比同排量的踏板車極速高一點，就像手動擋汽車普遍比自動擋汽車跑得快一樣。 除了離合器和變速箱不同，跨騎車是鏈條傳動，踏板車是皮帶傳動，皮帶本身會有一點吸能，所以在極速上踏板車確實會慢一點。但是125cc跨騎車跑到120碼的基本上不大可能，150級別的車也才這個數據。
