在鐵路上，門吊司機是一個特殊的工種。說它特殊，是因為作業人員一年四季身處高空，頂寒風斗酷暑，風裡來雨裡去，操控機械，吊裝貨物，偶爾還會遭遇極端天氣的襲擊。在驕陽似火的盛夏裡，我們認識了十堰車務段門吊司機張吉軍。
實習生 鄒承榮：“這裡是十堰鐵路貨場龍門吊作業現場，現在是7月16日中午11點半鐘。儘管今天室外是高溫高熱，天氣十分炎熱，但這裡的施工作業依然十分繁忙。”
正在20多米高的空中操控龍門吊機的漢子，就是張吉軍。儘管此刻豆大的汗珠不停地從他臉上往下滾，汗水也浸透了他的衣服，但他依然聚精會神的看著下方被吊起的集裝箱，緩緩移動，並一絲不苟的操作著。張師傅介紹，今天高空操作間內儘管也比較熱，但空調還算正常。
實習生 鄒承榮：“咱們在這個高溫狀態下作業，平時(這裡)是個什麼樣子的呢?”
門吊司機 張吉軍：“是這樣的，有時候夏天負荷大的時候，(這)上面的空調就不管用了，那時候是特別的熱，整個衣服都汗溼完了，脫了一擰，水都滴下來了，渾身上下全是汗。”
龍門吊的塔梁離地面有20多米高，在烈日的連續暴曬下，溫度不斷上升。
實習生 鄒承榮： “我們在上到高空作業的龍門架上以後，特地在雲梯上放了一個溫度計，我們現在可以看到這個溫度計的溫度已達到了40度。”
張吉軍是十堰車務段十堰火車站貨運車間營銷部的一名門吊司機。從事門吊作業6年時間。他的主要任務是對到達十堰和十堰發出的集裝箱貨物進行裝卸作業，分揀分類，裝車卸車發送出去。
說到夏季高溫高熱作業，他感受頗深。上到離地面20多米的高空門吊作業架上，要攀爬60多米長的鐵質雲梯，上去一趟，雙手就要接觸發燙的護欄上千次 。
門吊司機 張吉軍：“每天上來下去要走七八趟，手套幾天就磨壞一雙，(因為)手套最後都發燙，包括鞋子，因為踩到鐵上面有發燙(疼)的感覺，鞋底都燙軟了。你看這手套，連燙帶磨幾天就變成這樣子了。 特別是上來以後，開門兒一股熱浪衝出來，感覺都出不上來氣了。”
因為天氣炎熱，間歇時分，貨運營銷部領導還專程爬上雲梯為張師傅送來“清涼”。
十堰車務段十堰站貨運營銷部副主任 舒獻生：“張師傅，你辛苦了，天氣悶熱，(你喝點水)注意勞動安全。這個防暑降溫的藥品有攜帶嗎? ”
門吊司機 張吉軍： “都帶了，這是十滴水，還有仁丹。”
十堰車務段十堰站貨運營銷部副主任 舒獻生： “好的，執行的不錯。這個作業當中要多瞭望，要確保生產安全。”
門吊司機 張吉軍： “好，謝謝領導關心。” “ 喝點水吧。”
有道是，“夏日的天 娃娃的臉——說變就變”。夏日高空作業，不僅要忍受高溫高熱的煎熬與折磨，遭遇極端天氣也是常有的事兒。一月前的一次大風來襲，讓張師傅到現在都心有餘悸。
門吊司機 張吉軍： “那一次在作業的過程中，突然來了一陣大風，門吊失去控制，上面採取斷電和緊急措施都不能剎車，心裡特別非常的緊張，心裡緊張後就大聲喊叫下面的輔助人員，採取特殊措施在鐵鞋上面放了橡膠墊，這樣才把門吊給控制住。想起來就特別的害怕，一二十米高的門吊，又那麼重，要是傾覆了的話，後果不堪想象。我現在想起來心裡都還有些緊張害怕。”
儘管如此，張師傅對自己的工作依然充滿激情。每一次吊裝作業都一絲不苟，精益求精，深得同行和領導的讚譽。你瞧!他輕盈地操控，使門吊的一張“巨手”緩緩落下，正中集裝箱上沿的卡槽;起吊後，集裝箱在空中做了一個完美的360度轉體;降落後，這大型箱體幾乎分文不差的安放在半掛車既定的位置上。
門吊司機 張吉軍： “ 作為一個門吊司機，苦一點累一點也很正常，因為為了企業的發展和社會經濟效益，夏天雖然熱一點兒，衣服雖然都汗溼了， 但是我幹這個工作還是比較樂意的，也能體現一些個人的價值。”
正是因為有像張吉軍一樣，能吃苦耐勞甘於奉獻的鐵路人的堅守，今年上半年十堰站共發送和達到集裝箱4760個，往來貨物達101378噸，貨物吞吐量較往年有大幅提升。
十堰車務段十堰站貨運營銷部副主任 舒獻生：“(要)確保我們的安全生產，為職工在高空高熱情況下，創造一個良好的工作環境，為鄂西北地區貨物快進快出，作出鐵路人應有的貢獻。”
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