【導讀】K5插電混動版百公里綜合油耗僅為1.3L，相比汽油版2.0L車型，下降82%。
東風悅達起亞K5 插電混動版車型將於今年8月上市，新車曾於今年4月北京車展亮相，搭載一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和電池組組成的插電混動系統。據悉，全新K5 插電混動版百公里綜合油耗僅為1.3L，且最高補貼為2.2萬元，補貼後起售價或低於20萬元。
K5插電混動版搭載一套由2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統。其中，電動機最大功率為50KW，峰值扭矩達205Nm，電池組容量為12.9 Kwh，純電動狀態下最大續航里程可達75Km；發動機最大功率為115kw，峰值扭矩達189Nm。在電量不足時，車輛則通過強勁的混合動力繼續行駛，K5插電混動版百公里綜合油耗僅為1.3L，相比汽油版2.0L車型，下降82%，真正實現了低油耗與強動力的平衡與統一。
K5插電混動版和第一代車型一樣，都在德國紅點設計競賽中獲得的“最佳外觀設計獎”。
外型方面，前臉增加了直瀑式主動開閉式進氣格柵，輔以藍色的裝飾條，視覺效果更加清爽，兩側頭燈組為多邊形。採用全新的封閉式前格柵設計的K5插電混動版，其全新風阻自控式前中網帶有智能啟閉功能，可自動調節開啟角度，關閉後能有效降低風阻，提升燃油經濟性。換言之，能所K5的空氣阻力系數提升到與特斯拉Model S一樣的0.24 Cd（普通版為0.27 Cd），比普銳斯的0.25 Cd要優秀許多。
溜背式造型的車身側面，無過多線條加以修飾，左前翼子板上增設了充電接口，多處貼上了“ECO plug-in”字樣標識。起亞K5插電混動版車身尺寸長寬高分別為4855×1835×1475mm，軸距為2805mm，並提供珍珠白、極光黑、深邃藍、碧波銀四種車身顏色。
五輻式設計的輪轂，整車運動感呼之欲出。新車尾部配有造型狹長的LED燈組，與前大燈組遙相呼應。車尾全系採用隱藏式排氣，並在保險槓下方加入了鍍鉻裝飾，相比普通版車型更加穩重大氣。
內飾方面，起亞K5插電混動版與普通版車型基本保持一致。進入車內，K5插混版採用對稱式佈局，方向盤為三輻樣式，配備多功能物理按鍵。中控區域選用嵌入式8寸液晶顯示屏，可顯示能耗、能量流向以及ECO駕駛等級等信息。下方則為帶觸控功能的空調出風口。
配置方面，起亞K5插電混動版延續了韓系車一直以來的優勢，配備有前方防撞輔助系統、車道偏離預警系統以及智能自適應巡航系統等科技配置。另外還搭載了智能互聯的技術，其中包含時事智能導航、語音交互識別和多樣娛樂信息等功能。UVO遠程控制系統，使其兼顧了駕乘者的行車安全和駕駛樂趣。
東風悅達起亞K5插電混動版已於2017年6月開幕的2017深港澳車展發佈，時隔一年多，這款車終將投放市場。
而從合資中型插電混動車型市場來看，目前福特新蒙迪歐插電混動版已經在售，現代索納塔九插電混動版也將上市，這對新一輪的市場競爭將帶入更多看點。不過，僅從純電續航來說，新蒙迪歐插電混動版的52Km、索納塔九插電混動版的43.5Km的數據均不能與起亞K5插電混動版的75Km相匹敵。
在各廠家都在大力發展新能源汽車的大背景下，東風悅達起亞持續發力，也表明其在混動領域具有足夠自信。從近兩年海外消費者用車反饋來看，K5插電混動版表現相當不錯，廣受海外市場消費者歡迎。新車上市後，不僅為消費者提供了更多選擇，同時也豐富了自身產品線。應該說，K5插電混動版綜合表現優異，相信國產後的價格也大概率比較實惠，未來市場表現值得看好。
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