捷豹應該很久沒有得到代表傳統汽車品牌發聲的機會了，但全新原生高級電動車I-PACE的正式推出，讓捷豹成了第一個代表傳統汽車廠商和特斯拉進行正面對抗的品牌。所以這即是兩款車的對抗，也是傳統車企和新興電動汽車品牌的對抗，想要先發制人容易嗎？
設計與做工
設計好壞這件事本身或許無法評價。具體到捷豹I-PACE和特斯拉MODEL X 上，一輛遵循傳統造車原理，保留著最基本的進氣格柵，一輛天馬行空，甚至在後門用上的鷹翼門，一定會有各自的用戶者。
但是說到硬性的做工裝備，這件事還是可以量化的。和特斯拉有過親密基礎的人或許能夠體會到，如果論車的裝配和做工，特斯拉真的可以用慘不忍睹來形容，不要說和這些百年老店對抗，就是價位差距明顯吉利奇瑞這些自主品牌相比，也完全佔不到任何優勢。如果不信的的你可以在路邊找輛MODEL X的車門看看，沒有一輛前門後門的裝飾條是能對齊的。
車輛性能
特斯拉之前標榜的高續航里程，快速充電，超強的加速能力，在I-PACE面前也沒有太多可炫耀的地方了。捷豹I-PACE的續航里程可達500公里，前後兩臺電機最大功率400馬力，最大扭矩696N.m，從零加速到100公里/小時只需4.5秒，充電到80%只需要40分鐘，和特斯拉MODEL X完全的平起平坐。
具體到駕駛層面的話，雖然還沒有機會真正體驗捷豹I-PACE，但我可以大膽下個結論，它的表現一定是在特斯拉之上的。電動車在NVH等層面上要求很低，所以其實特斯拉談不上什麼先發的技術優勢，而如果聊到懸掛和轉向的調教，那一定是捷豹的強項。
售價與售後
售價方面，在美國的銷售價格捷豹I-PACE要比相近規格的特斯拉MODEL X便宜一萬美元左右，性價比還是很不錯的，對於中國消費者來說，問題在於捷豹有沒有勇氣放下身段在電動車上重新打開新的價格體系，畢竟還有那麼多傳統的高溢價的汽油車放在那，如何理清和它們的關係是重點。
至於售後的話，反正去過幾次特斯拉4S店，我是沒感受到任何豪華尊貴的感覺，服務水平倒是確實和手機門店類似，確實夠互聯網。無論是捷豹還是其它傳統車企，在售後服務方面對比特斯拉來說都有碾壓級的優勢，4S店的數量更是無法短時間內趕超的。
最後的題外話
很多新興電動車企都在討論什麼彎道超車，我倒覺得電動時代的到來其實只是在原本的封閉道路上給新興車企開了一個小入口，遠沒到彎道超車的程度。電動車對於新興車企的好處在於資金和製造門檻更低，比如在燃油車上非常考驗車企綜合實力的NVH，對於一輛電動車來說簡單的多，核心技術發動機更是不復存在，所以有了參與一把的機會。
但是反過來說，即使是像特斯拉這樣先跑起來的新興車企，也根本談不上任何的先發優勢和技術壁壘。時機一但成熟，傳統車企的原生電動車就會蜂擁而至，目前離我們最近的就是捷豹I-PACE和保時捷Mission e了，硬實力就擺在那。並不是造500公里續航的電動車有多難，只是造出來賣不上價沒有用。
傳統車企有太多無法撼動的優勢，所以回到一個最簡單的問題上，對於沒有硬性需求的消費者來說，還是等待傳統車企推出的電動車更靠譜。
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