淵丶源123
從車輛的維護保養的成本和耐用性上考慮，自然吸氣的發動機更理想，通常家用轎車1.6升左右的排量對於代步出行也完全夠用。相對於渦輪增壓車來說自然吸氣的發動機結構更簡單，缸體、活塞等密封材料承受的壓力也沒有那麼大，保養時使用普通的礦物機油就完全夠用。
而渦輪增壓的車輛由於渦輪中連接渦輪和葉輪的轉軸會長期在高溫高壓的環境下承受每分鐘上萬轉的高速轉動，它也是由機油來負責潤滑的，所以對於渦輪增壓的汽車最好使用全合成或半合成機油，所以從正常的維護保養來看自然吸氣發動機更經濟。
渦輪增壓發動機實現了小排量輸出更大扭矩和功率的特性，一部1.4T的渦輪增壓發動機的動力表現可以很輕鬆的超過傳統2.0升自然吸氣的發動機，渦輪增壓發動機在低轉速就可以達到峰值扭矩，而且扭矩峰值的轉速區間可以覆蓋大部分日常使用到的轉速，車輛對油門的響應和提速的敏捷性更好，換擋的轉速可以更寬泛，更適合那些喜歡拖擋駕駛的司機。現在車輛的行駛稅和購置稅都按照排量來進行徵收，小排量增壓發動機在這方面會有所優勢。
早期渦輪增壓發動機在高轉速運轉後最好怠速運行一兩分鐘後再熄火，讓渦輪能保持潤滑和散熱，否則經常拉完高速馬上就熄火很容易造成渦輪的損壞導致漏油或燒機油。現在大部分渦輪發動機都帶有強制循環潤滑的功能，即便是剛跑完高速馬上熄火，渦輪增壓器也會強制進行一段時間的循環潤滑散熱，加上現在渦輪技術更加成熟，燒機油和漏油情況也少了很多，正常維護保養使用的情況下渦輪也基本不是易耗品了。
不過最近幾年小排量增壓、缸內直噴發動機的一些機型設計存在缺陷，由於缸內直噴噴射角度和霧化的問題，低溫冷車時容易導致缸體溼壁，結果出現汽油混入機油導致機油乳化影像發動機的潤滑效果。所以在選擇小排量增壓發動機時最好還是多進行下了解，避免日後的使用維護上增加不必要的煩惱。
感觸汽車影像特效
目前市場肯定是偏向於小排量渦輪增壓這一塊，因為能夠良好的解決到目前的“矛盾”-也就是既想要省油，又想要動力。
在這點上渦輪增壓確實是佔據主導優勢的，常見的1.3T，1.4T和1.5T發動機的動力家用已經相當不錯，而且能保持良好的燃油經濟性，但是渦輪增壓也有其不好的一面，加速相對不是特別平順，在市區低速行駛渦輪增壓未介入時動力綿軟，堵車走走停停渦輪增壓發動機的渦輪一會介入一會不介入，跟人的動力感受相當一般。
所以，我的觀點是，如果在大城市開車，特別是所在的城市較為擁堵的情況下，還是比較建議選擇自然吸氣車型，開起來更平順好開，而且低速開的話渦輪增壓不見得比自然吸氣更省油。
如果所在的城市路寬車少，那當然還是選擇渦輪增壓的車型更為實用，更能符合渦輪增壓車型的機械特性。
車元說
自然吸氣吧，性能穩定，故障率很低，加速自然平順，別聽他們說自吸都是便宜車，像蘭博基尼蓋拉多 奔馳頂級跑車SLS AMG 路特斯法拉利邁凱倫等等都是大自吸，其實渦輪增壓最早只是國外對環保和稅收的妥協，況且渦輪介入是有很多條得，而且在渦輪遲滯下小排量就是小排量渦輪一直工作發動機就毀了，且渦輪增壓發動機故障遠高於自然吸氣，渦輪增壓其實就是被國人炒作起來的，正所謂世界的自然吸氣，中國的渦輪增壓，當然會渦輪增壓也有他的就起步能瞬間輸出最大扭矩，而自吸需要打到高轉速下才能輸出最大扭矩，但是如果發動機最大功率相差太大，那麼渦輪增壓起步的優勢也很快回會被自然吸氣追回，所以很多人不都說渦輪增壓就猛一下，所以如果駕駛環境不是很好又希望皮試耐用我推薦自然吸氣。渦輪增壓即使上也需要有足夠的基礎排量作為依託才能行，通俗點說自然吸氣就好比一個內力深厚的武林高手但是赤手空拳，渦輪增壓就是一個武功平平但是手拿神兵利器，怎麼選其實看個人情況吧。
飛翔折耳貓咪
買車選自然吸氣還是渦輪增壓？八成人都錯了，難怪費油又傷車
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把手伸向天國
買汽車選渦輪增壓還是自然吸氣好？
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