寶貝149190697
老年代步車可不可以上路呢？這是一個社會及網友比較關注的問題。就目前的狀況來看，老年代步車可不可以上路一直是個各方面爭論的焦點。還沒有個明確的答案。
從管理層面上看：老年代步車一直沒有相關的明確的生產標準，也就是說沒有進入國家工信部進行備案，所以老年代步車目前還無法上牌，無法上保險，無法明確具體需要的駕駛證。正因為沒有明確的生產標準，所以導致老年代步車的質量問題很多，大多是不具備汽車生產資質的“三無小廠”生產的“三無車輛”。所以因其質量問題，目前可不可以上路沒有明確的標準。
從各地政策來看：目前只有山東地區針對符合安全生產標準的部分老年代步車在一定的限制條件下，進行試點允許上路，其他大部分大中型城市都是嚴厲禁止老年代步車的上路。目前在農村地區及小城市雖然可以上路行駛，但也沒有明確是否可以上路。
從網友的反饋上看：很多中老年人由於出行需要，強烈要求老年代步車允許上路，便利自己的出行和交通，但是一部分人也因為老年代步車的“三無特性”，部分城市老年代步車行駛入“城市機動車道”影響了城市交通，再有老年代步車的駕駛人年齡偏大，沒有經過交通法的學習和培訓，容易造成交通事故，所以很多網友也反對老年代步車的上路。
老年代步車的是否應該上路，一直是各方面爭論的焦點，但是從目前的老年代步車的銷量和居民喜歡程度上看，禁止上路是不科學的，也是不人道的，這樣只能是壓制了老百姓的出行需求，引發更多的老年代步車擁有者的反對。
無論是城市還是農村，老年代步車的擁有數量劇增，單方面禁止上路是不可能的。應該從多方面考慮入手，讓上路但是需要明確一定的管理規範。比如需要針對老年代步車進行特殊的牌照管理，允許其上保險，同時針對老年代步車的駕駛者進行一定的教育培訓，掌握基本的交通常識和注意事項。針對城市和農村的交通情況進行分級管理。允許老年電動車在鄉村準守交通規則駕駛，限制一定速度。在城市也應該根據交通道路情況，需要進行一定規模的限制和禁止，可允許在特定路段駕駛。大中型城市禁止上路。
老年代步車可不可以上路呢？各地規定不統一，大家所在的地區是否允許上路，關於老年代步車的管理，大家認為應該怎麼辦？歡迎留言。更多精彩，歡迎關注。
響水大米
在去年下半年，一份關於《四輪低速電動車技術要求》的草案在網絡上被公開，在該份草案中，將老年低速電動四輪車明確劃分到乘用車領域，而對於未來是否可以合法上路，卻依舊沒有給出具體的指導意見。
目前國家對於老年代步車的標準要求有以下幾點：
1、車身尺寸必須在：3.5*1.5*1.7m以下；
2、時速不允許超過70Km，低於20Km時必須要帶有提示聲音；
3、車重不能超過750KG；
4、蓄電池重量不能超過車重的30%；
5、主駕駛必須配備安全氣囊、安全帶等配置；
那麼如果老年代步車滿足以上5條後可否上路？
重點還是得看它是否可以正常上牌和購買保險，不過很遺憾，目前國家只有山西忻州正式落實了為電動車註冊上牌的政策以外，其他省市地區還未見明確的相關法規指導意見。
忻州擬從2018年起7月1日起，對符合規定的電動自行車、三輪電動車、小型低速電動汽車等車型准許註冊上牌。所以對全國絕大多數地區來說，老年代步車還是不允許正常上路的。
從我國現有的交通安全法規來看，對能上路的車輛定義只分為：機動車和非機動車。
機動車指的是有動力驅動系統或牽引，上路行駛的可供人員乘坐、裝載貨物以及進行工程專用的輪式車輛。因此很明顯，老年代步車無論是燒油的還是電動的，都屬於是機動車範疇。
我國現有的法規規定：四輪電動車一般為殘疾人助力車、景區行政安保車、旅行車及廠區用車、醫療器械類用車等，這些電動車都有統一的特殊牌照，且只能在規定區域內行駛。
而老年代步車未被列入到國家的機動車產品管理目錄裡，屬於非法車輛，在未有準許法規的地方，交通管理部門是不會准許註冊上牌並允許其上路的。所以銷售商目前宣傳的可以正常上路是不對的，如果你問他們老年代步車是否屬於機動車，可能這些商人沒有一個會承認，他們只會承認這是“老年代步車”。
雖然現在有些地方對於老年代步車上路的管制並不是特別的嚴格，但既然是非法上路，那麼如果遇到查處那就無法倖免了。而且開著無牌照的老年代步車上路，出了交通事故不但要承擔全責，由於無法購買保險，所有損失都得自己的擔著，同時還可能會被交警部門做出相應處罰。
之所以現在老年代步車如雨後春筍般遍地開花，主要還是生產廠商鑽了我國現有法律的空子。正所謂“一個蘿蔔一個坑，一個衙門一攤事”，造不造車那是工商部門說了算，讓不讓上路則是由交警部門說了算。
目前老年低速電動四輪車在我國的管理還處於比較大的真空地帶，去年公佈的這份草案很可能是國家未來將大力整治老年代步車亂象的一個徵兆，規範這個行業的規則與制度，一場洗牌可能在所難免。
最後壹車熱評覺得，在面對老年代步車這個“新物種”時，相關部門的法規建設的確顯得有些滯後，不過老年代步車能給老年人帶來不少便利的同時，的確也存在很多安全隱患。但規範老年車上路的根本還是規範源頭和出臺相應法規，只有這樣才能方便了民眾。
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壹車熱評
目前低速四輪老年代步車除了在山東的幾個低速四輪車主要生產城市可以上牌統一管理有合法路權，其他的省份和城市，這種車都是沒有合法路權的，不能上路。只能在交通監控之外的城鄉結合部或者農村地區行駛，目前還沒有全面監管。
而且這種車安全係數很低，廠家的生產標準良莠不齊，在城市快速路或者是市區路段駕駛確實是有安全隱患的，駕駛員也普遍為老年人，大部分也沒有駕駛證，這樣在路上行駛不僅自身很危險，對正常通行車輛也是潛在的威脅。
只有等國家出臺針對低速四輪代步車的生產標準，從企業源頭規劃化，達到相關安全標準生產，之後也才好統一上牌管理。再針對這種車輛開出限行路段，對駕駛員進行規範化培訓，領取證件之後合法上路才是正道。不管什麼車型，只要上路必須得守法，汽車駕駛員、摩托車駕駛員不都是如此嗎？
個人看法，不喜勿噴。
天和Auto
拖拉機能上路嗎？回答是能上路，那麼，拖拉機能上城市的道路嗎？回答是不能上路。應該說，老年代步車無論從合法性、安全性，還是中國交通的現實情況來看，都是有很大問題的。問題的關鍵在於，老年代步車不是能不能上路，而是那些路能上，哪些路不能上。老年代步車在農村邊遠地區、在封閉的道路環境下是完全可以上路的，但在城市道路無論什麼理由都是不能上路的，這與路權無關、與老年人權益無關、只與中國的交通狀況國情有關、與服從大局有關。
大力66986883
小日本就不存在什麼老年代步車，準確的說應該是城市代步車，日本的K-CAR，就是一款城市代步車，體積不大，排氣量660cc，4門4座，自動擋，非常適合城市老人婦女和上班族使用，可惜我國為了讓中石油多賺油錢💰，不生產這款微型汽車，盲目的推廣電動汽車，勞民傷財，不記後果！
黃河大橋0371
老年代步車嚴格的說是不可以上路的，因為老年代步車沒有進行生產認證，隱患太多，也不能上拍照，絕大多數人也沒有駕駛證，這樣的車輛行駛在路上，只能給交通帶來不必要的麻煩和安全隱患，給行人和機動車帶來擁堵，我建議還是不讓它上路最好。
求醉39
禁止老年代步車上路是不人道的，開老年代步車的都是50和60後的人群，這些人由於計劃生育每個家庭大都只有一個兒子或女兒，這些80後和90後都到了成家工作的主力軍。老人在家照看他們的孩子，和打理日常生活瑣事，代步車幫了大忙。如果禁止老年代步車無凝給年輕人增加了負擔，讓年輕人在家庭和工作之間無法顧及。
O清醒O
隨著社會的不斷進步，應該及時修改法律法規，老年代步車有關部門就應制定車輛標準，駕駛人員規定。符合國家標準、符合駕駛條件，就應可以上路行駛。反之不符合國家標準、不符合駕駛條件的就不許上路行駛，發生事故還要負全責。
