大家好，這裡是汽車來找茬，我是劉諭，這一期我被充值了，所以取了一個牛逼的標題，免得這篇文章被限流讓你們看不到推送。本期試駕上汽通用雪佛蘭邁銳寶1.5T+6AT自動豪華版，車輛的來源是向租車公司租的，對於這款車我們只測試缺點，不測試優點。
按照這款車當前優惠後裸車價12.8萬左右橫向比對，在這個價位裡，我對這款車的外觀、內飾、發動機表現、轉向手感、變速箱表現、底盤表現、駕控體驗、座椅等所有地方全部都有意見，下面逐一說明。
外觀：
我個人很少評論汽車外觀，唯一一次評論維特拉長得不像SUV還被網友怒噴，但新款邁銳寶這外觀我實在忍不了，必須要說。老款邁銳寶最漂亮的、最吸引人的粗壯雙邊排氣沒了，然後前臉也設計得一塌糊塗。老款的肌肉感在新款邁銳寶上蕩然無存，整個車看上去非常“滑稽”，就像小學生設計的一樣，一點中級車的氣場都沒有，看上去就很廉價。
另外，最新款邁銳寶還多了一個“530T”的字標，這個數字有什麼意義暫且不提，關鍵它出現的位置實在是太山寨了，給人的感覺就像是隨便貼在後屁股上一樣，和整體的尾部造型格格不入。不知道的人還以為車主喜歡裝逼在汽配城裡買了寶馬5系尾標貼上去一樣，我要是買了這個車，第一件事就是把這個“530T”字標扣了，要不然實在是彆扭。
內飾：
這款邁銳寶的內飾總體做工還可以，就是用料用得讓人摸不著頭腦，我站在設計這款邁銳寶內飾的設計師的角度大膽地給大家推測一下，聊聊為什麼這個邁銳寶的內飾是這樣子的。
內飾設計師：“硬塑料是不可能硬塑料的啦，這輩子都不可能硬塑料，邁銳寶是中級車，中級車要有軟內飾，塘塑又不會做，仿皮成本又太高，只能弄點布料湊活湊活摸著軟才能維持得了生活。方向盤學習福睿斯弄得很細當然很好啦，抓著方向盤廢力就可以掩飾轉向手感不好，既能偷工減料，又能說話好聽，我真是個人才，我超喜歡我自己。”
以上皆是虛構，如有雷同，算我抄你。對了，我喜歡在副駕駛吃東西，要是哪天我在副駕駛吃雞蛋餅把油汙弄到中控的布料上擦不掉的話，不知道這個可不可以從設計角度索賠？
動力總成方面：
這款邁銳寶的1.5T發動機，因為它的渦輪工作轉速比較高，要在2000轉以後才能有突然的推背感，所以把發動機轉速調的很活躍，用來提高動力請求的響應效率，同時也是為了彌補變速箱響應效率的不足。但是這樣的發動機調教配合這臺古董6AT變速箱有一個大問題，就是我在高速深踩油門降檔超車的時候，因為這臺變速箱降檔慢，所以發動機很活躍地在還未降檔的情況下先拉高了很大一部分轉速，然後等檔位降下來了，轉速再繼續被拉高，如果是大排量自然吸氣發動機也就算了，因為此時的轉速比較均衡的接近峰值功率和扭矩，但這是一臺渦輪增壓發動機，結果就是，這車轉速直接拉出扭矩峰值區，雖然它有170匹馬力，但是高速超車後勁根本不足，只能慢慢悠著上去。
日常使用下，我對這款號稱通用第三代6AT的變速箱本來就沒報什麼太大期望，放棄老款的大排量自然吸氣發動機之後，這款1.5T新邁銳寶的動力總成變現更加糟糕，因為它的這個新1.5T發動機渦輪遲滯明顯而且介入突兀。攝像車在前面拍攝，我在低速跟車的時候，這車開起來非常竄，輕踩油門不走，重踩油門直接往前猛加速一截，逼得我踩剎車，開起來很受罪。
正常情況下加速，這款邁銳寶的變速箱還會在D2升D3的時候有一個很明顯的動力中斷，給人的感覺非常地粗糙和原始，一種原汁原味，如假包換的通用6AT的感覺，給絕對差評。
總得來說，這款邁銳寶的發動機不怎麼樣，再配合上這臺古董變速箱，它的動力總成表現非常差，整體感覺很像早期使用小排量三菱發動機硬加裝渦輪再瞎匹配AT變速箱的國產SUV，對於這種12.8萬裸車價的車用這種動力總成，沒什麼好吹牛逼的，直接給0分。
轉向手感和駕控體驗：
這款邁銳寶開起來糟糕透頂，它的轉向手感奇差無比，無論是低速、高速、原地小角度、原地大角度，它的方向盤轉動起來都是輕得離譜。沒怎麼開過車的新手開起來還好，讓老司機面對這個轉向手感簡直難以忍受。我在快速內環上以80km/h的速度行進時，方向盤輕得一根手指輕輕一碰就能轉，搞得我反覆修正方向盤尋找中心感，但就是找不到中心感，如果車速再加快，方向盤就會輕微地飄來飄去，逼著我反覆修正路線，開得我稀裡糊塗。
另外這款車的轉向比也亂七八糟，虛位大得離譜，而我減速到60KM/H緊急變道，打完方向後，車子居然延遲一會兒才過來，過來的幅度也很小，跟我內心預計的完全不一樣。在從地下車庫轉角爬坡的時候，開這款邁銳寶的我彷彿就像是用手拽著一頭往牆面狂奔的哈士奇，要打很大的方向盤角度才能把這頭哈奇士拽住，不讓它發狂。這款邁銳寶的轉向手感和駕控體驗是我到目前為止測過的所有車裡最差的之一，直接給負分。
底盤方面：
這款邁銳寶的底盤我就直截了當了說了吧，中等偏下水平，唯一的亮點就是同樣是R17的輪胎規格，它不會像我們測過的現代領動那樣過減速帶顛得讓人飛起來，畢竟這款邁銳寶的輪胎扁平比較大，過減速帶配合減震對餘震的抑制還算湊合，但除此以外，就全是缺點。
這款邁銳寶的底盤對小震動幾乎不過濾，我開這車能用屁股很清晰的分辨出輪胎壓過的是石子還是坑窪或者是路縫，過一個非常常見的水泥材質路面接縫，底盤會把震動全部反饋到你的屁股上，我開著車經過連續強制減速線的時候，底盤“噠、噠、噠”，“噠、噠、噠”，就像坐在機槍上一樣，屁股都給我震麻了。
這款車的底盤在家用層面沒有任何高級感，另外在側向支撐層面我測都沒辦法測，因為方向盤的虛位大得讓我害怕，急打方向必須補一腳剎車，要不然很可能拽不住這頭哈士奇，所以即使它的懸掛支撐性再好都沒有意義。我測試操控是為了興趣，而不是為了玩兒命。
其它方面：
這款邁銳寶的後備箱縱深很長，後排座椅太靠前，嚴重侵蝕後排腿部空間，能把一款中型車的空間利用率做到還不如日系緊湊型車，這款邁銳寶真的是牛逼，我不知道憑什麼把它定義為中級車，從空間體驗上來看，只能是緊湊型A級車的中等水平。
這款邁銳寶的後排座椅頭枕也是固定的，無法調節高低，還好我個子矮勉強能靠著頭枕，超過我1米75的就忍著吧，這個頭枕不是給你們這些高個子設計的。另外，後排座椅的坐墊也是短得一塌糊塗，整個大腿就純粹被架起來，再加上座椅靠背的角度比較直，坐在後面就像個傻子一樣，怎麼調整姿勢都坐不舒服。從乘坐體驗上來說，它也只是一款緊湊型A級車的中等水平。
這款車的油耗在高速和快速內環佔絕大多數的情況下，全程空調，油耗實測接近百公里11升，對於1.5T小排量渦輪增壓發動機+6速前進擋的車做成這個油耗水平，在2018年的今天簡直就是XX。
後話：
說點題外話吧，從這款車的市場定位來講，我是真的不清楚它的出品方為什麼還要繼續賣這款車，這個市場決策有嚴重問題，如果你們（出品方）不恨我，就聽我認真地給你們分析。
第一，老款的邁銳寶當年優惠後裸車價15萬起步，現在12萬多甚至最低配11萬多，老款車主作為忠實用戶，他們的產品保值率暴跌，誰來維護他們的利益？你要讓他們以後怎麼幫你們宣傳你的產品有多好多好？他們以後換車憑什麼再考慮你們的產品？
第二，新款邁銳寶產品力做得跟XX一樣，發動機、變速箱、空間、外觀、內飾、操控、油耗被同價位的緊湊車按在地上摩擦，你們是打算和選擇這款車的車主做一錘子買賣嗎？如果不懂車的消費者買了這款邁銳寶，你們讓他們以後還怎麼對你們品牌的產品建立信心？他們以後還會不會買這個牌子的車？
第三，新一代的邁銳寶明明就是明銳寶XL，那款車作為最新一代邁銳寶，它的產品力已經有了很大進步。這正是一個拔高自身產品形象，脫離屌絲三寶邁入運動化中型車的好時機，為什麼還要弄個這種邁銳寶來拖邁銳寶XL的後腿？
舉個正面的例子，老馬六曾經作為中級車賣到11萬，後來和阿特茲一起賣，差點砸招牌。弄得買阿特茲的車主很擔心老馬六的今天就是阿特茲的明天，於是一汽果斷停產老馬六，慢慢修復馬自達在中級車領域裡的口碑，現在阿特茲的口碑已經成了運動化中級車的絕對標杆，這不是很好嗎？那回過頭來這種邁銳寶為什麼要存在？為什麼一定要犯別人犯過的錯誤？
綜上所述，我個人觀點，別學習現代搞什麼幾代同堂，現代的幾代同堂已經把品牌玩兒砸了，曾經幾代同堂銷售的老馬六也差點把品牌玩兒砸了，這樣的操作直接把老車主放在對立面，對品牌的危害非常大。
同時，現在的國產車不比以前，10萬元上下的國產車有極大的競爭優勢，淘汰的合資車型和技術以及亂七八糟的調教，現在在越來越理智的中國汽車消費市場想要繼續獲得銷量，幾乎是非常困難的事，就算是賣得好的拉皮車，至少別人6、7萬就能搞定，然後便宜省油耐用，回頭再想想邁銳寶，這款車賣12萬有什麼存在的意義呢？
在我親身測完這款車之後，我真心建議做好邁銳寶XL就行了，這款邁銳寶我無法評價，建議直接停產吧，別賣了。
對於這款邁銳寶，12.8萬元的裸車價這款連同11萬多的那款最低配，我們汽車來找茬的態度是：“&……%*&&…這就是一…**…%￥%……%…”
你期待劉諭下次測試哪一款車型的缺點？請備註好車型配置和排量，一定在評論區告訴我！呼聲較高的車型優先自費借車測評。只測缺點，不測優點。
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