大家好，这里是汽车来找茬，我是刘谕，这一期我被充值了，所以取了一个牛逼的标题，免得这篇文章被限流让你们看不到推送。本期试驾上汽通用雪佛兰迈锐宝1.5T+6AT自动豪华版，车辆的来源是向租车公司租的，对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。
按照这款车当前优惠后裸车价12.8万左右横向比对，在这个价位里，我对这款车的外观、内饰、发动机表现、转向手感、变速箱表现、底盘表现、驾控体验、座椅等所有地方全部都有意见，下面逐一说明。
外观：
我个人很少评论汽车外观，唯一一次评论维特拉长得不像SUV还被网友怒喷，但新款迈锐宝这外观我实在忍不了，必须要说。老款迈锐宝最漂亮的、最吸引人的粗壮双边排气没了，然后前脸也设计得一塌糊涂。老款的肌肉感在新款迈锐宝上荡然无存，整个车看上去非常“滑稽”，就像小学生设计的一样，一点中级车的气场都没有，看上去就很廉价。
另外，最新款迈锐宝还多了一个“530T”的字标，这个数字有什么意义暂且不提，关键它出现的位置实在是太山寨了，给人的感觉就像是随便贴在后屁股上一样，和整体的尾部造型格格不入。不知道的人还以为车主喜欢装逼在汽配城里买了宝马5系尾标贴上去一样，我要是买了这个车，第一件事就是把这个“530T”字标扣了，要不然实在是别扭。
内饰：
这款迈锐宝的内饰总体做工还可以，就是用料用得让人摸不着头脑，我站在设计这款迈锐宝内饰的设计师的角度大胆地给大家推测一下，聊聊为什么这个迈锐宝的内饰是这样子的。
内饰设计师：“硬塑料是不可能硬塑料的啦，这辈子都不可能硬塑料，迈锐宝是中级车，中级车要有软内饰，塘塑又不会做，仿皮成本又太高，只能弄点布料凑活凑活摸着软才能维持得了生活。方向盘学习福睿斯弄得很细当然很好啦，抓着方向盘废力就可以掩饰转向手感不好，既能偷工减料，又能说话好听，我真是个人才，我超喜欢我自己。”
以上皆是虚构，如有雷同，算我抄你。对了，我喜欢在副驾驶吃东西，要是哪天我在副驾驶吃鸡蛋饼把油污弄到中控的布料上擦不掉的话，不知道这个可不可以从设计角度索赔？
动力总成方面：
这款迈锐宝的1.5T发动机，因为它的涡轮工作转速比较高，要在2000转以后才能有突然的推背感，所以把发动机转速调的很活跃，用来提高动力请求的响应效率，同时也是为了弥补变速箱响应效率的不足。但是这样的发动机调教配合这台古董6AT变速箱有一个大问题，就是我在高速深踩油门降档超车的时候，因为这台变速箱降档慢，所以发动机很活跃地在还未降档的情况下先拉高了很大一部分转速，然后等档位降下来了，转速再继续被拉高，如果是大排量自然吸气发动机也就算了，因为此时的转速比较均衡的接近峰值功率和扭矩，但这是一台涡轮增压发动机，结果就是，这车转速直接拉出扭矩峰值区，虽然它有170匹马力，但是高速超车后劲根本不足，只能慢慢悠着上去。
日常使用下，我对这款号称通用第三代6AT的变速箱本来就没报什么太大期望，放弃老款的大排量自然吸气发动机之后，这款1.5T新迈锐宝的动力总成变现更加糟糕，因为它的这个新1.5T发动机涡轮迟滞明显而且介入突兀。摄像车在前面拍摄，我在低速跟车的时候，这车开起来非常窜，轻踩油门不走，重踩油门直接往前猛加速一截，逼得我踩刹车，开起来很受罪。
正常情况下加速，这款迈锐宝的变速箱还会在D2升D3的时候有一个很明显的动力中断，给人的感觉非常地粗糙和原始，一种原汁原味，如假包换的通用6AT的感觉，给绝对差评。
总得来说，这款迈锐宝的发动机不怎么样，再配合上这台古董变速箱，它的动力总成表现非常差，整体感觉很像早期使用小排量三菱发动机硬加装涡轮再瞎匹配AT变速箱的国产SUV，对于这种12.8万裸车价的车用这种动力总成，没什么好吹牛逼的，直接给0分。
转向手感和驾控体验：
这款迈锐宝开起来糟糕透顶，它的转向手感奇差无比，无论是低速、高速、原地小角度、原地大角度，它的方向盘转动起来都是轻得离谱。没怎么开过车的新手开起来还好，让老司机面对这个转向手感简直难以忍受。我在快速内环上以80km/h的速度行进时，方向盘轻得一根手指轻轻一碰就能转，搞得我反复修正方向盘寻找中心感，但就是找不到中心感，如果车速再加快，方向盘就会轻微地飘来飘去，逼着我反复修正路线，开得我稀里糊涂。
另外这款车的转向比也乱七八糟，虚位大得离谱，而我减速到60KM/H紧急变道，打完方向后，车子居然延迟一会儿才过来，过来的幅度也很小，跟我内心预计的完全不一样。在从地下车库转角爬坡的时候，开这款迈锐宝的我仿佛就像是用手拽着一头往墙面狂奔的哈士奇，要打很大的方向盘角度才能把这头哈奇士拽住，不让它发狂。这款迈锐宝的转向手感和驾控体验是我到目前为止测过的所有车里最差的之一，直接给负分。
底盘方面：
这款迈锐宝的底盘我就直截了当了说了吧，中等偏下水平，唯一的亮点就是同样是R17的轮胎规格，它不会像我们测过的现代领动那样过减速带颠得让人飞起来，毕竟这款迈锐宝的轮胎扁平比较大，过减速带配合减震对余震的抑制还算凑合，但除此以外，就全是缺点。
这款迈锐宝的底盘对小震动几乎不过滤，我开这车能用屁股很清晰的分辨出轮胎压过的是石子还是坑洼或者是路缝，过一个非常常见的水泥材质路面接缝，底盘会把震动全部反馈到你的屁股上，我开着车经过连续强制减速线的时候，底盘“哒、哒、哒”，“哒、哒、哒”，就像坐在机枪上一样，屁股都给我震麻了。
这款车的底盘在家用层面没有任何高级感，另外在侧向支撑层面我测都没办法测，因为方向盘的虚位大得让我害怕，急打方向必须补一脚刹车，要不然很可能拽不住这头哈士奇，所以即使它的悬挂支撑性再好都没有意义。我测试操控是为了兴趣，而不是为了玩儿命。
其它方面：
这款迈锐宝的后备箱纵深很长，后排座椅太靠前，严重侵蚀后排腿部空间，能把一款中型车的空间利用率做到还不如日系紧凑型车，这款迈锐宝真的是牛逼，我不知道凭什么把它定义为中级车，从空间体验上来看，只能是紧凑型A级车的中等水平。
这款迈锐宝的后排座椅头枕也是固定的，无法调节高低，还好我个子矮勉强能靠着头枕，超过我1米75的就忍着吧，这个头枕不是给你们这些高个子设计的。另外，后排座椅的坐垫也是短得一塌糊涂，整个大腿就纯粹被架起来，再加上座椅靠背的角度比较直，坐在后面就像个傻子一样，怎么调整姿势都坐不舒服。从乘坐体验上来说，它也只是一款紧凑型A级车的中等水平。
这款车的油耗在高速和快速内环占绝大多数的情况下，全程空调，油耗实测接近百公里11升，对于1.5T小排量涡轮增压发动机+6速前进挡的车做成这个油耗水平，在2018年的今天简直就是XX。
后话：
说点题外话吧，从这款车的市场定位来讲，我是真的不清楚它的出品方为什么还要继续卖这款车，这个市场决策有严重问题，如果你们（出品方）不恨我，就听我认真地给你们分析。
第一，老款的迈锐宝当年优惠后裸车价15万起步，现在12万多甚至最低配11万多，老款车主作为忠实用户，他们的产品保值率暴跌，谁来维护他们的利益？你要让他们以后怎么帮你们宣传你的产品有多好多好？他们以后换车凭什么再考虑你们的产品？
第二，新款迈锐宝产品力做得跟XX一样，发动机、变速箱、空间、外观、内饰、操控、油耗被同价位的紧凑车按在地上摩擦，你们是打算和选择这款车的车主做一锤子买卖吗？如果不懂车的消费者买了这款迈锐宝，你们让他们以后还怎么对你们品牌的产品建立信心？他们以后还会不会买这个牌子的车？
第三，新一代的迈锐宝明明就是明锐宝XL，那款车作为最新一代迈锐宝，它的产品力已经有了很大进步。这正是一个拔高自身产品形象，脱离屌丝三宝迈入运动化中型车的好时机，为什么还要弄个这种迈锐宝来拖迈锐宝XL的后腿？
举个正面的例子，老马六曾经作为中级车卖到11万，后来和阿特兹一起卖，差点砸招牌。弄得买阿特兹的车主很担心老马六的今天就是阿特兹的明天，于是一汽果断停产老马六，慢慢修复马自达在中级车领域里的口碑，现在阿特兹的口碑已经成了运动化中级车的绝对标杆，这不是很好吗？那回过头来这种迈锐宝为什么要存在？为什么一定要犯别人犯过的错误？
综上所述，我个人观点，别学习现代搞什么几代同堂，现代的几代同堂已经把品牌玩儿砸了，曾经几代同堂销售的老马六也差点把品牌玩儿砸了，这样的操作直接把老车主放在对立面，对品牌的危害非常大。
同时，现在的国产车不比以前，10万元上下的国产车有极大的竞争优势，淘汰的合资车型和技术以及乱七八糟的调教，现在在越来越理智的中国汽车消费市场想要继续获得销量，几乎是非常困难的事，就算是卖得好的拉皮车，至少别人6、7万就能搞定，然后便宜省油耐用，回头再想想迈锐宝，这款车卖12万有什么存在的意义呢？
在我亲身测完这款车之后，我真心建议做好迈锐宝XL就行了，这款迈锐宝我无法评价，建议直接停产吧，别卖了。
对于这款迈锐宝，12.8万元的裸车价这款连同11万多的那款最低配，我们汽车来找茬的态度是：“&……%*&&…这就是一…**…%￥%……%…”
你期待刘谕下次测试哪一款车型的缺点？请备注好车型配置和排量，一定在评论区告诉我！呼声较高的车型优先自费借车测评。只测缺点，不测优点。
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