近日，北汽幻速品牌品質向上的代表作北汽幻速S7正式下線並開啟預售。新車代表了北汽幻速從“高性價比”到 “高品價比”的完美蛻變，代表了北汽幻速當前研發的最高水準，具有十分重要的戰略意義。據瞭解，北汽幻速S7在動力上採用1.5T+6MT和8AT動力的組合，其中1.5T+ 8AT自動擋組合擁有不少亮點。今天小編就帶大家看看這套動力組合。
領先技術配備 遠超10萬級標準
北汽幻速S7搭載1.5T渦輪增壓發動機，是北汽幻速第二代1.5T發動機。這臺發動機使用了DVVT進排氣門連續可變正時技術，渦輪使用的是世界知名的霍尼韋爾增壓器，配合德爾福高能效電噴系統，能產生高達220N·m的峰值扭矩。相比上一代發動機，北汽幻速對渦輪增壓器進行了優化，使其在1600轉即可介入，1800轉即可達到峰值扭矩，相比上一代降低了200轉/分，這樣可有效提升發動機的低轉動力性。同時，通過對發動機氣歧管、支架及增壓器等單體零部件模態、發動機整體控制系統等進行NVH優化，大幅改善發動機NVH性能。
在自主品牌10萬級產品中，北汽幻速S7配備了業界領先的8速自動變速器。為什麼說是領先的呢？放眼國內自主品牌，8AT變速箱並非主流之選。範圍擴大到國外品牌，不說普通合資品牌，連豪華車也才是近兩年才將8AT作為標配。目前，自主品牌主要搭載的是CVT無級變速器、DCT雙離合變速器和6擋及以下的AT自動變速箱。比如風光580採用的CVT變速箱，雖然以省油、平順性佳聞名於耳，但傳動比不夠大，省油只是理論上，需要更大功率的液壓泵抵消了CVT理論的省油優勢，且扭矩承載能力低，加速反應慢。而瑞風S7、比亞迪S7等車型搭載的DCT變速箱，換擋速度快，動力傳輸直接，但DCT變速箱低速平順性較差，可靠性也不好，容易出現低速上坡發熱、斷檔的情況。而北汽幻速S7採用的8AT變速箱可以說是綜合了CVT和DCT的優點，在動力響應性、換擋平順性和油耗經濟性等方面都有較強的優勢，唯一的問題是結構複雜，成本較高，製造難度高。北汽幻速S7使用的1.5T+8AT的全新動力總成，讓新車的整體駕駛質感有所提升，新車未來市場競爭力不容小視。
加速強換擋快 8AT技術優勢明顯
在動力系統加速性能方面，北汽幻速S7相比同級別競品表現更為優秀。北汽幻速S7配備的8AT的總齒輪比為6.55，傳祺GS8配備的6AT總齒輪比為6.21。大家都知道，齒輪比越大輸出的扭矩就越大，扭矩增大車輛的加速度也相應的更大。相比之下，北汽幻速S7車輛的加速性能更為優秀。
在換擋速度及平順性方面。由於擋位更多，各個擋位的減速比更緊密，這部8AT的換擋速度也更快。數據顯示北汽幻速S7自動擋換擋僅需0.2秒，與以換擋速度快而著稱的DCT基本持平，比普通6AT要快一倍以上。在傳動效率方面，這部8AT的傳動效率達到了96%，好的效率不但可以讓動力傳輸更直接，而且可以有效降低油耗。在工信部油耗測試中，北汽幻速S7在同級車型中耗油量較低，自動擋車型百公里油耗8.4升。另外，通過精細化轉速滑磨控制和低轉速扭矩優化，最大化減少了頓挫感，優化了換擋平順性，相對同級產品換擋平順性更為突出。
發動機變速器完美匹配 實現高質感動力輸出
雖然1.5T發動機和8AT變速器都有很強的性能，但是兩者的匹配才是最重要的，在這方面，北汽幻速可謂是費盡心思。為了更好的調校變速箱，供應商派出一個團隊駐紮重慶長達一年時間，與幻速研發團隊日以繼夜的在平原、山地、高原、極寒、極熱區域進行測試和改進，甚至在一段時間內，他們每天要駕駛車輛，從海拔2000米不到的平原到海拔4000米的高原進行三個往返的動力及耐久測試，力求將最優的駕駛體驗帶給消費者。
幻速S7的動力調教方向，是在滿足車輛的舒適性的前提下，最大程度保證其動力性。在滿足舒適性方面，研發人員優化了起步、爬坡和升降擋設定。比如在起步設定上，幻速S7的8AT可以在等紅燈時自動切換至N擋，這樣可以減輕車內震動和噪音，還有利於降低油耗。而一旦駕駛者鬆開剎車，剎車踏板的壓力傳感器感受到壓力變小，則可自動切換至D擋，不影響車輛起步。爬坡方面，幻速S7動力研發小組考慮到國人實際駕駛情況和道路情況，將ESP控制和液力變矩器進行了特別的設定，讓車輛在陡坡起步的時候，腳鬆開剎車到油門跟進有3秒的穩定期，使得駕駛者在駕駛的時候更便捷，同時換擋也更加平順。
北汽幻速S7作為北汽幻速目前最高水準車型的代表，處處經得起推敲，1.5T的發動機動力居於國內主流水準，配合8AT變速箱優越的動力響應性和平順性，整車不論在動力性還是經濟性等方面均實力不俗。從目前已公佈的預售價來看，能以10.68萬能買到這樣一款自動擋的中型7座SUV是非常划算的。據瞭解，北汽幻速S7近期即將隆重上市，讓我們期待其良好的市場表現。
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