千山萬里風
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山東半島和膠東半島猶如兩隻手臂一樣環抱著渤海灣，這樣的地形導致了半島上的兩座城市，大連和煙臺之間明明只有一百多公里的直線距離，卻需要坐16個小時的火車才可以到達彼此。
大連作為東三省的“北方明珠”也曾有過輝煌的歷史。這裡風景宜人、氣候溫和，早在晚清時期就先後被俄國和日本強行租借。在法、德、俄三國“干涉還遼”之後，俄羅斯帝國海軍進駐遼東半島的青泥窪地區，並在沙皇尼古拉的授意下改名為“達里尼”，意為“遙遠的地方”，後來音譯過來便是“大連”。這座城市向北連接著東北老工業基地，向東連接著日韓經濟貿易圈，但是向南卻被渤海隔斷而與華中地區遙遙相望。
煙臺同樣是山東半島上一個重要的地級市，明初洪武皇帝為防止東南沿海的倭寇侵擾大明邊境，在山東半島等地修築烽火臺。一旦出現敵情，白天放煙、夜間舉火，久而久之這一地區便有了“煙臺”這個名字。煙臺南接滬寧杭經濟帶，如果向北能夠與東北地區連成一體，對於該地區經濟的騰飛必然是大有益處的。
2006年，大連和煙臺之間開通了火車輪渡，但這種海上的交通運輸方式不僅費時費力，而且由於風浪的影響存在極大的不安全性。可大宗量的貨物運輸如果繞行山海關固然可以降低成本，但行程卻也因此增加了何止數倍？所以如果在兩地之間搭建一座跨海大橋或者開鑿一條海底隧道，那便可以直接將兩座城市連接起來，甚至輻射帶動整個東三省的經濟發展。
然而遍觀世界，目前最長的跨海大橋也不及大連和煙臺之間距離的一半，且渤海灣內風浪較大，在技術上存在一定的風險性。而如果開鑿海底隧道的話，預估成本至少在幾千億元人民幣。更重要的是因為管道深埋海底，隧道只對兩個端點的經濟發展大有裨益，而無法對沿途地區施加影響，如此高投入的成本究竟有沒有必要仍是各方專家爭論的焦點。
從國際範圍來看，日本的青函海底隧道長度不過54公里，著名的英吉利海峽海底隧道也不過51公里，而這條隧道卻長達123公里，所以如果開通，將直接打破吉尼斯世界紀錄。
地圖帝
此處正好是個地震帶，也是遲遲未修建的一個原因，建造完山東東部就有了陸路出口，不再是死衚衕，對煙臺帶來巨大利好，煙臺會成為山東第三個重要城市。北上的鐵路可以直接從臨沂濰坊煙臺到大連，或者連雲港日照青島煙臺大連，意淫一下！
尋仁豈世
透明海底交通管道方案
