提醒：點上方↑『電車資源』即可免費訂閱
電動汽車資源網訊：
2018年7月20日-21日,由電動汽車資源網和重慶車輛檢測研究院主辦的“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”在坪山金茂園酒店召開。本屆高峰論壇緊跟技術發展趨勢,研討電動汽車整車與關鍵零部件的技術路線、電力,機械,化學和功能安全。本次高峰論壇有30餘位行業大咖做精彩分享。探討將圍繞五大主題論壇進行,分別是“新能源汽車產業政策解讀”、“新能源汽車整車測試評價及技術探討”、“動力電池測試評價及技術探討”、“電機電控及其他核心零部件測試評價及技術探討”、“新能源汽車出口認證剖析”。
深圳渝鵬新能源汽車檢測研究有限公司常務副總經理史瑞祥就在論壇上帶來了題為《動力電池熱失控及熱失控擴展試驗研究》的演講。以下為電動汽車資源網整理的主要演講內容:
深圳渝鵬新能源汽車檢測研究有限公司常務副總經理史瑞祥
《電動客車安全技術條件》出臺 電動客車需符合要求
近年來,在政策的支持下,電動汽車得到了大規模的推廣,截至2017年12月,產銷均接近80萬輛,分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,全國新能源汽車保有量達153萬輛,推廣範圍覆蓋了我國各個省份,推廣規模全球第一,為全球節能減排做出較大貢獻。 據不完全統計,2017年被國內相關媒體報道出來的新能源汽車起火事故共計數十起,起火原因各種各樣,其中過充電、電線老化、電池短路、電池進水、撞擊、其他部件故障、被引燃等原因,還有一些未知原因。電動汽車起火燃燒、甚至爆炸的原因是多種多樣的,但動力電池系統原因佔相當大一部分比例。動力電池起火、爆炸歸根揭底就是動力電池系統內部單個或者多個電芯在碰撞、過充、內部短路、浸水等異常情況下發生熱失控,進一步引發熱失控擴展造成的。
動力電池系統發生熱失控及熱失控擴展是影響電動汽車安全的巨大隱患,那麼我們如何在試驗室中正確進行相關試驗就顯得尤為重要。2017年1月份工信部發布了工信部裝[2016]377號《電動客車安全技術條件》,要求所有電動客車均要符合該條件(除了電動客車外其他車型不要求)。該“標準”是目前國內唯一涉及到動力電池熱失控和動力電池熱失控擴展測試的標準,而且是強制性的。
熱失控及熱失控擴展試驗檢測 需選擇適當的測試方法
史瑞祥接下來介紹了熱失控及熱失控擴展試驗檢測。首先是熱失控試驗檢測的測試對象,測試對象為電池管理系統(BMS)管理的最小蓄電池單元,該對象是由單個電芯或者多個電芯並聯構成。容易與GB/T 31467.3-2015備案參數裡的儲能裝置最小模塊混淆,這個最小模塊由於pack的需要通常由多個BMS管理的最小蓄電池單元串聯構成。電池熱失控試驗BMS管理的最小蓄電池單元與31467.3中儲能裝置最小模塊定義是不同的,很多企業人員試驗時測試對象把握不夠準確,採用儲能裝置最小模塊或者單體蓄電池來進行試驗是不完全正確的。具體的測試對象包括5個76AH並聯、40個5.3AH並聯、300AH、176AH。
熱失控發生的判定也有一定的條件,包括以下三點:一,測試對象產生電壓降;二,監控點溫度達到電池廠商規定的最高工作溫度;三,監控點的溫升速率dT/dt≥1℃/s。當三個條件都發生時,則可以判定發生熱失控。
在測試方法方面,目前應用較為廣泛的有磷酸鐵鋰動力電池、錳酸鋰動力電池、三元材料動力電池、鈦酸鋰動力電池等,熱失控擴展試驗有三種試驗方法(針刺、加熱、過充)可以進行選擇,不同試驗方法對於不同種類的鋰電池可能會有不一樣的試驗結果,例如鈦酸鋰電池對於針刺試驗基本沒有反應,發熱量較小,但是對於過充試驗會發生較為劇烈的反應,由於標準沒有規定使用特性的方法,不同的廠家可以根據各自電池的特性選擇合適的測試方法。
動力電池安全新國標 測驗項目拆分為單體和系統
動力電池安全性新國標將於明年實施,史瑞祥介紹,新國標試驗項目分為電池單體和電池包或系統兩部分,分別有6項和16項。與2015年的標準相比,新國標取消了所有模組級別的試驗,電池單體試驗項目取消了跌落、針刺、海水浸泡和低氣壓測試,同時對過放電試驗只要求不起火、不爆炸,取消了不漏液要求。
電池包或系統安全試驗項目取消了跌落和翻轉試驗,同時新增了過流保護和熱失控擴展兩項試驗,外部火燒也列在熱穩定性試驗之內,此外,海水浸泡改為浸水安全,振動試驗分為兩部分。 新國標適用於電動汽車用鋰離子電池和鎳氫電池等可充電儲能裝置。史瑞祥表示,相關企業在以後試驗時,可以提前研究標準,並做好技術的積累和部署。
閱讀更多 電動汽車資源網 的文章
