3月27日，工信部裝備工業司發佈了《2018年新能源汽車標準化工作要點》。新能源汽車蓬勃發展，標準的制定亟待跟進，因此裝備工業司對2018年新能源汽車標準制定的工作要點進行了公佈，其中提到了我們所關心的四輪低速電動車。
《工作要點》第1項第2條：“整車領域：完成電動客車安全強制性國家標準的技術審查和報批工作，完成燃料電池汽車安全標準審查和報批，推進四輪低速電動車標準制定，推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標準修訂。”
雖然只有短短的半句話，可背後的含義沒那麼簡單。通讀全文，筆者對四輪低速電動車的標準制定做了以下六點猜測。
一、四輪低速電動車被暫時納入新能源汽車行列
《工作要點》的相關內容是工信部第一次將四輪低速電動車納入新能源汽車行列，並且將四輪低速電動車與純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車的相關標準並列排放，可見四輪低速電動車已經引起了足夠的重視。在正式標準塵埃落定之前，四輪低速電動車將被暫時歸類為新能源汽車。
二、四輪低速電動車動力電池將採用動力鋰電池
《工作要點》對新能源汽車的動力電池標準也做出了要求。在關鍵系統部件領域，只提到了動力鋰離子電池的相關標準的制定和完善，這意味著動力鋰離子電池將成為新能源汽車動力電池的主流標準，沒有將鉛酸蓄電池考慮在內。
三、安全性能要求嚴格
基礎通用領域要求完成電動汽車安全強制性國家標準的技術審查和報批工作，完成傳導充電電磁兼容性標準起草，開展碰撞後安全和電子電器環境適應性標準預研。四輪低速電動車已納入新能源汽車行列，《工作要點》所要求的碰撞、傳導充電電磁兼容性、電子電器環境適應性都會同樣適用於四輪低速電動車，雖然具體要求可能會低於其他新能源汽車，但對當前四輪低速電動車企業而言依然是巨大的挑戰。
四、充電設施標準化
《工作要點》第1項第4條內容包含“開展充電接口及通信協議現行標準實施效果評估，探索研究大功率傳導充電技術方案”，這是對充電設施標準化以及速充功能的要求，四輪低速電動車的充電標準很有可能和純電動汽車進行接軌。
五、優良企業將會被扶持，並在標準制定工作中發揮核心作用
《工作標準》第三大項的主要內容是積極發揮行業力量，要充分調動新能源汽車級關鍵部件生產企業的積極性和主動性，發揮企業在標準化工作中的核心作用，鼓勵骨幹企業制定具有競爭力的企業標準等等。在這個過程中，優良企業將會被扶持和鼓勵。
六、標準出臺後續問題猜測
標準出臺並非裝備工業司一家說了算，需要工信部、公安部等相關部門統一意見之後才會執行，因此標準是否制定和出臺，還需要更多部委進一步推進。
標準出臺，意味著四輪低速電動車的轉正，但並不意味著能夠上路行駛。比如，摩托車擁有國家標準，但依然有很多地方政府限制摩托車行駛。因此，標準出臺之後，路權將成為限制四輪低速電動車的另一大問題。
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