俗話說：好看又不能當飯吃，但小編今天要給大家普及一個知識，汽車的“好看”就能當飯吃，能幫你省不少錢！
“風阻係數”，這個專業名詞的應用涉及航天航空、交通運輸、運動競賽等很多領域，它不僅讓汽車好看，而且實用，所以汽車廠商們不惜代價去研發和優化這個係數。
這也是為什麼這兩年廠家的宣傳文案裡多了一項——“0.25！擁有比百萬超跑更低的風阻係數”，不管這小數點後幾位什麼意思，有沒有用吧，但聽上去就很不明覺厲有木有？這裡面概念是對的，但理念差了十萬八千里。
很多人會問：風阻係數到底是什麼鬼？和我買車有什麼關係？其實關係很大，
只要你開車上路，這個係數就無時無刻的幫你省錢。先回答第一個問題，風阻係數就是空氣阻力系數，用來計算物體在行駛過程中，受到的空氣阻力，以Cd表示。
舉個簡單的例子，迎面吹來大風，迎風撐起傘時感受到的阻力就是風阻，收起傘則阻力消失。公交車因為迎風面積較大，風阻係數在 0.5～0.8 左右，而轎車一般在0.28～0.4之間，最後會為大家介紹幾款打破常規，且你買得起的車型。
一輛車的加速性能，除了發動機的強弱本身，風阻係數也是重要的決定性因素之一。車輛在80km/h的速度行駛時，就有60%的動力被浪費了！它們要被用來克服空氣阻力，而且隨著車速的增加，這個比例會直線上升，當車輛速度超過200km/h時，超過85%的動力都白白被空氣阻力給浪費了。
反正每輛車的動力都要被空氣阻力消耗，那這個數值對我們來說又有什麼意義呢？別急，課才上了一半。從汽車這個概念出現開始，汽車的形狀一直在為風阻係數而發生著變化，從早期方方正正的樣子發展到現如今的流線型，這一百多年來，汽車的造型就一直為了能降低那0.01的風阻而努力著。
降低汽車的風阻係數的原理可以從飛機上來延伸，飛機之所以會飛是因為機翼上下兩個表面的曲率不同，使得流經上表面的氣流流速大於流經下表面的氣流流速，由壓力差產生一個有利於飛機上升的升力。
但是，在汽車上卻恰恰相反，需要降低車輛的升力。 我們看到一些運動版車型上會增加車輛底部擾流板，這樣流經車輛底部的氣流流速就會變快，這也就使得車輛的升力得以降低，行駛更穩定。但話說回來，對於普通家用轎車而言，行駛時所產生的升力基本不會對車輛的行駛穩定性帶來致命的影響。
有人會問，兩廂車和三廂車的風阻哪個更大？理論上講，兩廂車因為尾部短且平，它的壓差阻力就大於三廂車，空氣阻力也就更大。所以兩廂車往往要配備一個後雨刷來清理後擋玻璃。但並不是所有兩廂車都需要後雨刷，當C柱的傾斜度超過30度時，由於氣流分離點在C柱與車尾交點的位置，所以理論上沒有必要增加後擾流板。當C柱的傾斜度不足30度時，氣流分離點貼近於後窗，所以會非常容易髒。
比如同樣在雨天的環境下，高爾夫的後擋風玻璃就會比兩廂福克斯髒得更厲害。
普通轎車的風阻係數越低，就越省油。轎車的風阻係數低於0.3，SUV的風阻係數低於0.35，都是很出色的。低風阻係數帶來的好處就是，更好的燃油經濟性、更小的風噪等等。
既然空氣阻力是阻礙汽車前進的攔路虎，那麼超跑的風阻應該更低嗎？重點來了，超跑的設計時速比普通轎車高很多，
高速時汽車周圍的空氣大量的通過車底，造成一定的升力，造成車身發飄，容易失控，這時它就需要有足夠的下壓力來保證車身不發飄。
所以超跑的很多設計都是用來提高風阻的，比如為了保障輪胎和地面的摩擦力，需要更寬的輪胎，更低的車身，更大的尾翼擾流板，這些增加風阻的設計都是為了性能考慮，至於油耗，你覺得超跑們差這點錢嗎？
看完這篇文章後，就別再被“超越超跑的風阻係數”這種宣傳鬼話給騙了，就像法拉利458的風阻係數是0.33，這對於一輛普通家用車來說已經不錯了，但還是比很多轎車要高。
小編回答第二個問題：這和你買車有毛關係？
如文章開篇所說，風阻係數可以幫你省錢。按照每降低0.03Cd風阻係數，油耗下降0.15升/百公里的公式，一輛家轎每年行駛2萬公里來計算，風阻係數0.25的家轎車，一年能省下超過1600元的油費，五年就妥妥的賺回了一個iPhone X！
一定有好奇寶寶想問：世界上風阻係數最低的車是哪輛？
先來說說風阻係數最小的物體——水滴，下落的水滴因為是流動的，它可以變成最小風阻的形狀，大概0.05，以此為靈感，1939年一家德國實驗室製造了一款試驗車型，風阻係數只有驚人的0.15，是已知的風阻係數最小的車。這款車外觀光怪陸離，但詮釋了什麼是完美的流體——水滴車。
最後，小編給大家推薦目前市售家用車中風阻係數最低的TOP 4！
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